Lara Priora - mindössze annyit kell tudnia a clearance növeléséről
Lada Priora - mindent, amit tudni kell a tisztítás növeléséről. 4. rész
Az itt található cikkben. elkezdtünk beszélni arról, hogy mennyire veszélyes a kemény anyagokból - fém, műanyag és textolit - távtartók telepítése. Ebben a cikkben fogjuk megvitatni, hogy miért ezeket a távtartókat, annak ellenére, hogy rendkívül negatív hatással van a felfüggesztés, a nagy kereslet, valamint részletesebben mesélni, hogyan károsítja az első sokk, majd a perselyeket.
Fém távtartók - jó és rossz
Támogatói a szilárd távtartó azt állítják, hogy ők inkább tartós, így nem teszik lehetővé a támcsapágy támasz sétálni hatása alatt stressz. Az igazság ebben a kijelentésben van, mivel a távtartók a testhez való szoros nyomást biztosítanak, kivéve a játékot. Azonban a rugalmas távtartók képesek megbirkózni ezzel a feladattal. Egy ütközés alatt egy nagy akadályt, ha a rugózatlan tömege (a kerék és felfüggesztés alsó kar) erős függőleges pulzus és irányítja felfelé, a rugalmas távtartó kissé összenyomódik, ezért a támasztó csapágy kissé mozogni félre. De ebben a pillanatban a kerék szakadt le a talajról, így a kerék szögének enyhe változása nem befolyásolja semmilyen módon az autó kezelését. Ha a nyomás csökken a rugózatlan tömege, a távtartó veszi az eredeti méretek és visszatér axiális csapágy a helyén.
Hogyan befolyásolja a fém távtartók a lengéscsillapítók állapotát? Ha nincs rugalmas távtartó a lengéscsillapító és a test között, akkor a terhelés maximális. Végtére is, általában a rúd ütése nem haladja meg az 1-2 centimétert, és csak nagy vagy meredek akadályokon, amelyeket az autó nagy sebességgel fut, elérheti az 5-10 cm-t. A rúd felemelése és leengedése nagyon gyorsan megy végbe, tizedik és egy másodperces században, így a lengéscsillapítók terhelése veszélyes értékekre emelkedik. Bármilyen szilárd távtartó nem képes kiegyenlíteni ezeket a sokkterheléseket, ezért lerövidíti a lengéscsillapító élettartamát. Végül is, a Priora a jó utakra szolgáló gép, így a lengéscsillapítóit csak kis terhelésekre tervezték, ami a rúd kis löketét eredményezte. A rossz utakon a forgalom, különösen az 5 km / óra sebességnél, annyira növeli a terhelést, hogy a lengéscsillapítók életét befolyásolja. Amikor a lengéscsillapítók hatékonysága csökken, a silentblockok szenvednek. Mindez a szabályozhatóság és a kanyarok stabilitásának észrevehető csökkenéséhez vezet.