A téli gumiabroncsok megvastagodása vagy súrlódása
A tél, mint mindig, váratlanul jött. A tánc a gumiabroncsok kiválasztásával és megvásárlásával kezdődött. Valaki már elfogadta, de sokan még mindig folyamatban vannak. A fő kérdés a hagyományos - választott csavart vagy az úgynevezett "tépőzáras"?
Sok is érdekelt a témában - „Kell, hogy az új orosz vagy jobb b / y shnye import válaszok ezekre és sok más kérdésre, megpróbáltam megtalálni nincs ideje Itt például a történet személyes ismeretség versenyzés nem szöges gumik, egy igazi japán .. "Tépőzáras", jó gumis gumik, nagyon ajánlom nézni.
És alul fogok adni néhány gondolatot a gumiabroncsok kiválasztásáról, amelyek a gumiabroncsok eladókkal, versenyzőkkel, különböző motorosokkal való kommunikációból származnak, nagy működési tapasztalattal és érzéseikkel. Milyen jól történt, hogy megítélje. Az anyagot nem autóipari magazinra készítették, így a stílus megfelelő))
A motorsport gumiabroncsai általában keskenyek. Bár vannak kivételek, az egyéni sebesség téli spetsuchastkov időnként használják rally széles szöges gumikat általában - ha egyesített bevonat aszfalt / jég / hó és közel nulla hőmérséklet
Milyen gumi út a télen? Ez az egyik legnehezebb kérdés, amellyel az autósok az év leghidegebb évszakának előestéjén szembesülnek. Nemrégiben a városok útjait télen tevékenyen tisztítják, és többnyire a kerekek alatt aszfaltot takarítanak meg. Ezért igen népszerű téli téli gumiabroncsok, és vannak olyanok, akik egész télen utaznak az összes szezonban vagy nyári gumiabroncsokon. Mi a különbség az ilyen gumiabroncsok között, és hogyan jelenik meg télen? Próbáljuk megérteni.
Először is, néhány szót a kifejezésekről. Most az autó üzletek főleg az öt fő típusát gumiabroncsok az autók. Hasznos lehet megtanulni megkülönböztetni őket nevük, rendeltetésük és megjelenésük miatt, így néhány gondatlan értékesítők nem tudják kihasználni a hűségességet. A nyári gumiabroncsok meghatározásának legegyszerűbb módja valójában az egyetlen olyan gumiabroncs, amely nem rendelkezik lamellákkal a védőblokkokon. Ez a speciális, keskeny, hornyos hornyok neve a gumiabroncs-védőkön, általában zigzag alakúak (az alábbi képen).
A téli nem tapadós gumiabroncsok eltérnek abban az értelemben, hogy azok védőblokkjait szó szerint lamellák vágják. Hajlékonyak, amikor az úton érintkeznek, és javíthatják az ilyen bevonatokon tapadást, mint a hó és különösen a jég. Egyes esetekben, mivel a nagy súrlódási tényezőjű, mint egy téli abroncs studless csak kibír az úton, így kapta a nevét - a súrlódás, és az emberek - „tépőzáras”.
A súrlódó gumikat viszont két alfajra osztják. Néhányat súlyos télre terveztek, növekvő számú lamellát és lágyabb gumit tartalmaznak, ezeket általában skandinávnak hívják. Ezeket többnyire az orosz automatákban mutatják be.
A fotóban - egy tipikus skandináv típusú gumiabroncson, a futófelület és a gyöngyöt összekötő helyet általában szabályszerűen, szögben
De van még egy súrlódó gumiabroncs alfaj - egy enyhe tél, vagy közép-európai. Rengeteg lamellát is tartalmaznak, de a gumi összetétele merevebb.
Különbséget tenni a skandináv és közép-európai friktsionki elég egyszerű: az első a támfal résszel (futófelület) és az oldalfalak (gyöngy) teljesül, általában formájában szöget. Az utóbbi esetében ugyanazt a helyet kerekítették, mint nyáron és az összes szezonban. Általánosságban elmondható, hogy a közép-európai téli tüskés gumiabroncsok jellemzőikben inkább az összes szezonra jellemző gumiabroncsok közelében vannak. Ez utóbbiak a gumi még merevebb összetételét és a lamellák minimális számát különböznek.
Összehasonlításképpen - a közép-európai típusú tipikus gumiabroncs, a futófelület és az oldalsó öv összekötő helye lekerekített
A közelmúltban sokszor hallani lehet azt a véleményt, hogy a modern tél viszonylag hómentes, ezért egész évben vagy akár nyári gumiabroncsok kezelhetők, különösen SUV és crossover esetén. A legnagyobb veszély ebben rejlik, hogy a nyers gumiabroncsok és az "all-weather" gumikeverék összetételét nem alacsony hőmérsékletre tervezték, ezért egyszerűen "dübörögnek" a hideg időben. Még a legkisebb jégen is, az ilyen gumiabroncsok gyakran tehetetlenekké válnak, és nem tudnak bajba kerülni. Nos, ha a járművezető előzetesen csúszós helyet lát, és intézkedéseket tesz a sebesség csökkentésére. De télen történik olyan hatás, mint a "fekete jég", amikor bizonyos helyeken egy aszfalttal megkülönböztethetetlen csúszós jégkrém keletkezik. Egy ilyen géppel rendelkező gépe egy ilyen helyre jut, és például ha ez fordul elő, könnyedén bejuthat a nem ellenőrzött csúszásba.
A tavaly ősz elején egy képet nézegettem arról, hogy egy hasonló helyszínen hogyan gyűjtött össze öt különböző autó, köztük egy SUV. Mindannyian remélték az autók készségeit és képességeit, senki sem volt téli gumiabroncsokon a Bádogos nap folyamán, és ennek eredményeként mindenkinek kénytelen volt kárt okozni az indokolatlan megtakarításokból.
Az ilyen konfliktusok elkerülése érdekében számos európai ország hosszú időn át elfogadott jogszabályt követel meg, amely előírja, hogy az összes gépjárművezető használjon téli gumiabroncsokat a szezonban. Oroszországban egy ilyen törvényjavaslat még mindig a tervekben van. Szerencsére az autósok többsége az emberek megfelelő, ezért hosszú távon télen már használják a kifejezetten erre az évszakra kifejlesztett gumiabroncsokat. Ezért többet fogunk élni a különböző típusú gumiabroncsok téli útjainak viselkedési különbségeiben.
A mi korunkban nincs információ hiánya a téma választása bármilyen típusú termék. Ez a gumiabroncsok kiválasztására vonatkozik. A legmegfelelőbb az összehasonlító vizsgálatok eredményeinek vizsgálata, amelyeket rendszeresen speciális poligonokon végzünk. Például Finnországban az Ivalo szinte minden télen nagy tesztek vannak, amelyekben több tucat különböző márkájú és típusú gumiabroncs vesz részt egyszerre. Az eredményeket ezután közzéteszik a vezető kiadványok, köztük az orosz nyelvek oldalain. Nem fogunk bejutni a tesztelési módszerek mély dzsungelébe, sok éven át alaposan kidolgozott, folyamatosan modernizálódik és leírjuk az interneten található különböző helyszínek részleteit. Tekintsük az általános következtetéseket és trendeket.
Nemrégiben hallani lehet olyan vélemények, hogy a skandináv típusú súrlódási gumiabroncsok majdnem gyengék, mint a jégen és a hóban, és határozottan viselkednek az aszfalton. A hosszú távú vizsgálati eredmények azonban azt bizonyítják, hogy nem minden olyan egyértelmű. 15 fok alatti hőmérsékleten a súrlódási skandináv típus valóban jobban működhet a jégen és a hóban, még jobban is, mint a feszítettek. A lágy gumi vegyületek az utolsóig megtartják tulajdonságaikat. Míg a merevbb, gumiból készült gumik ezen a hőmérsékleten kezdik megcsípni és rosszabbul dolgozni, a tüskék segítenek, de nem olyan hatékonyan, mint magasabb hőmérsékleteken.
Figyeljen figyelmesen egy képet a magazin mögött található tesztekkel. A jégen különböző hőmérsékleteken végzett vizsgálatok nagyon kognitív eredményei
De a legmeglepőbb, hogy az aszfalt felületeken a modern, gumis gumik gyakran jobbnak bizonyulnak, mint a súrlódó gumiabroncsok. A mostanában viszonylag friss független tesztek alapján megnézheted magad. Gyakran a legjobb abroncsok mutatják, hogy egy kiszámítható viselkedés a járdán (száraz és nedves), már kisebb féktávolságot, gyorsabb felgyorsult, mint a legjobb a súrlódási gumik a kemény tél. Ebben nincs semmi meglepő. Végtére is, a kemény felületek negatív szerepet játszanak a gömbölyű skandináv gumiabroncsok lágy gumikészítményén. Az autó úgy tűnik, hogy úszik egy kicsit az úton, különösen észrevehető éles manőverekkel. Ezzel szemben a gumi gumiabroncsok összetétele még merevebbé válik, hogy a tüskék ne menjenek ki, így az aszfalt esetében az ilyen gumiabroncsok még előnyösebbek.
De mi a helyzet az elbizakodott meggyőződéssel, hogy a tüskék csúsztatják az aszfaltot? Ezt a hatást ténylegesen megfigyelték, de csak az elavult szerkezetek gumiabroncsa esetében. A haladás nem áll meg. És ma, a vezető gyártók a karosszéria alatt egy puha gumi szubsztrátot használnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy kemény aszfalt vezetés közben fűtsék őket. Azonban ugyanezen okok miatt az ilyen tüskék kissé visszahúzódnak különösen alacsony hőmérsékleten (mínusz 15 foknál), és súrlódó klipeket is elveszíthetnek még csúszós felületeken is. Ez a veszteség azonban még mindig minimális. Csak be kell tartanod a szabályt - a régóta leragasztott gumiabroncsokon a súlyos fagyokban.
A második fontos pont. Most Európában új szabályokat fogadtak el a tüskék aszfaltburkolatokra gyakorolt hatásáról. Ebben a tekintetben a tüskék maguk a legújabb modellek a tervezési változott, mint a szabály, hogy egyre kisebb méretű kiálló része a PIN-kódot, és az alakja - kevésbé agresszív. A tesztek eredményei Európában megerősítette, hogy a legújabb tervek tüskék szinte nem okoznak kárt az aszfalt felülete, és az egész modern abroncsok viselkednek a járdán sokkal magabiztosabb, mint az előző modell év.
Ami a közép-európai típusú tüskés gumiabroncsokat illeti, akkor az aszfaltburkolatokon még jobban viselkednek a skandináv súrlódáskapcsolókhoz képest. De a jégen vagy a hóban gyakran csak valamivel jobb, mint az időjárás. Az ilyen gumiabroncsok fő célja azoknak a régióknak a működtetése, amelyekben többnyire snowless tél van. A közép-európai nem könyörtelen gumiabroncsok, a nyári vagy az összes szezonban végzett gumiabroncsokkal ellentétben, lehetővé teszik a jéggel vagy hóval borított területek áthaladását, ami utóbbiak számára nem járhat. Oroszországban csak a déli régiók lakóit használják. Ugyanakkor a közép-európai "freakski" nagy sebességgel, esetenként akár 240 km / h sebességgel is használható. Míg a skandinávok általában megengedik a maximális sebességet a 160-190 km / h-os területen.
A fotó - közép-európai súrlódási abroncs
Ui Van egy ilyen vizuális infográfia (kép) a belarusz Belta portálról: