És a halom szállítása
Alakítási művelet és rakomá-áció prizmákat nagyon munkaigényes, például a nyers fűrészáru buszjárat a képző területen, a formáció a verem a kamrában és az összekötésre kigurult halom sejtek, a kínálat a raktár halmozódik a szárított fűrészáru, forgalomba az állomány alatt a fafeldolgozó műhely vagy a fogyasztó. A kialakított szárítócsomagoknál a vasúti közlekedést leggyakrabban használják. Gördülőállomány-pályákként használják.
A kamraszárításnál kétféle halom van: 1) a tétel, amelyet kézi vagy kézzel formázott gépből két vagy több csomagból álló kamion segítségével gyűjtenek össze; 2) kicsomagolva, kézzel kialakítva egy L-6,5 liften vagy egy csomagológépen.
Kiválaszthatunk egy még inkább ígéretes módot a rakodásra - kicsomagolva, mivel csökkenti a szállítási műveleteket és javítja a szárítás minőségét.
A képződése teljes köteg alkalmazni Lift típusú A-6, 5-15, HRU zopodemnostyu-15T, a platform 2,2 × 6,9 m, magassága 2,6 platform sztrók motor teljesítménye 10 kW, és a sebesség a fő mozgás 0,35 m / perc és tömege 3,7.
A rakodó felvonó, amelynek elve a 4.1. Ábrán látható, az árokban van elhelyezve, amely körülbelül a magasság magasságával egyenlő. Ez egy 1 emelvényből, 2 emelőcsavarokból 3, 3 csapágyazással, 7 elektromos motorral, 5 redukálóval és 4 meghajtó lánccal, az emelőcsavarok forgatásával a 6 lánckeréken keresztül.
Egy nyersanyag csomagot hoznak a liftbe. A platform emelkedik és a felső pozíciót foglalja el. Ezzel egy sávot vagy egy teljesen hegesztett kocsit forgatnak. A munkások (általában két ember) mozgatják a lapokat a csomagról a kocsira, és a többi halmozódás után alakítják ki. Amint a bolygó le van fektetve, a platform fokozatosan leereszkedik, és a munka eleje a legkényelmesebb szinten tartható. A cölöpözés befejezése után a platform emelkedik és a cölöp lecsúszik a sínpályáról.
A szárítás éves mennyisége F = 12720 m 3. Évente 335 munkanélküliség esetén azt kapjuk, hogy egy műszakban kb. 40 m 3 összeszerelésre és szétszerelésre van szükség.
A felvonó felvonó rendszere
A pályákon vagy a kocsiban kialakított állapotban a rakodót a vasúti sínek mentén kell a szárítóblokk egyik kamrájába vinni. Az egyik vágányról a másikra történő halmozódás, valamint a szárító kamrák be- és kirakodására szolgál.
A futómacska mozgása a szárító kamrák elülső részén halad a speciális mélyítésben elhelyezett sínek mentén - az áthidaló árokban. A nyers raklapot egy futómacska mentén gördítik fel a vasúti sínek mentén. Az út sínszintje pontosan megegyezik a vasúti szállítószalag szintjével
és a kamra útvonalak. A kötegelt telegráf a kamrák elülső része mentén mozog, és megáll a terhelt kamrához képest. Ezután a köteg a kosárból a kamerába kerül. A fényképezőgépből a tűzőkapcsot fordított sorrendben töltik ki.
Kamerák számára prodelnoy cölöp kiadás RE-testreszabásával ET2-6.5 elmozdulási kocsi, látva önálló Khodnev mechanizmus és egy csörlő egység újbóli egymásra rakható elmozdulások. Súly kocsi 15 m. Haladási sebesség 21,7 m / min, villamos teljesítménye 5 kW (Ho ÉVES mechanizmus) és 3,5 kW (csörlő).
A keresztkocsi vázlatát a 4.2 ábra mutatja
Az ET2-6,5 forgóváz forgóvázlata
