A mező első fékjei
A mező első fékjei. Problémákat.
Hosszú időre módosítottam az első fékeket a Niva számára. Természetesen már van telepítés a mezőre, a hátsó tárcsafékekre és még sok másra. De egyszerűen akartam elérni és megszabadulni a jól ismert fejfájástól (savanyú féknyergek). Ismét, mint más esetekben, vannak D'Artagnany, akik a gyors mezőkről fognak beszélni, és hogy személyesen több ilyen kocsit készítettem egy irodában. De a beszélgetés nem erről szól, hanem a soros fékrendszer módosításáról, egy olyan autóra, amelynek sebessége 100 km / h.
Ha megnézzük a szabványos fékköröket, akkor két áramkört fogunk látni, amelyek a tervezők szándékainak megfelelően függetlenek lehetnek. De az életben ez nem működik. Élénk példa: szeretett feleségem felveszi a párnákat a vasalóba, a tartó és a lemez közé esik, és a gép fékezés nélkül marad. Vagyis anélkül, hogy a lelassítaná a második áramkört. Nos, ahogy mondják, minden rendben van, hogy jól ér véget.
Az a gondolat, hogy rájöttem, nem tartozik hozzám. Maxim-MAHoff először mutatta meg nekem, elmagyarázta nekem az "új" rendszer lényegét. Annak érdekében, hogy ellenőrizze az összes feltevést, elmentem egy hidraulikus szakemberhez, aki nem csak a kutyát ejtette, hanem az elefánt is.
Megpróbálom vázolni, amit megpróbál elmagyarázni nekem. A gyárrendszer jelentős hátránya az áramkörök csatlakoztatása. Mindenki tökéletesen ismeri a "kedvenc" bibikánk "általános" hiányosságait és betegségeit. ez az elülső fékhengerek megrepedése. És ez nem a rossz minőségű, mert nem tűnik furcsanak, hanem áramkörök miatt. Amikor megmutattam a hidraulikus mérnököt, azt mondta, hogy 40-50% -ban működhet. Mivel a nyomás az első és a második áramkörben különböző. És ha ehhez hozzátesszük, itt egy mérnöki csoda, mint a forgalmazó fékerő (a „varázsló” emberek), gyakrabban, ha nem vágja ki a rendszer, mint a függelékben, valamint a második kennelek majdnem meghalt. Az áramkörökben fellépő különböző nyomás következtében a három henger egyike később hagyja el a testet, mint a többi. Ez kb. Fél évig tart, ami után biztonságosan savanyul. Ennek eredményeképpen az első fékekben savanyú dugattyúk és nem hatékony fékek vannak. Ez a hiba részben megszűnt a ShNiva-ban, de nem tudtam kitalálni, hogy a kerekek fékjei átlósan vannak összekötve.
Az ábrán két fék látható, gyári és módosított.
1. Elülső támasz. 2. GTZ. 3. Hátsó hajtómű hengerek. 4. A Warlock 5. Tees 6. ShNivskie obedeniteli suppports.
Természetesen ideális esetben az egész csöveket a hátsó hengerekre lehet vezetni, de ez sokkal hosszabb, főleg az elsődleges feladat: az elülső kontúr, és nem a ciszter.
Telepítés és készlet készlet.
A telepítésre vonatkozó ajánlás a következő: kötelező az egész rendszer kötelező szivattyúzása. De a gyakorlat szerint, ha minden össze van helyezve, akkor az elülső kontúrt egyáltalán nem kell kicsavarni. Minden a gravitációs féknyomás alatt jut a levegőnyílásba. Természetesen ne várjon erős csoda, de a készlet behelyezése után az előremeneti kontúrok hatékonysága nagyban megnő. És ami a legfontosabb, az első fékhengerben lévő dugattyú nem lesz savanyú. Ehhez a készlethez nem mentettem, ezért a csövet németül vagy szerbül, a lágyított rézből (bár csomós, nem törik). A tárcsa szett tartalmaz négy réz cső szerelvények, egy olyan 2 tömlőt nagy dió 2 ShNivoskih obedenitelya (elöl henger), és 10 vastag réz alátét. A fotó nem mutatja a leghosszabb cső fut a jobb első féknyereg, hossza 130 cm, a rövidebb 70 cm. A hossza a cső van kiválasztva, oly módon, hogy akkor is mindig nem sok feszültséget oldja a főfékhenger származó vakuumnika és előrelépni nélkül lazítás a fékcsövek .
- A cikkemben egy "hidraulikus" hibát tettem, amelyet a hidraulikus mérnökök magyaráztak nekem. A szabványos fékrendszerben az első és a hátsó kerék nyomása megegyezik. A kontúrok azonban a fékhenger kialakításának köszönhetően késleltetettek. A fejlesztések lényege nem változik ettől.
- Sok fórumon is van, hogy mi, akik őrült ömlik a felülvizsgálat, mint az összes lehetséges, nyálból, véget ...... A fő érv: a francia nem tudja, mi az a diagonális fékkör. Fel fogom válaszolni azokat az embereket, akik meg akarják érteni az ügy lényegét. A fékrendszerek bármelyik tervező betűjében meg kell jegyezni, hogy az átlós fékkör csak akkor működik, ha a fékek homogének. Vagy az összes dob vagy az összes lemez. Ellenkező esetben a használat egyszerűen nem hatékony.
- Nagyon gyakran megkérdezték. Ezt a sémát készítettük, a tömlőket a Shniva-ból helyeztük el, de rövidnek bizonyultak. Válaszolom: az első tömlőket KÉRÉSRE VONATKOZIK.