Miért fékezik a főtengely a fizetés, hírek, cikkek
Az Internet határain belül az a feltevés, hogy a főtengely összeomlásának oka van a tengely hibája és a hengerblokk kialakítása szempontjából. Valószínűleg nem titkos, hogy a Maksusra telepített motor az olasz VM-motori cégnél gyártott, és jóval azelőtt szállított, hogy a cégbe szállította volna.
A forgattyús tengely összeomlása sokan azt hordozzák, hogy a design kissé megváltozott. A motor meglévő eredeti változatában a főtengelyen (majdnem a közepén) volt egy fogaskerék.
A főtengely alatt a blokkhoz egy bizonyos mechanizmust rögzítettek, amely egy testből és két kiegyensúlyozó tengelyből áll, fogaskerekekkel.
A 8-as rendszernél A főtengely fogaskereke a tengelykapcsoló tengelyének fogaskerekeihez illeszkedik, és mindez együtt egy simább forgatásra lett kifejlesztve. Természetesen ez egy nagyon indokolt tervezés. A munka keverékének gyújtószerkezetének leragasztása érdekében egy lendkerék, amely ezért rendkívül masszív és nehéz.
De a kiegyensúlyozó tengelyek mellett a főtengely 35% -kal kevesebb pusztító terhelést tapasztal. De ha a JEEP-nek és a Chryslernek kiegyensúlyozó tengelyei voltak, akkor később az olasz tervezők úgy döntöttek, hogy nélkülük tudnak. Úgy tűnik, egy másik nagy pontosságú motor nagy költsége a motorban játszott szerepet. Ennek eredményeképpen a Maxusa-nál a kiegyenlítő tengelyek már nem kerülnek alkalmazásra.
Crash Maxus főtengely - elmélet
Ez ebben, és sok hibás a kudarc a főtengely, mondjuk ezek nélkül terhelés tengely úgy, hogy a tengely nem felállni és tört. Kezdjük az elméletekkel. Bármely vizsgálat elmélete és gyakorlata a belső égésű motorok (belső égésű motor) Ismeretes, hogy minden motor, vannak bizonyos „veszélyes” lendület dolgozik, amely valószínűleg meg kiegyensúlyozatlanságot megtöri a főtengelyt.
Ezt össze lehet hasonlítani az ember, ha kibír 2 ujjal a foglalatba akkor valószínű, hogy semmi, de kellemetlen, nem értem, de ha a szívósság egy idióta bottal ujjait a végtelenségig, előbb vagy utóbb, akkor sikerül bejutni a frekvenciát, ahol a frekvencia a szívek és az áramlatok egybeesnek, és a szív megállítja a halált. A gyakorlatban a modern tervezésben ez a kockázat olyan minimálisra csökken, hogy nem vehető figyelembe.
Nem akarok senkit megbántani, mert az emberek által készített következtetések nagyrészt az elméleten alapulnak. Látva a különbség a design a két, sőt, az azonos motorral egyszerre a következtetést, hogy a hiba okát csak ugyanaz a felszínen. Ismét, hogy senki nem akar megbántani, de azt a lehetőséget, hogy tartsa ezeket a meghibásodások nem egyetlen formában, de a szállítószalag és lehet mondani, hogy pontosan az a probléma, nem hiányzik a kiegyensúlyozó tengely.
Crash Maxus ütközés - javítási gyakorlat
Megvizsgáltuk annak lehetőségét, csere által MAXUS hajtókar a tengelyen a Chrysler Voyager és telepítése kiegyenlítő tengely, de sajnos nem a főtengely lesz Maxus és cserélje ki az egész motor nem működik, mert nem húzza meg a sebességváltó.
A helyzet rosszabb a gátlástalan szolgáltatás, ahol a fent említett különbség motor tervezési nevezik a fő oka, és felajánl egy javítási néhány mitikus javasolt változtatások egyszer megmunkált tengely vagy eltávolítani belőle valami ferde, és állítólag ez megoldja a problémákat a jövőben.
Teljes felelősséggel kijelenthetem, hogy a főtengely-törés problémája ugyanabban a síkban rejlik. Nézzük a motort.
A forgattyústengely 5 alátámasztásban forog, amelyek 4 alátámasztású alumíniumból készülnek, és acélbetétekkel rendelkeznek, és az első támasz maga a motorblokk a behelyezett betétekkel.
És most képzeljük el, mi fog történni, ha abbahagyja a kenőt a főtengely-támasztóknak? A főtengely elakad, előbb-utóbb.
Először a bélés felső rétege törlődik, majd a következő réz réteg forgácsba kerül, majd a bélés acélrésze szó szerint hegesztésre kerül a tengelyre, megállítva forgását. Ha a bélés ragasztása az alumínium alátétek egyikében történik, akkor a bélés zárolása egyszerűen elszakítja a támaszt, fokozatosan eloltja a forgatónyomatékot, amíg a motor teljesen leáll.
Amint láthatja, a laza bélések alatt az alumínium tartókon a bélések zárolási helyén a mély hornyokat átszúrják. Ezek a barázdák nem engedik meg a főtengely megtörését, mert az alumínium sokkal könnyebb szakadni, mint megszakítani a tengelyt. És ha ez történik az elülső támaszban, ahol a bélés az öntöttvas blokkban van? Mi a nyomaték ereje?
Milyen terhelési vizsgálatok főtengely, ha azonnal megáll előtte a támogatást, és akár útközben is, amikor a tehetetlenség, a mozgó gép kézi sebességváltó átalakul még nagyobb nyomatékot ható a főtengely? Az alábbiakban az egyik törött tengely. Gondosan vizsgáljuk meg.
Amint látja, az alumínium tartókon elforduló összes tengelycsonk érintetlen maradt, és csak az elülső nyaknak van nyomai a bélés túlmelegedése és elforgatása.
És itt van még néhány olyan tengely, amelyek érintetlenek maradtak, de többé már nem használhatók fel a rendeltetésük miatt, mert már be vannak dugva a motorba.
Ezek a tengelyek közepes lábbal rendelkeznek, de az elülsőek még mindig érintetlenek. By the way, a baloldali, ahogy láthatja, szinte minden nyakát, de nem szakadt meg, miért?
Igen, ugyanilyen okból kifolyólag a főtengely egyenletesen elszakadt minden támaszon, és fokozatosan ékelt. De az igazságszolgáltatás érdekében érdemes megjegyezni, hogy a fentebb említettek nem az egyetlen oka a forgattyústengely forgatásának. A motor tisztítása után a gép tulajdonosa általában törött középső főtengely csapágyakat és már nem megfelelő főtengelyt tartalmaz. De ha a támasztékokat mindenképpen meg kell változtatni, akkor a tengelynek van egy "fantom reménye", hogy kevesebbet kell tennie, és ne vásároljon egy új főtengelyt.
Nagyon gyakran a pénzügyi kérdés túlmutat a logikán és a józan észön. Ezen a motoron lehetőség van 0,25 mm-rel megnövelt javítási méretű bélések beszerzésére. Csak a főtengely elszivárgása és a motor összegyűjtése marad. Ez az, amit egy ember az utcán gyakran harap. Azt kell mondanom, ez nyilvánvalóan rossz módszer.
Általában senki sem zavar, hogy egy mágnes vagy röntgensugárzást a tengely, de hiába. Kanyarodáskor tengely, nem csak szakadt Ext fémréteg, de vannak strukturális változások belsejében a tengely, azaz a belső repedések. Ennek oka, hogy a kísérlet, hogy egy főtengely a jövőben, és van a hiba. Olyan helyeken, ahol belső repedések keletkeznek, a tengely szükségszerűen megszakad.
Jellemzően, egy ilyen "javítás" után a motor 100-800 km, és gyakran csak azért, hogy eladja az autót. Ismételten találkoztunk a helyzeten, amikor az autót egy másik régióban vásároltuk, és nem volt ideje felzárkózni a házra, a főtengely felrobbant. Az általunk vizsgált 64 főtengely közül jelenleg nem volt egyetlen olyan, ami alkalmas a csiszolásra a javítási méret és további felhasználás alatt.
És nem számít, milyen nagy a kísértés, soha nem csiszoltuk a tengelyeket a javítás méretére.
Ui Amint azt korábban ismertettük, megoldást találtunk az olajtalanítás problémájára, és megszüntettük az olajrendszer hibáját a motor javításakor.
Annyira magabiztos a jogunk, hogy garanciát vállalunk a motoron, míg a hivatalos viszonteladók gyakorlatilag nem garantálják.
Ki nyújthat egy év garanciát a motorjavításra?