A Dnyeper folyó sarkai
A Dnyeper lengőkarral a bélelt acél persely felett bronz hüvelybe nyomódnak, és a hengerfej záróelemei között kénytelen kenés nélkül összeszedik. Az összes olaj, ami hozzájuk érkezik, az ujjai közé kerül, miután a rudak lefolynak, és a maradványokat a szalag közelében permetezik.
Vezesse le a rudakat és szórja be a szelepfedél alatt egy normál motoron. Az olaj csak néhány perc múlva indul el. Ezt megelőzően a főtengely hajtórúdjainál kell elindulnia, a forgattyúház mentén haladjon a nyomógombokba és átmegy a lyukakon.
Képzeld el, mennyi olaj érkezik a lengőkarok dörzsölő felületére, amint ez megtörténik a motor beindítása után, és milyen nehéz körülmények között kell megmunkálni a perselyeket.
Ami az ujjaknak illeti, az olaj egy kis vízszintes lyukon keresztül jut el, miután ezek a kifutások és az igen okoklo körül forognak. Sőt, az összes, hogy beleesett a lyukba, nem feltétlenül fog között tvulok, mivel a forgási mozgása a rocker, olaj STEM hagyja ezt a lyukat nyomni a centrifugális erő.
Legalább meg kell győződnünk arról, hogy a lyukba jutó olaj nem hagyja el ennyire könnyen.
És ez egyáltalán nem nehéz. Meg kell, hogy sverlyshko lehet kicsit több, mint egy lyuk, és forgassa a furatba Start megdönteni úgy, hogy mozgott, és fúrt egy kis függőleges ferde, mint a képen látható, amely egy fajta zseb olaj. Minthogy a bronz hajlékonyabb, mint a lengőkar anyaga, a csiszolást belsõbb, mint kívülrõl kell kialakítani, amire szükségünk van.
Ezen kívül bárki tehet minishlifmashinkoy vagy más eszköz is pótlólagos olajat szállító csatorna - mély karcolás, olajat szállított a ferde, hogy a terület a legnagyobb terhelést az perselyek területén a hengerből.
Az első fotók egy kissé könnyű gerendát mutatnak. Előfordul, hogy a peremelő anyagot majdnem a kés késéig eltávolítják. Ebben az esetben nem izgultam annyira - ez nem elég. Az anyagot eltávolítjuk a megerősítő bordán, valamint a beállító csavar és a bütykös tárcsa lyuk körül. A lengőkarok bütykösein egy rövid munkát követően a szelep sapka nyomot hagy maga után. Minden olyan anyag, amelyen ez a nyomelem nem létezik, biztonságosan eltávolítható! feljegyzett szétszerelés közben néhány alkatrész eltávolítjuk, majd az összeállítás csak nem keverjük össze, és gyűjtsük össze az összes ugyanúgy, beleértve a mosógép alatt és felett lengőkarok és ha cam érintkezési terület közelében volt a szelepszár.
Ha a szétszerelés előtt vagy akár összeszereléskor is megnézzük, előfordulhat, hogy a szalag állkapcsát a szeleplapon nyomja a tengely mentén. de majdnem a lemezeken. Ez rossz a szelepnél, és rossz a vezetők számára.
Nem tudom, hogy ezeket az öklöket megtisztították, de gyanítom, hogy a "mesterek" ezt nagyon csiszolópapírral csinálják.
Jó állapotban eltávolítjuk a lengőkészüléket, és lépésről lépésre megkezdjük a tüzelést úgy, hogy az érintkezési pont a szőnyeglap közepére kerüljön. Ne lusta ellenőrizni az eredményt a zapilivaniya alatt. És jobb, ha egy kis érintkezési pontot kapunk, akkor fel fogjuk használni, de hagyjuk, hogy dörzsölje, ahol szükséges.
A kép alatt látható, hogy a jobb (a jobb oldali fényképhez képest) a billenőkocsi működött, vagy alatta a mosógép, vagy a mosó vékony volt. Alacsonyabb, mint szükséges.
A lengőkar sarokján kialakult lépés valószínűleg eltolta a szeleptányéret magától, mint talán maga a szelep laza volt a vezetőben.
Meg kell jegyezni, hogy az ujjak nehéz üzemi feltételei hozzájárulnak a túlmelegedéshez. A tapasztalat azt mutatja, hogy az olajhűtő beszerelése után a hüvelyek legalább kéknek tűnnek, ami a hőterhelés csökkenését jelzi.
Vannak alternatívák, amikor olajvezeték csöveket táplálnak a hüvelyekhez, amelyek olajjal csavaroztak. Ugyanakkor a rögzítő csavart úgy fúrják, hogy a tengely mentén lévő olaj közvetlenül a hüvelyek dörzsölő felületéhez áramoljon.
Nem támogatom egy ilyen felülvizsgálatot, mert a simítások elegendő feltétele a normál kenésnek. Sőt, az olajtípusom változatában sokkal több olajat szórnak a fejre, mint a szabványban, és nem az időben, hanem a bevezetés után. Igen, és a lyukak a keményített csavarokban valahogy nem akarnak fúrni. Számomra, és így, egy csavar "szakadt" - a fejet egy belélegzés lebegett.
Ha valaki a lengőkarral olajjal kívánja ellátni a csöveket, biztos, hogy a csavarok öntözése nem adja meg a következő gyönyörű módszert.
Az olajat a fej aljához vezetjük. Ott a cső kettős, és két részletből áll, hasonlóan a képen láthatóhoz. Csak a képen látható részletek csak egy példára mutatnak, különösen ezek a KAMAZ tüzelőanyag-vezetékből, ha nem tévednek, más célra készültek.
A fejcső annak okonechnikami fel a csavart (réz alátét mindkét oldalán, az anyát - a kérdés, hogy hogyan és mi most a csavar legyen hosszabb), akinek teste (bolt) köszörű, hogy nem a barázda, amelynél az olaj fog menni okonechnika a a távtartó közepén. A hüvely egy kis résen a kimeneti olaj közötti térben, és a bronz persely himba.
Így egy csúszó csapágyat hozunk létre ebben a szerelvényben állandó nyomású olajjal, és már nem támaszkodunk az olajra, amely véletlenül "bepattan" a lengőkar nyílásába.
Érdemes emlékeztetni arra, hogy az egység kenőolajat ilyen módon nyomás alatt le kell nyomni és az olajszűrő után kell megtenni?
A lengőkarra többek között ellenőrizni kell a menetes csavarminőséget, valamint a reteszelőanya síkjának merőleges helyzetét és a csavar furat tengelyét. A lyuknak és a cérnának a magában nem szabad torzulnia. A hőszigetelés beállításának lehetősége a szomszédos anyák minőségétől függ. A rossz minőségű részeknél lehetetlen pontosan lezárni a csomópontot, a termikus hézagok "úszni" a növekedés irányában. A csavarnak nem kell lógnia a lyukban. Ha a szálon kopott, és túl laza, akkor jobb cserélni ezt a csavart.
Amennyire tudom, ugyanazt a menetes csavart használják a Volgában, de nem láttam őket értékesíteni, így még nem tudtam meggyőződni. Talán jobb lennének.
Azt is célszerű meggyőződni arról, hogy az acél rögzített persely kissé hosszabb, mint a bronzhüvellyel rendelkező tekercs. Ellenkező esetben az összeszerelés során a tekercset acéllemezekkel rögzítik, és a rés kioldása is problémás lesz.
Nagy hiba abban reménykedni, hogy a részleteket önmagukban dörzsölik. Nem javaslom, hogy szenvedjenek ilyen reményekkel.
A motoralkatrészek nem túl jó minősége hozzájárul ahhoz, hogy amikor a lappolás túlságosan szűk, a részek nem kerülnek átfedésbe, hanem az egymással kölcsönhatásban lévő felületekről, sőt néha podklinivayutról is. Gyűjtse össze rendszeresen a motort, ne lusta, hogy előzetesen beállítsa a részleteket.
Beleértve nem szabad lusta felvenni az alátéteket a lengőkar fölött / alatt, úgyhogy a csomag teljes magassága nem sokkal kisebb, mint a fejekben lévő lengőkarok rögzítésének fülei közötti távolság. Nagy rés esetén le lehet vágni a fej fülét. Ilyen bontásban élő tapasztalat is létezik.