Vitorlák kiválasztása a jelenlegi piacon
Ma az SHRUS piaca tele van bőséggel. Ami azonban nem teszi meg az életet az ilyen fogyasztók számára, ám a nem eredeti zsanérokat használják.
A pótalkatrészek hazai piacát (legalábbis az autók pótalkatrészeit) a SHRUS - golyó és a hármas két fajtája uralja.
Vladimir Shrusov, a "február" cég szakértői részlegének vezetője:
- A leggyakoribb a gömbcsuklók. Az állványokat több modern autóban használják, rendszerint belső SHRUS-ként. És előfordul, hogy az autó ugyanazon modellje esetében a különböző gyártók mind az állvány, mind a gömbcsuklók belső SHRUS-ként szolgálnak. Ebben az esetben bármelyiket telepítheti. Felcserélhetők. A típust az alkatrész gyártója eredeti részszáma határozza meg
Az SHRUS szállítószalagon rendszerint a hajtókarok teljesek. Összeszerelt formában is - az egész szerelést - az ízületekből, az eredeti ízületeket értékesítik. És a gyártók maguk is javasolják az egész szerelvény cseréjét az ízületek bármely alkatrészének meghibásodása esetén, és nem csak a kopott alkatrészen. A másodlagos piacon azonban sok pótalkatrész van a hajtótengelyek válaszfalához.
Végül is a csukló elég megbízható csomó. Jól működőképes, erőforrása gyakran összehasonlítható az autó erőforrásával.
Vladimir Shrusov: - Az így kapott tengelyeket, karimákat, bilincseket, ütközőgyűrűket és egyéb alkatrészeket különféle autókmodellek CV-csatlakozóinak javítására külön megvásárolhatók.
Sokaknak, de nem mindenkinek. Az új, éppen felszabadított autóknál először csak az eredetit kapja. A gyűjteményben. És talán nem lehet valami a piacon, még azokon a modelleken is, amelyek már régóta készültek. Például a KIA Sorento nem olyan, ami kiegészíti a CV-csatlakozásokat, de az eredeti kötést is valószínűleg Koreában kell megrendelni. Itt működik egy ilyen elv: alapvetően csak a keresett alkatrészek kerülnek értékesítésre.
Mégis, a hajtótengely elég megbízható csomópont. Jól működőképes, erőforrása gyakran összehasonlítható az autó erőforrásával. Emiatt a független beszállítók számára nem mindig nyereséges a SHRUS alkatrészek gyártására, amelyek nem igényelnek. Mivel ugyanazon szállítószalag szállítói, mint már említettük, csak a szerelvényeket szerelik össze.
Vladimir Shrusov: - Általában nincs probléma a pótalkatrészekkel az öntapadó ízületek javításához. Vannak eredeti és nem eredeti CV csuklók, vannak meghajtó tengelyek a szerelvény, különálló alkatrészek vannak a válaszfalak a különböző közös gyártók. Mindazonáltal, a helyzet, amikor a részt a gyártótól kell rendelni, mivel nem lehet szabadon értékesíteni, meglehetősen gyakran előfordul. Számos autó esetében a hajtótengely ritkán szünetel, és ennek megfelelően kiderül, hogy nem nagyon nyereséges a gyártók részegységeinek gyártásához.
Ami a gyártókat illeti, az SHRUS esetében ugyanaz az elv vonatkozik, mint a legtöbb autóalkatrész esetében. Az ízületek és alkatrészeik összes gyártója négy csoportra oszlik. A tetején az autógyár gyártósorának szállítói találhatók.
Dmitrij Molchanov, az "Autóalkatrészek" irányítója SKF:
- A szállítószalagok hagyományosan európai, japán és észak-amerikai vállalatok.
Sokan egyidejűleg szállítanak alkatrészeket a szabad piacra, így a nem eredeti alkatrészek gyártóinak egy csoportját alkotják, de a minőség szinte megkülönböztethetetlen az eredetiektől. Itt lehetséges olyan cégek gyártókat szállítani, amelyek nem gyártói beszállítók, de ezzel teljesen kvalitatív eredetűek. A piacon lévő vezetők olyan márkák, mint a GKN-Spidan, a Loebro, a Metelli, az SKF, a Febest stb.
Nos, végül sok olyan gyártó van, akik nem nevezték magukat. Ezek közül különösen sok kínai vállalat létezik.
Dmitry Molchanov: - Az autóalkatrész piacán kínai gyártók uralkodnak. És gyakran elrejtik azokat a dobozok mögött, amelyeken az európai származási ország íródott.
A kínai termelés nem feltétlenül automatikusan alacsony minőségű terméket jelent. Ha azonban a vásárló nincs orientálva a helyzetben, kínai eredetű áruk megvásárlásakor gyakran kockáztatja a kockázatot. A kockázatok elkerülése lehetővé teszi a bevált beszállítókhoz való hozzáférést.
A CV-kötés esetében az esetek túlnyomó többségében nem lehet felcserélni. Mindegyik autó modell saját csuklópántot igényel.
- Az egyes modellek részletei egyedülállóak, mert bizonyos terhelésekre és forrásokra számít. A cserélhetőség csak bizonyos autógyártókon belül létezik, mint pl. VAG autók. De még itt sem lehet egyszerűen mozgatni az alkatrészeket egy autóból a másikba ellenőrzés nélkül.
Ennek következtében a CV csukló kiválasztása szigorúan az autó VIN szerint történik. Ezenkívül a nem eredeti rész kiválasztásánál több más paraméterre is figyelni kell. Tehát kívánatos, hogy a korrózió elleni védelem érdekében egy cinkréteggel bevont CV-csatlakozást válasszon.
- Kiválasztásakor figyeljen a foszfátképző bevonatra egy cinkréteggel a korrózió elleni védelem érdekében. Ez a bevonat sötétszürke színűvé teszi a CV-kötést. Ennek köszönhetően a tömítések és az ABS-gyűrűk nagyobb életet élveznek.
Továbbá az anyag minősége is fontos. fontos
a paraméterek a keményedés minősége és szintje. Az elégtelen edzésmennyiség a merevség és a felesleg csökkenéséhez vezet
- az anyag széttörődéséhez.
A CV-csatlakozás mindig zsírral történik. A vásárlásnál ellenőrizni kell a mennyiségét. Egyes gyártók ezt mentik meg, ami elfogadhatatlan.
A készletnek tartalmaznia kell a telepítésre vonatkozó utasításokat és az összes szükséges hardvert is.
- Az SKF csomagok mindig részletes utasításokat tartalmaznak a CV-csatlakozás helyes beszereléséhez és az összes eldobható alkatrészhez a szakszerű javításokhoz - csavarok, anyák, bilincsek stb.
Végül az öntapadó kötések készletének minden részletének saját, különálló minőségi csomagolással kell rendelkeznie. Feladata, hogy megakadályozza a szállítás során bekövetkező károkat. Ezért kiválasztásakor ügyelni kell a csomag minőségére. Az alkatrészeket el kell különíteni egymástól. Általában zsákokba vagy műanyag csomagolásba vannak csomagolva, a testekhez, az ízületekhez, a bilincsekhez.
Nos, végre meg kell jegyeznünk, hogy sok hamisított termék van a piacon. A hamisítások elsősorban olyan márkákat érintenek, amelyek elsősorban azok, amelyek esetében a CV-csatlakozókat a belföldi autókhoz szállítják.
Dmitry Molchanov: - A "hamis" fogalma feltételesen két részre osztható: "szürke" behozatal és hamisítás. Közvetlenül a CV-csatlakozásokon és az SKF hajtásokon szerencsére még nem tapasztaltunk ilyen problémát. De tudjuk a GLO termékeket, amelyek szintén az SKF csoporthoz tartoznak. Itt a hamisított SHRUS-k értékesítése veszélybe került. Termékeink óriási utánzása szembesül.
A hamis alkatrészek nagyon gyakran megkülönböztethetetlenek az eredetiről eredetileg, de gyengén minőségű anyagokból készülnek. A hamisítványok egyes példányai teljesen azonos csomagolásúak a terméken. Sajnos a belső hibák és a gyártási technológiák megsértése a hamis alkatrészek miatt komoly bajok kialakulásához vezethet autót, közúti szállító balesetet okozva, veszélyeztetheti a vezető és az utasok életét és egészségét. A közelmúltban a hamisítványok gyártói elérik a külső külső hasonlóságot az eredeti termékhez képest, a minőség a nagyobb előnyök elérésében egyre alacsonyabb, a hamisítványnak nagyon kicsi forrása van.
Íme néhány különbség az eredeti rész hamisítványai között, amelyek felismerése, beleértve az SKF által kifejlesztett hamisított harci rendszert is. Az egyenlő szögsebességekhez tartozó GLO csuklópántok speciális hőhatásnak vannak kitéve. Ez növeli a termék élettartamát a legkedvezőtlenebb üzemi körülmények között, növeli az erősséget és a rugalmasságot, ami lehetővé teszi, hogy ellenálljon a nagy terhelésnek. A hamisítás hővel is bevonható, de a technológia megsértése miatt alkalmazzák, mivel az ilyen bevonat rossz minőségű. Tehát ezek a részek nem ellenállnak a megkívánt réteg vastagságának, ami nagyon fontos a zsanér normális működéséhez. Ha a hőkezelés mélysége nem kielégítő, akkor az anyag túlságosan rugalmas és deformálódhat. A felesleg - a fém törékennyé válik, ami belső csomókhoz vezet.
Sajnos a belső hibák és a gyártási technológiák megsértése a hamis alkatrészek miatt súlyos üzemzavarhoz vezethet, ha autó vezetése, közlekedési balesetet okoz, veszélyezteti a vezető és az utasok életét és egészségét.
A következő pillanatban - az eredeti GLO gerendák mindig foszfátoztak (sötétszürke bevonattal rendelkeznek). A foszfátozott termékek ellenállnak vagy akár meghaladják a korróziós vizsgálatok szigorú követelményeit. Az ilyen lefedettségből származó, hamisított termékek általában nincsenek. Ezért az SHRUS sötétszürke bevonata lehetővé teszi, hogy gyorsan megkülönböztessük az eredeti GLO termékeket a hamisítványoktól. Ezenkívül az összes foszfátozott CV-fugák szükségszerűen megjelennek a GLO márkanévvel is. Egy másik részlet - az eredeti GLO gömbcsuklók előkenettek. A gyárban elhelyezett CV-csatlakozások csúcstechnológiás kenési folyamata garantálja a kenőanyagnak a nehezen elérhetö helyeken történö behatolását, így gond nélkül üzemelhet a gép élettartama alatt. Emellett a mester munkájának ideje rövidül, ami nem igényel időt arra, hogy a kenőanyagot az ízületekbe helyezze. Ez egy további előny az autóápolási központok számára. A kenés hiánya vagy hiánya hamisítást jelent.
Az ilyen tesztek elvégzése során áruk vásárlásakor a vásárló természetesen nem képes. Ezért az egyetlen olyan dolog, amely garantálja a hamisítás ellen garanciát a megbízható beszállítókkal való együttműködésre.