Decline - Téma megtekintése
Gyere, gyere
velünk együtt meg fogsz osztani?
Megoszthatom. Ez a vasárnap ő maga szabályozta MikhaylenkoPA módszerrel. Szabályozott és görgő, tk. Újra kellett tennem távtartót a hátsó lengéscsillapítókra. Egy év után (vagy kb 15 ezer. Run) hátsó rugók megereszkedett 2111, és amikor a hátsó utas ülni 1-2, F @ # és megereszkedik kissé alacsonyabb az eleje, meg kellett másolni. Miután beállította az autót leállította, a kormánykerék nem húz semmit. A témákban elhangzott vélemények szerint a régi optikai "nagyapa" állványok beállítása a legjobb eredményt nyújtja. Magam is tapasztaltam ezt az összehasonlítást. És mindez azért, mert a számítógép állványai normál eredményt adnak csak lapos lemezeken. Végül is, miután a szenzorokat a kerekekre szerelték, a beállításuk nem történik meg. Az optikai állványokon pedig a tükör helyzetét először úgy kell szabályozni, hogy síkja merőleges a kerék forgástengelyére. És nem emlékszem ilyen beállítást számítógépes standra. De az optikai állvány nem adja meg a helyes eredményeket, ha nincsenek vezetők a gödör mentén, ami a készüléket állványra merőlegesen állította be.
És ami még fontosabb, Tortino fontos megfigyelést tett. A lábujj behelyezésének rendszeres időközönként a gépet előre és hátra kell görgetni, hogy enyhítse a feszességet a kormányberendezésről.
8 év a fórumon
Auto: 21083 = (LESSON) =
Húztam a ricinus akár 2 további szükséges változtatni a tuning rákok összeomlás 50 perc xs skoglko van gramm, de egyértelmű, hogy a kerekek a levél „A” állvány futni, mivel 5000 gumiszerű nem eszik, és nem portyázik a cipők 15R.
_________________
82-146-83 STI 7 sport, vevő OKB, csontváz nem, GP 4.1 sor 200 6-as, blokk hajtás. Aztán a kollektív gazdaság, mint a matricák kék lemezek
9 év a fórumon
Helyszín: 42rus.г Kemerovo.
Úgy döntöttem, hogy a bontást Mikhailenko,
Röviden, itt vannak a stúdió képei:
Ez a hely, ahol a talicskakészlet,
bal és jobb oszlopai a szint, akkor kell igazítani, hogy vízszintes.
Látható táblák, kompenzálják a magasságkülönbséget
Itt vannak az oszlopok
itt az oszlop működik
alul a vágás a fórumon, hogy a rake van szegezve, a vasúti csatolt szinten
Az egész rendszer ára 180 rubel
A kocsi részt vett a balesetben, gyanúba ejtettek a kerekek elhelyezését. Úgy döntöttem, hogy megbizonyosodom róla, a szokásos módon kezdődött egy görgővel
jobb kerék:
egyenlő, castor = 0
És a bal kerék:
a görgő általában negatív
Világossá válik, hogy cselekvésre van szükség
Csavarja ki a védelmet,
csavarja le az anyát a szablyáról a szakaszon
majd lődd le a rákot
és a nyújtás a kezemben van
3 alátét mögött, 2 elülső (ugyanúgy a jobbra húzva)
úgy döntött, hogy eltávolítja az összes alátétet balról és balról jobbra
Itt van az eredmény a beállítás után
bal kerék
valami mást kiderült.
Itt van a korong a bal szalaggal eltávolítva, ha valaki érdekli
Szerettem volna beállítani a konvergenciát is, de nem tudtam lecsavarni az anyát a vontatásról.
Mértem a konvergenciát - 0,5,1 centiméter. úgy tűnik, hogy dofiga,
de nem sikerült, és a dacha-ból mentem.
Azt mondják, hogy örömmel vezetik a BMW-t,
így itt van az út a villából mentem mosolyogva,
igazán ellenőrzött és ellenáll a kormányon.
A felfüggesztés, akárcsak a munka más módon - jobb!
Legfeljebb 150 km / h-ra gyorsítva, akkor nem megy, valószínűleg ez a konvergencia megakadályozza. Általában 170-et hív.
A 100 km-es gumiabroncsok már ugyanazok, mint egyáltalán.
Amikor oldalra költözik, nem vezet.
itt érdekes, miután beállította a 100% -os állomást és a prioritót, hogy mennyire pontos ez a beállítás.
Nem mentem a standra, de egy állomás után jött az ember.
A bázisnál elmondtam neki, hogy nincs egy mosógépem. Azt mondta, hogy kiütöttek. Az egyik kerék összecsukása pontosan nullára, a másik pedig tölti be plusz fokonként. A konvergencia nem mérte, nem volt idő.
Vagyis sietnek és nem különösebben piszkálnak. A típus így leesik.
Mértem a konvergenciát - 0,5,1 centiméter. úgy tűnik, hogy dofiga,
Igen, nagyon sokat. És amit akart, az alátétek rendeződtek, szükségszerűen a konvergencia eltűnik.
igazán ellenőrzött és ellenáll a kormányon.
És a városban, mint az ellenállás?
Legfeljebb 150 km / h-ra gyorsítva, akkor nem megy, valószínűleg ez a konvergencia megakadályozza. Általában 170-et hív.
Röviden, a kerék 1 centiméteres konvergenciája - nagyon veszélyes?
A gumi és a benzin enni fog és ez minden. A stabilitás rosszabb.
kicserélte a kormánytesteket, laza csavarokat.
Ellenőrizze az összes anyacsavar szorosságát.
Itt van egy egyszerű kényelmes lyukbob a rögtönzött eszközökkel. Ha helytakarékosságra van szüksége, a lövedékvonal 2 méterre tehető.
_________________
Kínai bölcsesség. Egy férj anélkül, hogy feleségül vette volna, hogy egy fa, akinek nincs verejtékje.
9 év a fórumon
Helyszín: 42rus.г Kemerovo.
húzta a kocsit balra, elszaladt, lecserélte a kormányt, a laza csavarokat. összeomlott - valami a számítógépen minden normát. ahogy az autó bármilyen durvaságban maradt, úszni kezd, és mintha elkezdené elhagyni a kocsit.
milyen szögeket állítottak neked?
számok a stúdióban.
_________________
Jobb 12-nél otthon, mint a 12. emeleten a hullaházban.
Az elülső oszlopok dőlésszögének (a Castor szögének) szöge, a leereszkedés, az összeomlás.
Mielőtt elkezdené a beállítást, szivattyúzzuk a kerekeket, felhúzzuk a kocsit egy vízszintes felüljáróra (a garázsban egy gödörbe, alul
kerék feldarabolt darab forgácslap, a horizont ellenőrizte az építési folyadék szintjét). Javasoljuk, hogy töltse be a gépet - 420
kg az utastérben, és 40-50 kg a csomagtartóban (tettem három zsák homok 50 kg az utastérben - 2 elöl, egy hátul, nem volt több, de elég ahhoz, hogy szimulálják a 2-3 utas :) ..
1. Az elülső oszlop dőlésszögét állítjuk be (ez a Castor szöge)
Az elülső rekeszek borítóján egy hosszú síksínre feküdtünk
úgyhogy a sín széle áthalad a fedelek középpontján
Szereljük fel a vonalat a lehető legközelebb a kerékhez
és nézzen be a sín széle síkjába
mérje meg a kerék középpontja közötti távolságot (korábban már jelölte meg, például krétával) és a lyukakat
Ezután a sarkokról a távolságokra költözünk. A síntől a kerék középpontjáig terjedő távolság 620 mm 1 fok. rake szög
megfelel a bűnnek (1) * 620 = 10,8 mm.
Tekintettel a 1,5 ± 0,5 fok toleranciára, megfelelő távolságot kapunk, 11-22 mm, ideális esetben 16 mm. 10-11 mm-t, többet
Nem tudtam kihúzni - felemeltem az összes korongot. Valószínűleg húzási jelek húzódnak. De az autó viselkedik normálisan, megállt yulit és
kolbász kormánykerék. Ne felejtse el a méretemet, a gép nem áll vízszintesen, így van modellezve
képek.
Ezután állítsa be a szög alátéteket a sztrippel, egy alátétet - 0,3 fok. vagy 3,6 mm.
2. Állítsa be az első kerekek kardántengelyét
A jelölést a kerékre (csak akkor, ha van a tengelyirányú kifúrtás a lemezen) balra vagy jobbra
vegye a vonalat, és tegye rá a tárcsa kerekére, és nézze meg, hogy az alsó rész mennyire távozott.
A kerék dőlésének 0 ° legyen. azaz pontosan függőlegesen kell állnia
Ha ez nem történik meg, akkor lazítsa meg a rack két anyáját a kulakhoz
és csavarja be a felső excentrikus csavart, ezáltal a kerék szögét pontosan függőleges helyzetbe állítja
Meg kell jegyezni, hogy az excentrikus csavarok néha "ragadnak" nagyon erősen, ezért fel kell tüntetni a gombok hosszabbító karját, és tanácsos egy pálcakalapot készíteni. Szókincs is, nem fáj :) A bal oldalam könnyedén megfordult, és a jobb eszt. a csavar egy órára eltolódott.
3. Állítsa be az első kerekek konvergenciáját
Az ötlet az első kerék pontos beállítása a hátsó kerék síkjával párhuzamos síkban. mert vágány
az első kerekek 30 mm-rel nagyobbak, mint a hátsó kerekek, figyelembe kell venni, hogy az első kerék mindig a hátsó kerékhez
15 mm kifelé.
Emelje fel az első kereket, és keresse meg a kerék legnagyobb axiális lefutásának krétapontját, engedje le a kereket,
úgy, hogy a kavicsos hely volt vagy a kerék felső vagy alsó részén. Ez az eljárás növeli a mérések pontosságát.
Ha a tárcsák és a gumiabroncsok újak, kihagyhatja ezt az eljárást.
A kormánykereket középen vízszintes helyzetbe állítottuk
helyez (vagy biztosított szalag) a hátsó oldalán a hátsó kerék távtartó 15 mm (lehet egy gyufásdoboz), rögzítse egy hosszú szál a kerék (én csak tette a tűt a háta, és beszorult a futófelület)
húzza meg a szálat az első kerékhez
és az első kerékre
így a hátsó gumi
és a gumiabroncs elülső része egyidejűleg megérintette a szálat
Ha ez nem történik meg, akkor emlékezünk a nagy és hatalmas orosz nyelvre, megdönti az esztrich (figyelembe kell venni, hogy az esztrich egyik oldala
és az anyának van egy bal oldali menete, a másik - a jobb oldali) a kormányrúdon
szabályozva az úgynevezett. Fordítsa meg a kereket mindaddig, amíg a menet egyszerre nem kapcsolódik a kerék mindkét oldalához. Tanács - néha néznek
a kormányzó vízszintes, az anyákon végzett munka során néha elmúlik, ezért minden mérés előtt ellenőrizni kell.
A jobb tie valamivel bonyolultabb, van egy kisebb helyen, és meg kell lazítani, és távolítsa el az adszorbens, nos, és nekem még van jelző fény cső.
Ha a második kerék beállítása megtörtént, csak abban az esetben kell hinni az elsőnek, hogy megbizonyosodjon arról, hogy "nem ment el."
Ha van egy lézer pointer, lehetséges helyett szálak használni, a pontosság nem nőtt, de csökkent a munkaerő-intenzitás mérése, de a lényeg ugyanaz marad - a fény az első kerék, valamint az érintőképernyő egy lézersugár egyidejűleg, és az első és a hátsó az első kerék, a gerenda kell prhodil a 15 mm-rel a hátsó keréktől.
Figyelmeztetés: Az összes leírt beállításnak létfontosságú szerepe van, ezért az összes beállítás befejezése után javaslom, hogy ne lusta és ellenőrizze az összes csatlakozás szorosságát!
Ezután elhagyjuk és élvezzük az eredményt
és hol van a fotó?
_________________
.
9 év a fórumon
Helyszín: 34rus Volgograd Steppes
Auto: 21053-2114-21093 - Kalina-2 14g.v.
Auto 21099 írta:
A fotó hosszú ideig nincs ok
8 év a fórumon
Helyszín: Ukrajna Konotop Sumy
Auto: 21099i 1,6l 8l, europanel, papirusz
Nem tudtam húzni a konvergenciát, százat vezetett. Ennek eredményeképpen a görgő 15 mm-es nyúlvánnyal, a várakozásoknak megfelelő 0-os összeomlás következtében a konvergencia szörnyű volt.
A kormánykerék világosodott, ujjával kormányzott. a kocsi sebességében nem volt korábban vezetés, de valamilyen küzdelem az autóval.
A konvergencia nem történt meg annak a ténynek köszönhetően, hogy a szálat párhuzamosan nem tudta telepíteni. Csavarkulcsok és valami más volt az úton. Nos, nem tudtam megkötni. Hogy ne szenvedjen. És lesz egy teodolit.
_________________
.