A 16v 1 motor 124 és 126 prioritási különbsége
Ez a cikk az E777KX-07-ből származik, amelyre nagyon köszönöm, remélem, hogy nem bánja
A 21124 és 21126 (előzetes)
Az interneten, és nem csak a sok vita Priorovskogo motor 21126, mondván 21124 módosítjuk „tíz” minimális változtatások, de valójában ez nem így van! Ahogy a mondás elmondható, itt vannak képek és egy rövid történet!
a blokk jellemzőivel rendelkezik
Magasság: 197,1 mm
Típus: 16 sejt.
Térfogat: 1,6 liter.
Átmérő: 82,0 mm
A hengerblokkot különleges, nagy szilárdságú öntöttvasból öntjük, ami a motor merevségét és szilárdságát biztosítja.
A hűtőköpenyet képező hűtőfolyadékcsatornák az egység teljes magasságában készülnek, ez javítja a dugattyúk hűtését és csökkenti az egység deformációját az egyenetlen túlmelegedés miatt. A hűtőköpeny fel van tetején nyitva a készülék feje felé. A palackblokk alján öt csapágy van a forgattyús tengely radikális csapágyaiból, amelyek fedelét csavarokkal rögzítik. A támaszok vékonyfalú acél-alumínium betétek, amelyek a főtengely csapágyak működését végzik. A középső támaszon hornyok készülnek, amelyekbe beillesztik a tengelyirányú elmozdulásokkal rendelkező forgattyús tengelyt tartó fogasléceket.
Összehasonlítva a motor henger blokk mod. 2112 hengerblokk mod. 21126-tal magasabb 2,3 mm-rel, a főcsapágy tengelyétől a blokk felső felületéhez képest a magasság 197,1 mm.
A főtengelyt speciális, nagy szilárdságú öntöttvas öntte. A főtengely fő tengelyei és a forgattyúcsavarjai földeltek. A főtengely hajtókarjai kenésére az olajcsatornákat fúrták, dugókkal borították. A rezgés csökkentése érdekében a főtengelyen nyolc ellensúly található. Forgattyústengely főtengely sugár Mod. 21126 2,3 mm-rel nagyobb, mint a mod motorja. 2112, aminek következtében a dugattyú lökete 71-ről 75,6 mm-re nőtt. A tengelyek megkülönböztetése a VAZ-21126 motor főtengelyének egyik ellensúlyánál a "11183" jelölés leadásra kerül.
Elülső végén a főtengely olajszivattyú szerelt, fogazott szíjhajtás szíjtárcsa és a vezérműtengely meghajtó generátor ékszíjtárcsa integrált torziós lengéscsillapító. A főtengely hátsó végén öntöttvas öntött lendkerék. Az acél fogazott peremet a lendkerékre nyomják.
Az összekötõ rudak acélból vannak kovácsolva, az alsó fejjel fedõkkel. Az összekötő rudak fedelét a szilárd összekötő rúd eltávolításának módszerével készítik el. Ez nagyobb pontossággal érhető el, amikor a kupakot ráhelyezi a hajtókarra. Vékonyfalú bélések vannak elhelyezve az összekötő rúd alsó végénél, és az acél-bronz hüvely a felső fejre nyomódik.
A pisztolyt alumínium ötvözetből öntik. Mindegyiken három gyűrű található: két felső tömörítés és alsó маслосъемное. A dugattyúk alja lapos, a szelepekhez tartozó négy lenyomással és a motor üzemmódjainak dugattyúival. 21124 a hornyok a 21126 motor bemélyedéseihez képest nagyítva vannak. A dugattyúkat olajjal hűtik, amelyhez speciális csapágyak vannak felszerelve a fő csapágyak csapágyaiban. Ezek csövek, amelyekben a rugós golyók találhatók. Miközben a motor fut, a golyók kinyitják a csövek lyukakat, és az olajsugár belép a dugattyú alulról.
A mod. 21126 Applied kit „dugattyú-dugattyú gyűrű, dugattyú pin, hajtókar” redukált tömege (tömege a dugattyú csökken 350-235 g, a dugattyú pin - 113-65 g, a hajtórúd - 707-485 g, a teljes készlet - 32%) .
Az olajteknő acélból készült, bélyegzett, alulról a hengerblokkba csavarva.
A hengerblokk tetejére szerelt egység fejét alumíniumötvözetből öntjük. A fejcsatornák alsó részén öntöttek, amelyek mentén a keringtetett hűtő folyadék áramlik az égési kamrák között. A fej tetején két bütyköstengely helyezkedik el: az egyik a szívószelephez, a másik a kipufogószelephez. Motorblokk fej mod. 21126 különbözik a mód fejétől. 2112 növelte a karimák területét a bemeneti csővezeték alatt, és egy darabban készült a gyertyatartó üregek fejével.
A vezérműtengelyeket a készülék fejének tetején készült támasztékokba szerelik, és egy közös csapágyházban, amely az egység fejéhez van rögzítve. Az elosztó tengelyek öntöttvasból vannak öntve. A 21126 motor bütyköstengely-szíjtárcsai egy 2 ° bütyköstengely-ütemezésjelzővel különböznek a 2112 motordugattyúktól.
A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkaterületét és a tömszelence alatt lévő felületeket hőkezeljük - fehérítjük. A bütykös tengelyek a tolózókon keresztül működnek. A 21126 motor hidraulikus szeleppel rendelkezik, amely automatikusan kompenzálja a szelepmozgatóban lévő réseket. Ez a motor nem szükséges a szelep mechanizmusában lévő réseket a működtetés alatt beállítani. A motor hengerenként négy szelepet tartalmaz: két szívó és két kipufogó.
A vezetõhüvelyeket és a szelepüléseket a készülék fejébe nyomják. A vezetõhüvelyek továbbá rögzítõ gyûrûkkel vannak ellátva, amelyek megakadályozzák õket. A vezetőhüvelyeken olajleválasztó sapkák vannak, amelyek csökkentik az olaj belépését a hengerekbe.
Minden szelepnek van egy rugója. A bütyköstengelyeket a főtengely gumi fogazott szíja vezeti.
A hengerfej fedele alumíniumból készül. A hengerfejhez való fedél tömítése tömítéssel van lezárva. A 21126 motorfejtő fedél különbözik a 2112 fedéltől a gyújtásmodul rögzítésére szolgáló platform hiányában és a gyújtótekercsek közelében lévő egyes gyújtótekercsek hozzáadására szolgáló lyukak jelenlétében.
A motor kenőrendszerét kombinálják: permetezés és nyomás alatt. Nyomás alatt a fő és az összekötő rúd csapágyak, a bütyköstengely-csapágyak kenve vannak. A rendszer egy olajteknőből, egy hajtóműolajszivattyúból áll, olajvivővel, teljesáramú olajszűrővel, olajnyomás-érzékelővel és olajcsatornákkal.
A motor hűtőrendszere hűtőköpenyből, radiátorból áll, elektromos ventilátorral, centrifugális vízszivattyúval, termosztáttal, tágulási tartállyal és tömlökkel.
Az áramellátó rendszer tartalmaz egy elektromos üzemanyag-szivattyú telepítve egy üzemanyagtartály, fojtószelep, finom üzemanyagszűrő, az üzemanyag nyomásszabályozó, üzemanyag-befecskendezők, üzemanyag tömlők. A motorteljesítmény-rendszer elemeinek különbségei mod. 21126 a motor mod. 2112
- Az üzemanyag visszafolyás nélküli cső alakú üzemanyag-rámpa alumínium ötvözet helyett rozsdamentes acélból készül;
- a csökkentett méretű tüzelőanyag-szórófejek nem cserélhetők az előbbiekkel;
- a módosított kialakítású tüzelőanyag-nyomásszabályozó a tüzelőanyag-szivattyú-modulba van telepítve, és nem az üzemanyag-sínre;
- a fojtószelepben nincs lyuk a fojtószelepben, amely összeköti a levegőbevezető tömlőt és a szívócsonkot, és megkerüli a fojtószelepet. Megváltoztatta a fojtószelep szerelvény karima konfigurációját.
Az energiaellátó rendszert EVAP rendszer funkcionálisan tartalmaz egy szén-adszorber (cm. „Helyettesítés EVAP rendszer csomópontok”), meggátolván üzemanyag gőzök a légkörbe.
A gyújtási rendszer a hengerfej fedelén és a gyújtógyertyákon található egyedi gyújtótekercsekből áll. Az elektronikus vezérlőegység (ECU) a gyújtótekercseket a motor által vezérli. Egyedi gyújtótekercsek beszerelése a motor gyújtó modul helyett mod. 2112 lehetővé teszi a nagyfeszültségű gyújtóvezetékek feladását és javítja a rendszer műszaki jellemzőit és megbízhatóságát.