I-16 típusú 24

Az új típust az 1939. év negyedik negyedévének 21-es számának és az 1940-es évek standardjának nevezték el. A sorozat elindítását a M. M. Pashinin vezető tervező felügyelete mellett végezték. Feltételezték, hogy már 1939 nyarán az I-16 típusú 24-es típus a tesztek teljes ciklusát átadja. A sorozat légi járműveinek azonnali elindításához az NKAP különleges alapjából származó üzemet 300 ezer rubelre osztották ki a díjakért.

A 24-es típussal együtt a lengéscsillapító megnövekedett ütemével a lengéscsillapítók új lengéscsillapítói kerültek bevezetésre. Korábban minden I-15 és I-16 esetében a lengéscsillapító rúdja vágott nyílásokkal volt ellátva, amelyek védették az oszlopot a kerékkel a tengely körül forgatásával. Maga a mechanizmust slot-csuklónak nevezték. Most létrehoztunk egy nagyon gyakori kettős összeköttetést, amely ugyanolyan szerepet játszott, nem kevesebb hatékonysággal. Vajon mi történt a régi dvuzvennik úgynevezett slot-csukló (bár mi van slot?), És mint ilyen ez a meghatározás is szerepel a tankönyvekben a jövőbeli tervezők.

Ezzel egy időben új mankó-rendszert vezettek be olaj- és pneumatikus lengéscsillapítóval és kis duralumin kerékkel. 1939 májusában a törzs pilótafülkéjében két szárnyas statikus tesztet végeztek. A 24-es típus bevezetésével kezdődően az I-16-asok mindegyikében bal és jobb oldalán ilyen fülkék voltak.

Számos lehetséges kardinális változást hajtottak végre a szárny levehető részének konstruktív javításával. Egy monoblokk vagy egy merev szárnyú fémburkolatot kellett fémlemezes bordákkal felszerelni. Ezen lehetőségek közül egyik sem került kifejlesztésre. Néhány tapasztalt gépen merev rétegelt lemez burkolat volt felszerelve. Feltételezték, hogy egy ilyen burkolat többek között biztosítja az aerodinamikai profil tisztaságát, és nagyobb repülési sebességet ér el.

I-16 típusú 16. típusú IAP, amelyet 1940 nyarán a kontrollvizsgálatok során alkalmaztak.

Sorozat I-16 típusú 24, felfüggesztett üzemanyagtartályokkal PSB-21.