Delorean dmc-12
A rozsdamentes acélból készült karosszériák és az ajtók felnyitása kétségtelenül nagyon egzotikusnak tűnt. Ráadásul a film megjelenéséig a box office-nél ez a kocsi nem volt ismerős a legtöbb új rajongó számára, annak ellenére, hogy 1981 óta jelen van a piacon. És 1982-ben a csődbe ment társaság, miután kevesebb mint 10.000 ilyen érdekes autót gyártott, így a DMC-12 meglehetősen ritka autó volt.
DeLorean DMC12 ambiciózus projekt jött létre, tiszta lappal az autó, ami kellett volna, hogy a versenyt a modern Chevtolet Corvette egyes tételeknél - a biztonság, a kezelés, a kényelem, a használhatóság, a dinamika, az üzemanyag-hatékonyság, a megjelenés, a megbízhatóság és az ár. És nem meglepő, hogy az autó ehhez közel volt. És nagyon valószínű, hogy a DeLorean kicsit tovább létezhet, a DMC-12 következő generációja meglehetősen versenyképes lehet a korszak sportkocsijával. Ez az autó John DeLorean, a világ legnagyobb autóiparának - a General Motors-nak - volt mérnöke és vezetője álma volt. Miután tapasztalat tömegtermelés autó, John DeLorean volt benne, hogy ő is hozzon létre egy megfelelő számú autók álmaik, annak érdekében, hogy sikeresen versenyezni a hatalmas sportautó GM - Chevrolet Corvette. Ennek elérése érdekében fejlett technológiákat kellett alkalmazni a termelésre, és különösképpen erre a célra, hogy egy high-tech összeszereléssel rendelkező üzemet építsen.
A kocsi külsejét egyedülállónak kellett volna tekinteni, amelyet nagymértékben megkönnyített a John Delorean kívánságára felszerelt festetlen rozsdamentes acél ajtók és karosszériarészek. Az autó motorja mögött állt, a sportkocsi kívánt középmotoros elrendezésének csúcsánál. Ez elsősorban a szalon helyének növelésére és az autó általános tervezésének egyszerűsítésére irányult. Kezdetben a karosszériát egy új, kompozit anyagból tervezték, amelyet az ERM-nek hívtak, amelynek segítségével terveztek egy autót hordozó testet létrehozni. Az autó kialakítása ebben a verzióban nagyon hasonlított a régi, üvegszálas Lotus Elite-ből készült modellhez, amelyben az elülső és hátsó részkeretek a teherhordó testhez csatlakoztak. De sajnos a tesztek eredményeként kiderült, hogy az ERM nem felel meg bizonyos követelményeknek az autó kialakításának, és inkább a hagyományos, megerősített üvegszálakat alkalmazták.
Ebben a tervezési szakaszban a Lotus mérnökök arra ösztönözték az autót, hogy változtassanak a tervezésen és figyelemmel kísérjék a gyártási folyamatot. Mint az idő sok Lotus modellje, a DeLorean acél vázzal rendelkezett, nem pedig az elülső és a hátsó részkeretekhez a teherhordóhoz, így biztosítva a teljes szerkezet szükséges merevségét.
Utolsó megjelenése a DMC-12 design, amelyet a tervezés három szakasza után szerzett. Az első egy acélkeret volt, amely az autó alapjává vált. Az összes felfüggesztési elemet és a motort a sebességváltóval rögzítették. A Lotus szakemberei által tervezett keret egy dupla Y alakú, hagyományos acélból készült szerkezet volt, amelyet epoxigyantával borítottak a korrózió megelőzésére.
A kereten egy üvegszálas testet szereltek fel poliuretán habszivacsokkal, amelyek további erőt biztosítottak. Ráadásul a hab még mindig zaj és rezgésként működik. Végül rozsdamentes acélból készült külső paneleket rögzítettek az üvegszálas paneleken. Minden külső acélpanel, amely a kocsi külső részét képezte, meglehetősen egyszerű volt a profiljában. A festés helyett a test külső kezelését óvatosan őrölték. A kocsi külseje szellemiségének ideológiai inspirációja az olasz Georgetto Giujaro testtervező volt.
A DeLorean DMC-12 nagyon rövid szállítószalaggal rendelkezett, de az öröksége sokkal gazdagabbnak bizonyult. A "Back to the Future" film rajongói megvásárolták a DMC-12 szinte minden eladatlan példányát, ahol csak lehetséges. A gyártó ajánlott ára (MSRP) az autóért 25 000 dollár volt, de a vállalat csődje után a kereskedők veszteségesen értékesítették őket, csak hogy megszabaduljanak tőlük. Ma a gyűjtők sokkal nagyobb összegeket fizetnek, hogy az "időgép" tulajdonosa legyen, az "időáramlás kondenzátor", amely akkor működik, amikor az ápolt 88 mérföld óránként.
A film "Vissza a jövőbe"
A DeLorean DMC-12 jellemzői
Az autó sajátosságai azonnal ránéznek a szemére - minden bizonnyal a polírozott rozsdamentes acélból készült karosszériaelemek és szárnyak formájában "sirály szárnyak". Mivel az összes DMC-12-nek ugyanaz a része volt, teljesen azonosnak tűnt. DeLorean számos lehetőséget kínált, amelyek egy bizonyos stílusban hozzáadhatnának egy autót az egyéniséghez, azonban ezeknek a lehetőségeknek a színe nem jelent meg. És mégis, a DMC-12 korai tulajdonosai megpróbálták saját autókat festeni - a feladat nem könnyű a test anyaga miatt.
De a legkiemelkedőbb részlet az autó kétségtelenül a kapuk. A hagyományokkal ellentétben DeLorean ajtói nem oldalra néztek, hanem felfelé. Teljesen nyitottak és felemelkedtek, az ajtók úgy néztek ki, mint egy szárnyas szárny szárnyai, amelyek tiszteletére nevüket kapták. Annak ellenére, hogy a nyitott ajtók jól láthatóan rögzítették őket gáz-lengéscsillapítók, nem azok az eszközök, amelyek felemelték az ajtókat. A lengéscsillapítók feladata az volt, hogy lassítsák az ajtó emelkedését, úgyhogy a legfelső nyitóhelyén ütköztek. Valójában az ajtók emeléséért felelős mechanizmus torziós rudak voltak. A Grumman Aerospace által létrehozott csavart acélrúd rugóként működött. Minden ajtó tengelye a torziós rúdra volt rögzítve, amely úgy lett beépítve, hogy az ajtó zárt állapotban feszült pozícióba került. Az ajtózár reteszelése a torziós rúd relaxációjához vezetett, ami felemelte az ajtót. A felemelkedésük alatt az ajtók csak 26 cm-re nyúltak ki oldalirányban, így a szűk helyeken könnyebb lett a parkolás. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az ajtók alsó részének alakja meglehetősen nagy szögek között konvergált, a nagy ajtóüveg nem nyitható egyszerűen azért, mert egyszerűen nem tudott fizikailag leesni erre az ajtónál. A probléma megoldását a fő üvegbe épített kis kiegészítő szakaszokban találták meg, amelyeket elektromos hajtásokkal csökkentették és emeltek. A meglehetősen tágas belső tér bőrrel díszített, és elegendő helyet kapott ahhoz, hogy az első ülések mögött egy golfklub zacskót befogadjon.
A csomagtér az elülső részen helyezkedett el, és a készülékhez való hozzáférést a kapucnival emelésével kapta meg, amely lényegében lapos, megerősített rozsdamentes acéllemez volt. Az üzemanyagtartály is elöl volt, az autó keretének Y-alakú részére rögzítve. DMC-12 volt, elektromosan fűtött hátsó üveg, de eltérő, annak ellenére, hogy szerelt hátsó redőny előnyösen dekoratív funkciót, ők mégis irányított forró kilépő levegő a motortérben a hátsó ablak, ezáltal megakadályozva annak fagyasztás.
A rozsdamentes acélból készült karosszériaelemeket szinte lehetetlen kármentesítés után szinte lehetetlen megjavítani, mert a karosszériajavítást gyakran lehetetlen festeni és lakkanyagok nélkül használni. Azonban a piacon megjelenő autó megjelenésekor a vállalat vezetősége nem tűnt jelentős problémának. Úgy vélték, hogy baleset esetén a központ egyszerűen teljes egészében megváltozhat, termelésük előnye teljesen olcsó volt, és nem nehéz. Különlegessége ellenére, a többi egzotikus autótól eltérően, a DMC-12 designja során a gyártókocsikból jó néhány pótalkatrész került felhasználásra. Emiatt a pótalkatrészek cseréje és a kocsi piaci megjelenésének időpontjában történő javítása nem volt kritikus kérdés a potenciális tulajdonos számára. Különösen a DeLorean-ra szerelt motor és a sebességváltó ugyanaz, mint a Renault 30-ban. A különbség az volt, hogy a Renault motor az erőátvitel előtt volt, amely az első kerekekkel volt összekötve. A DMC-12-ben a sebességváltó motorját 180 fokban forgatták, ami viszont megkövetelte a differenciálmű fogaskerekeinek forgását, hogy a kerekek az autó mozgása irányába forgassanak. A DeLorean-t a Peugeot-Renault-Volvo által gyártott mechanikus elosztott üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel a V6 motorra, amelynek teljesítménye csak 130 lóerő volt. (nem utolsósorban a beépített kibocsátáscsökkentő rendszerek miatt, hogy megfeleljen az amerikai szövetségi előírásoknak) A motor az autó hátulján volt, így sokkal nehezebb átadni. (az autó tömegeloszlása 35/65 volt) Egyes vezetők azzal érveltek, hogy ez negatív hatást gyakorol az autó viselkedésére az úton, növelve annak hajlandóságát, hogy elhúzza hátulját. Annak ellenére, hogy a DMC-12 sportkocsi volt, a kritikusok nagyon hidegen beszéltek dinamikájáról. Óra 0 és 60 mérföld között az autót 10,5 másodperc alatt diszpergálták, ami lényegesen lassabb volt a piacon lévő egyéb sportkocsiknál. Az ügyfél kérésére az autó 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 3 sebességes automata sebességváltóval volt felszerelve. A hátsó motor elrendezése, amely számos megoldás a Porsche modellek számára, a DeLorean DMC-12 a Lotus mérnökei által hangolt, nem mutatkozott be olyan kifogástalanul. Mivel a tágas utastér, amely helyet kellett volna elég magas emberek, és azok golfütő, a motor és az üzemanyagtartály elválasztjuk ellentétes végein az autó, ami viszont létrehozott egy nagy tehetetlenségi pillanat alatt nehéz kanyarokban. A helyzet részleges helyreállításához az első és hátsó tengelyeket különböző átmérőjű keréktárcsákkal szerelték fel. 14 ", 195/60 méretű gumival és 15" 235/60 gumival.
Ez a döntés célja az volt, hogy semlegesítse a túlzott alulkormányzás miatt a jármű hátsó motor, és meg kell jegyezni, hogy bizonyos mértékig képes megbirkózni a feladattal. A DeLorean gazdaságtana megvitatás és vita tárgya, mivel a különböző jelentések szerint 18 és 20 mérföld per gallon között van. (13,2-11,9 liter / 100 km). A vállalat a gépjárművéhez egy 130 km / h-os sebességre (209 km / h), de a Road magazinra hivatkozott # 038; Track azt mondta, hogy a saját tesztjeik elvégzése során csak 196 km / h sebességgel tudták kiszedni az autót. Kiderült egy olyan kép, amely szerint a DeLorean gyakorlatilag minden paraméterben - a hozzáférhetőség, a maximális sebesség és a gyorsulás - rosszabb volt versenytársaival szemben. Cportivnyx minősége az autó súlyosan bírálta, azzal az eredménnyel, hogy a DeLorean DMC-12 volt, sokkal elfogadható helyzetben nem egy sportkocsi, valamint egy luxus roadster tervezett az amerikai piacon, amely minden mást igen magas megbízhatóság és a minőség.
DeLorean Motor Company - Egy fejezet vége, egy másik kezdődik.
Az anyag elkészítése és összeállítása - Andrew Silkoff