Motordiagnosztika
Mikor és miért diagnosztizálják a motort
A tipikus autósnak két esetben kell diagnosztizálnia a motort. Először is - amikor használt autót vásárolnak, van egy természetes kérdés, milyen állapotban van a "szív" - a motor és mennyi ideig tart. A második - a motorral kapcsolatos problémák esetén az érthetetlen zaj vagy kopogás kialakulása, az olajfogyasztás növekedése, a teljesítmény csökkenése, a "gördülés" stb.
Megrajzolom a gyakorlatban mindenki számára elérhető diagnosztikai módszereket, és nem igényelnek speciális felszerelést. És a leggyakoribb problémák a motorral.
Az első mód úgynevezett "vizuális", hogy valójában nem igényel semmilyen más eszközt, mint egy "gyertya" kulcsot, és egy kulcsa a 10 szűrő eltávolításához. Ez a módszer alkalmasabb kifejezett diagnosztikára, amikor egy autót vásárol, és ez is a kezdeti lépés a részletesebb diagnosztika elvégzéséhez néhány berendezés használatával, úgynevezett "instrumentális" diagnosztika.
Vizsgálja meg a motort
Először hallgassa meg a motor hangjait.
Jobb látni egyszer, mint hallani százszor, és jobb, ha hallani egyszer, mint leírni százszor a hangot. De megpróbálom. Kezdetben győződjön meg róla, hogy a riasztást kiváltó hang a motorból származik, és nem az autó más részeitől és részeitől. Rezeg, és üsd egymás ellen felfüggesztés részei, kipufogórendszer alkatrészek, motortartó részből csuklós elemek, alkatrészek forgattyúház védelem és így tovább. Íme néhány nyomokat. A tengelykapcsoló pedál megnyomásával szinte teljesen kiküszöbölhető a sebességváltó és a sebességváltó (tengelykapcsoló) által kibocsátott hangok. motor ringató (motor csatlakozik a test vagy a keret az elasztikus és van egy bizonyos mobilitás) képes érzékelni a hangok származó motortartó, a védelem forgattyúház kipufogó rendszer stb eltávolítása után a generátor szíj megszünteti hangok generátor és szivattyú - .. Víz szivattyú (a "klasszikus"). Tehát mielőtt "bűne" a motornak, figyeljen alaposan a "környezetére".
1 - A motor tetejéről érkező hangos kopogó hangok általában a szelep mechanizmusából származnak. Valószínűleg jelzés, hogy szükség van a szelepek beállítására, ha nem tette meg időben, vagy a szelep mechanizmusának megnövekedett kopását, vagy a mechanizmus egyik elemének meghibásodását. Néhány kiegészítés. A bütykös tengely és a 08. motor motorjának kopása nagyon lassú a szórókészülékhez képest. a "klasszikus" motor tengelye és lengőkarjai. Ez annak köszönhető, hogy a tervezési jellemzők - a 08. forgalmazás. a tengely dörzsölje az olajfürdőben lévő beállító alátéteket, klasszikusan pedig a kenést másképp, kevésbé hatékonyan hajtja végre. És többet a 08m-es motorról - a hangot a termikus rés növelésével hozták ki, gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a kopott "csésze" által kibocsátott hangtól, amelyen a beállító alátét fekszik.
2 - Zavaró fémhangok, amelyek megváltoztatják a karakterüket, amikor a motor fordulatszáma változik, és az elülső részéből érkezik. Valószínűleg ez a hang gyengén feszített láncot és esetleg törmeléket eredményez, amelyet egy gyengített lánc, a lánc restaurátor már elszakított. Nos, ha a láncot említik, akkor természetesen ez a "klasszikus" kifejezésre utal. A 08-es, a vezérműszíjat (időzítés vége), továbbá hiányzik a különböző hangokat - legeltetés a védőburkolat mozgó alkatrészek a motor, oldja az övet, ha megérinti a ház, ha változik a motor fordulatszámát, a susogását hengerrel ékszíjfeszítős és változatos hangok fanfár.
3 - Közepes és alacsony hangjelzés, amelynek frekvenciája jóval kisebb, mint a motor középső és alsó részéből származó szelephangok, és változó sebességgel változik. Ez többet "kellemetlen", mert komoly problémákról beszélhet a motorral kapcsolatban - a henger-dugattyú csoport fokozott kopása, a főtengely-nyak és a bélés kopása. Általában ezek a hangok lehetnek a motorjavítások.
Van egy másik speciális hang a "klasszikus", emlékeztető pohryukivanie, így hangzik a lemez a meghajtó a segéd egységek (olajszivattyú és trambler). A hang és a megjelenés (zsúfolt és rövid), ezt a lemezeket népszerűen "malackává" nevezték.
4 - A fémes csengőhang, amely akkor jelenik meg, amikor a jármű felgyorsul, vagy ha az autó álló helyzetben van, hirtelen a motorfordulatszám növelésével. Ez roncsolás kopog. Robbanás - robbanás az éghető keverék az égéstérbe, nem sima (tekintetében robbanás) annak elégetése gyújtószikra a gyújtógyertya. Robbanás jelennek meg, mert különböző okok miatt, a fő - túl korai gyújtás, egy alacsony minőségű benzint pereobednonnaya üzemanyag keveréket, csökkenti az égéstérben mért volumen képződése miatt a nagy számú korom, a motor túlmelegedését. Az emberek ezt a jelenséget hívják - "az ujjak tapogatnak". Valójában a fő hang, amit hallunk, olyan motordugattyúkból készülnek, amelyek a tüzelőanyag-keverék robbanásszerű ütközési hullámát veszi az égéskamrákban. Robbanás nagyon káros jelenséget, hosszú út hangok, mint pusztulásához vezet a motor, különösen a dugattyúgyűrűk, a válaszfalak közötti hornyok a dugattyúk, és így tovább. D.
Aztán megnézzük a kipufogógázokat.
És ne csak nézzen, hanem szagot, csak ne tegye az orrát közvetlenül a kipufogócsőbe, és enyhén távolabb, ahogy szippantjuk a francia illatanyagot. -) Tehát, ha a fekete árnyék füstje a benzin illatával keveredik, akkor túlzottan dúsított keveréket, a karburátor hibás működését jelzi, és nem mond semmit a motor állapotáról. Ha a füst egy kékes színű, az égő szaga, akkor ez azt jelzi, hogy az égéskamra olajosodik és ott ég. Ez a füst egyértelműen az olaj túlzott fogyasztásáról szól. Olajfogyasztás legfeljebb 200-300 gr. 1000 kilométerre. A füstön való áthaladás nem mindig egyértelmű. Ha a fogyasztás több mint 300 gr. akkor szinte mindig észrevehető a kipufogó.
A füst jellege alapján azonosítani tudja az olajcsúcsot. Ha a füst nyilvánvalóan nő a motor fordulatszámának erőteljes növekedésével, és munka közben üresjáratban vagy emelkedőben, de folyamatosan, majdnem nincs, problémákat okoz az olajszelep sapkákkal szemben. A legrosszabb esetben talán a motorszelep vezetõhüvelyeinek nagyobb kopása vagy törése áll. Annak érdekében, hogy ellenőrizzük az olaj bejutását az égetőkamrákba a kupakokon és perselyeken keresztül, kiderítjük a gyertyákat, és alaposan megvizsgáljuk őket. Az olaj jelenléte a dugók menetes részén megerősíti a szivárgást a kupakok - perselyeken keresztül. A hüvelyek viselése csak olyan régi motoroknál fordulhat elő, amelyek nagy futásteljesítményűek. De a kopott sapkák vagy a rugalmasság elvesztése nagyon gyakori. Például a rossz minőségű olaj használata, a benzin olajtartalma vagy a motor túlmelegedése miatt, néha nagyon "friss" motorokon történik. De ez a probléma meglehetősen gyorsan megoldható, egyszerűen a m / o sapkák helyettesítésével.
Sokkal rosszabbak a dolgok, amikor a füst folyamatosan öntik, és nem csak a gázáramlásokkal. Ez a probléma már a hengeres dugattyús motorcsoport. A gyűrűk és a dugattyúk esetleges megnövekedett kopása - a régebbi motoroknál vagy a gyűrűk "hazugsága" a dugattyú hornyokban vagy meghibásodása, ami a "friss" motorokon történik. A "zaleganiya" (zakuskovki) gyűrű esetében "terápiás kezelést" végezhet, más esetekben a motort le kell szüntetni. A gyűrűk előfordulását megelőzheti a motor túlmelegedése, a rossz minőségű olaj használata és a hosszú távú parkolás. A hangtompító végén lévő olajgyűrű további megerősítést jelent a henger-dugattyús csoport problémáiról.
Ne keverje össze a kipufogó füsttel távozó gőzt. Hideg motorral, egyenletes hideg hangtompítóval a nedvesség kondenzációja miatt nagy mennyiségű gőz és víz esik ki, különösen hideg vagy nedves időben. Ezért a kipufogógáz diagnosztikája csak jól felmelegített motoron történik.
Távolítsa el a légszűrő burkolatát.
Ha a levegőszűrő "lebeg" az olajban, és lüktető olaj- és gázgőz felhők a forgattyúház szellőztető rendszerének nyílásából, akkor ezt a motort fel kell újítani.
És az utolsó ebben a fejezetben. Ha az ismert, jó gyújtási rendszer, és nincs megfelelő porlasztó levegő csapdába motor „troit” (észrevehetően remegett alapjáraton, van egy hiba, egyenetlen kipufogó), majd folytassa az eszköz diagnosztika.
Diagnosztizálja a motort hangszeresen
A műszeres diagnosztika részletesebb képet nyújt a motor állapotáról, és lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban megállapítsuk a keletkezett hibát, ami idő és pénz megtakarítást eredményez a javítás során. A motor ilyen diagnózisához szükség van néhány szerszámra - egy kompresszor és egy eszköz a levegő bejuttatására a motorhengerekhez (2-3 atm), és meghatározza a hengerben lévő kompressziós ütést. A kompresszométereket szinte minden üzletben értékesítik, vagy barátoktól bérelhetők. Ha nincs kompresszor, akkor a mi célunkra a saját kocsi kereke meg fog tenni. Ha rendelkezésre áll egy szükséges hosszúságú és átmérőjű tömlő, valamint szakképzett kéz, akkor lehetőség van a motorhengerben történő rövid idejű levegőellátás adaptálására és rövid távú biztosítására. A tömörítési löket meghatározására szolgáló eszköz lehet csak egy darab ruhával, kicsit impregnált olajjal és a gyertya lyukba helyezve. Ha a főtengely gördül, a szelepek zárva vannak és a dugattyú felfelé mozdul (ez a kompressziós ütem), a ruhánk kilép a gyertya lyukból. Meg kell találnunk ezt a pillanatot. Csak ne törődj a rongyoknál, egy nagyon kicsi darab szívja be a hengert, aztán kínozza magát, hogy kihúzza. Nagyon kényelmes ezt az eljárást használni egy sípszóval, amely gyertya lyukkal van felszerelve. Sípot fúrunk, és megforgatjuk a motor forgattyústengelyét, hallunk egy sípot - ez a dugattyú helyzete, amire szükségünk van.
Az alkalmazkodásról úgy tűnik, mindent elmondtak. Nos, miért van ez mindez. Ha a motor "troits", akkor nem lehet hangszeres vezérlés nélkül. Mi a "trojan", amit a vizuális diagnosztika cikkének végén írtam le. Szóval induljunk el.
1 - A tömörítés mérése a "beteg" henger azonosítására szolgál. Ez nagyon kényelmes csinálni a segítségével rögzítőcsavar, ellátás „plusz”, hogy az akkumulátor az önindító relé visszahúzza. Amikor ez a kimeneti vezetéket kinyúló gyújtászár az indítómotor, megszakad. Ha megfelelő gombok, 2 méter vezeték, csatlakozók és a „krokodil” nem, meg kell fordulni az indítómotor a gyújtást, majd anélkül asszisztens nem tud. Ne felejtsük el, hogy távolítsa el a központi nagyfeszültségű vezeték tramblora, amely egy szikra hézag 3-5 mm. a fém csúcs és a tömeg között. És mégis, az eljárás során a segéd autóvezetés kell tartani a gázpedált, és a kuplung le - könnyebb levegőt szívja be az égéstérbe a motor egy fojtószelep karburátor és könnyebb fordulni az indítómotor leválasztják a sebességváltó.
Tehát a mérések készülnek. Az a henger, amelynek összenyomása észrevehetően különbözik a többiektől, és "beteg". Ha a különbség kisebb, mint az első légkör, akkor térjen vissza az "utazás" indulásának indulásához a gyújtás, a karburátor, a légszívás és így tovább. A terjedés az 1. atm. valószínűleg a GPG egyenetlen kopását jelzi, ami teljesen elfogadható azoknál a motoroknál, amelyeknek több mint 50-70 ezer kilométernyi futásteljesítménye van. A kompresszió mennyiségének hozzávetőleg egyenlőnek kell lennie a tömörítési arányhoz szorozva 1,3-mal. A motor sűrítési arányának összege megtalálható az autó műszaki adatai között. Miért közel? Mivel ez az érték sok változó tényezőtől függ: a motor hőmérséklete, az olaj viszkozitása, az akkumulátor töltése stb. És a különböző kompresszorok mérési pontosságának szórása eléri a 2-3 atm értéket. Tehát a fő referenciapontunk a hengerek közötti tömörítési értékek összehasonlítása. A "beteg" hengerben lévő tömörítésnek nem szabad kevesebbnek lennie, mint a többiekben. Például, a túlzott olaj behatol a motorhengerbe, a kompresszió fokozódik, amit egy gyertya megerősíthet, kiderülhet róla, és ennek olajtartalmának növekedése következik be. És a túlzott olajonakozás oka a hengerben lehet törött olajteknó gyűrű, a szelep párjában lévő hiba, a vezetőhüvely stb.
2 - Figyelembe kell venni a sajtolási cseppek esetét az egyik motorhengerben. Ez a hiba leggyakrabban fordul elő. Először öntsön 10 - 15 ml-es hengerbe. tiszta olajat, és mérje meg újra a tömörítést. Ha a nyomás jelentősen emelkedik, sőt meghaladta a leolvasott a többi henger, ez azt jelzi, hibás működés vagy a előfordulását dugattyúgyűrűk. Ha a mért nem változott, akkor az oka a csökkenése az összenyomás a henger lehet résképződést szelepek a nyergek (kiégés vagy hiányos zárás miatt nem megfelelő beállítása a rések), a kár a hengerfejtömítés kiégés dugattyús vagy crack ott. Hogy speciálisan okának megállapításához kompressziós beesési, állítsa dugattyúja a henger egy közeli helyzetig TDC (felső holtpont) a sűrítési ütemben, és a poszt a sűrített levegős munkahenger nyomáson 2 - 3 atm. (hogyan kell ezt tenni, a fentiekben leírtak szerint). Ne felejtsük el bekapcsolni a 4. vagy 5. fokozatban, és rögzítse a jármű mozgó „kézifék” vagy párna. Károsodása a hengerfejtömítés lehet meghatározni a sziszegése melletti levegő gyújtógyertya nyílásába. A levegőbeáramlás a karburátoron keresztül jelzi a szívószelep ülése szivárgását. Fokozott levegő kimenete az olajbetöltő (az eltávolított dugóval) azt jelzi, kiégethető vagy repedés a motor dugattyúja. Az autó kipufogóján keresztül történő levegőáramlat a kipufogószelep problémájával foglalkozik. Leggyakrabban a kipufogószelep égés - ez a „baj” történik „Troy” motor 90% -ában.