Új Cherry Indix 2018 árkép teszt video, műszaki adatok, távolság, motor
Próbáljuk, hogy értékelje a megjelenés, belső, a törzs és a végső leírások, az üzemanyag-fogyasztás, a valódi értéket márkakereskedőknél, és megtudja, mi értékes, és hibáztatta „indiai” - így szeretettel hívják gazdái. Ráadásul a 379 ezer rubel demokratikus ára mindenképpen érdekes.
A test paraméterei
- A Chery IndiS test külső méretei: 3866 mm hosszú, 1622 mm szélesség, 1638 mm magasság és 2330 mm tengelytáv. Kiderül, hogy egy ilyen doboz olyan kerekeken látható, amelyeknek szinte azonos szélességi és magassági mutatói vannak.
- Az autó teste öt különböző színbeállításban festett. fehér, ezüst, cseresznye, arany és kék.
- Az autónak legalább 180 mm szabad magasság (clearance) kell lennie, amely elegendő az orosz alkalmazási feltételekhez, és 230 mm az elülső burkolatnak az elülső burkolat szélénél.
- A kompakt "indiai" magabiztos mozgása a legjobb illeszkedésű gumiabroncs - 185 / 65R15 gumiabroncs. A konfigurációtól függően vas- vagy könnyűfémes 15 colos kerekek helyezkednek el.
Összefoglalva a vizuális észlelés, a hős a felülvizsgálat Chery Indis azt mondják, hogy egy autó egy fényes külseje, ami nagy valószínűséggel fog szolgálni egy impulzus, hogy megvásárolja, vagy vonja vissza a megszerzése kínai kompakt autó.
A belső tér feltöltése és minősége
Az autószalon valóban négy utas számára készült. Az első sorban a lapos ülés meglepően kényelmes ülni, a műszerfal elhelyezése a műszerfal közepén nem nagyon informatív, és előírja, folyamatosan megakadályozzák azok szemét az útról (olvassa el a vallomása nem számít). A központi konzol rendben van, és könnyű és szellős. A műanyag a kabinban persze költségvetési, kemény és hangzatos, de a belső elemek összeszerelése nem okoz semmilyen kritikát. A második sorban az ülések hiányosak, különösen a hátsó kanapé lapos párnáján ülõ lábaknál. Ne felejtsük el, hogy az alap apró, csak 2330 mm.
A csomagtartó térfogata a hátsó üléseken lévő utasokkal szerény, 275 literes, a hátsó ülések összehajtása után 1000 literes térfogatot kapunk. Az utastér hátsó részének átalakítása végett el kell távolítani a fejtámlákat a második sor háttámlájáról, és a vezető és az utas üléseit előre kell mozgatni. Ennek eredményeképpen egy egyenletes platformot nem fognak megszerezni, és nehéz lesz a vezetőnek a kerék mögé kerülni (egyszerűen nincs elég hely).
Oroszországban az "indiai" két fix konfigurációban szerepel. Indítása ellátott zenei (rádió és csatlakozások USB, MP3, 2 hangszóró), 2 légzsák, ABS, riasztó, központi zár, elektromos, klíma, fedélzeti számítógép, első elektromos, a ködfényszóró. A gazdagabb teljes költségvetés autó: zene a CD-lejátszó (4 hangszóró), fűthető első ülések, és elektromos tükrök, könnyűfém keréktárcsák.
A Salon Chery Indis dupla benyomást kelt. Kvalitatív anyagok, eléggé gazdag berendezések és egyáltalán nem fontos ergonómia, minimális hely a második sorban, furcsa algoritmus a hátsó ülés átalakításához.
Műszaki rész
Mennyibe kerül Oroszországba
A Cheri Indis oroszországi költsége 379 ezer rubelre indult a kezdeti berendezéseknél, a gazdagabb változatnál az ár 399 000 rubelből indul. A legdrágább Chery IndiS a legköltségesebb verzióban, egy robot dobozban 439.900 rubel.
Fotógaléria:
Nos, majd elmondom Chery Indisról. Megvette a felesége autóját az őrületbe! Természetesen nem a férfiaknak, hanem a szépségének ez az! Mindent, amit leírtak, pozitívan magasabb +. a váltásról és a buzzról, az összeállítás valószínűleg nem volt jó! Mi is tétovázzunk, Európában az elektronikai problémák miatt is lezárják a modellsorozatot! Nem igazán látjuk ezt! Minden a dandártól függ. Én magam is megyek a Zaz Sens 1.3 raktárba a galand + chipanul alatt, 160-170 km / h sebességgel utazom, nem igazán arról beszélek, hogy hogyan lehet toborozni a helyszínről + a fogyasztás csökkent. Az indie-ken a feleség megy-örömmel, ezért gondolunk rá, és a lovak 10% -a csökkent. hideg. löket, + okos. üzemanyag-fogyasztás, látszólag az ár lesz a chip tuning 3500 rubel.
Ismerem a gépet "indies" közel egy éve, a futásteljesítmény 14 000. A motor természetesen nagyon gyenge, folyamatosan meg kell szakadnia, vagy feszültség alatt van, és a fogyasztás nő. A Chery Indis előtt volt egy régi Opel Vectra egy 2.0 motorral, és kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Hajtás közben, ami üvölt, a váltókar hosszú ideig kényelmetlen. Az útra, hogy kellemetlen legyen, először egy erős zajt hallott a kabinban a légtömegek és a motortér felülbírálásában. Nem nagy sebességgel, nagyon nagy motorfordulatszám a legmagasabb ötödik fokozatban, őrült rohanás és zaj a motorból egyszerűen elviselhetetlen, hangos zenét kell csinálni, és még ez sem segít. Az első hónapokban rozsda jelent meg a csomagtéren. A megjelenés nevetséges, hasonlóan a Daewoo Matizhez, különösen hátulról, az autó keskeny, és viccesnek és kellemetlennek tűnik. A kabinban is kényelmetlen, a panel kényelmetlen és csúnya műanyag tölgy, némi csengés volt a panelből. Sajnálom, hogy megvettem, az autó szar, meg kellett várni, ásni, és egy solaris vagy polo - kicsit drágábbak, de teljesen más gépek.