Kipufogórendszer
A baleset után vissza kellett állítanom a törött műanyag részt, csatoltam az új fényszórókat, és valamit, ami a vas fölött piszkál. A sérült burkolat forrasztópala nem esett vissza, úgyhogy úgy döntöttem, hogy újat készítek. Különösen otthonról valahol szilárd tartalék volt. Két rotációs fényszóró megírása néhány orosz mopedből, a törött téglalap helyett, kiderült, hogy szinte kicsi. De a gyűjtő, amelyen a karburátor fel volt szerelve, xyz-ből készült, tudja, mi és ellenáll a fűtött henger hőmérsékletének. Nem lehetett ragasztani, mert még a piros magas hőmérsékletű tömítőanyag is égett, és nem volt lehetőség fémből. Ki kellett állítanom, ami a közelben van. És a hőálló rögtönzött eszközök közül csak üvegszál volt.
Így kezdtem, hogy a szívócsonk üvegszál, miután úgy döntött, ha sikeres, több és Glushak visszautat sérült. Szerencsémre, „életben” maradt töredékek kapcsolódási vagyis az a rész, nyugszik a kollektor henger és carbo. Fárasztó ez a darab a görbe, mint a munkaerő-gyűjtő, törmelék gyertya, tekertem az egészet üvegszálas előre átitatott epoxi azt. Másnap, amikor a gyanta készített, elkezdtem kivonat gyertyák olvasztjuk meg a tartályból. Ugyanakkor úgy gondolom, hogy megvizsgálom egy új termék hőállóságát. A gyűjtőt egy ónedénybe helyezte, és a csempere tette. Nem kell várnia, paraffin alakult elég gyorsan, és a füst, mint a füstöt a fegyvert, hogy tegye diszkókban. Miután a gyűjtőt egy fájllal fertőtlenítettem, telepítettem a helyére. Azóta csontjaim szinte nem kötelező, de az utcán nem volt tavasz, úgy döntött, hogy megpróbálja egy robogó. Először is, én is üresjáratban kalapált 15 percig, úgy döntöttem, hogy még ha a kollektor járatni, poobgorit kicsit. Az égő szag az első, persze, de gyorsan eltűnt. Röviden, az új kollektor én gördült minden nap ... A következő napon, úgy döntött, hogy rögzítse a kipufogódob. És volt egy ilyen üvöltés, mintha nem lenne a motor 50 kocka, és minden 500 Silencer I javított siet, csak a csomagolás a csövet egy repedés azonos módon. Most még ezek javító készletek kerülnek értékesítésre, majd importálja nincs kémia az üzletekben nem volt. Egész nyáron utaztam, komplikációk nélkül. Ez volt az első élmény egy kéményseprő, a volcanologist meg az építőiparban a szívó- és kipufogórendszer, üvegszál.
Ez nagyjából úgy van, ahogyan a szívócső a Yamaha Salient 14T-ben készült. Később ezt a technológiát alkalmaztam, amikor szükségessé vált az elhunyt natív karburátor új, de más motorral való helyettesítésére. Igaz, új lemezt kellett készítenie a szénhidrát rögzítésére. A kollektor gyártása 30-40 percet vesz igénybe, és egyáltalán nem bonyolult. A motor hibakeresése során megengedtem, hogy kísérletet tegyek a szívócsatorna térfogatával és hosszával. Egy másik szép dolog az, hogy a belseje olyan sima, hogy nem is igényel polírozást. A kollektor szilárdsága nagyon magas, még akkor is, ha gyárból készült gyárból készültek. Az üvegszálas anyaggal el kell távolítani a kenőanyagot vagy az emulziót (lehetőleg hevítésre), különben a termék fűtött állapotban elveszítené erejét.
Néhány évvel később ismét hasonló problémákkal találkoztam. Először is, kényszeresen, a kipufogórendszer javításával anélkül, hogy hegesztésre lenne lehetőség, és csak akkor, amikor a tapasztalatok felhalmozódnak, és az ilyen rendszerek gyártására. A hideg levegő beszívó rendszerrel és az indukciós lökésszel a gépkocsiba futottam, amikor elfoglalták a légszűrőt. A légcsatornák és a turbina közötti légcsatornáknak foglalkozniuk kellett, hogy segítsenek javítani egy barátnak egy törött lökhárítót. A szívócsatornákkal összeválogattam, és felállítottam a nyolc csónakot az ellenkező Subaru-ra.
FONTOS! Gyártási alkatrészek szívó és kipufogó rendszer kompozit anyagok nagyon vitatott kérdés. A kérdés megvitatása velünk, és mi nem jött, hogy egy végleges döntést szakmai szülők mintegy jó vagy rossz. Néhány mester jóváhagyta ezt a technológiát, mások nem. Kidolgozásának lehetőségét, csővezetékek a beszívott hideg levegő és a passzív boost egyéb zavaró részletek páratlan plusz. A rész gyorsan és olcsóbban előállítható. Tartósság és a teljesítmény legalább azonos, és az ára és súlya kisebb, mint a sok vásárolt terméket. Szükség esetén a megjelenés rendben is elvégezhető. De a gyártási tételek, mint például szívócsővezeték, vevők, töredékek a kipufogórendszer gondosan mérlegelni kell. Fém, bár sokkal drágább, de még erősebb. Az én saját tapasztalat, hogy az én gyakorlatban nem égnek bármelyike szívócső (bár eleinte Próbáltam meggyőzni a másik), a nyomás turbinák nem szúrja ki a cső nem csődbe, vagy egy összetett kipufogódob. Az egyetlen dolog, amit egyszer elutasítottam, ez a fogadó csövek gyártása. A hőmérséklet túl magas ahhoz, hogy nem találtam megfelelő anyagokat. Tehát úgy döntesz magadnak.
A trükk az első. Az ilyen célra használt anyag vékony üvegszál, kevlar vagy faszén. Szerencsére az utolsó kettő ára élesen csökkent és a négyzetméter nem több, mint 30 dollárba kerül. A hőre lágyított részekben az üvegszőnyeg csak a felső vagy belső rétegekhez készült, hogy simaságot biztosítson és ne legyen gelcoat. A megerõsítõ anyagok jobban megfelelnek az oldószer elõmelegítéséhez és zsírtalanításához. Az a tény, hogy a kenőanyag vagy a nem feloldott emulzió melegedhet, és a rostok erős kötést veszítenek a gyantával. Ne használjon üvegszálat polimer szálakkal. Jó eredményeket értek el az üveggyapotból és fémszálakból álló kipufogórendszerek gyártásában.
A trükk a második. A gyantát tapasztalat alapján kell kiválasztani. Ellenőrizze a mintákat a hőállóság szempontjából. Különleges hőálló gyantát vagy gyantát is használhat speciális adalékokkal. Találtam egy gyantát, és egy cigarettafénnyel világítottam meg, amit csak gázégővel lehetett elkenni. Ne vásároljon az igényeknek megfelelően, a gyanta tűzálló, felülete duzzadt a hőmérsékletből. Most az ilyen részletek kialakításának néhány jellemzőjét. A legfontosabb követelmény számukra a belső felület simasága, és nem külső, mint a lökhárítók és spoilerek. Ez a fő nehézség. Szükséges a belső hangerő elrendezése. Mint mondtam, használhatod paraffint vagy ilyesmi. Ez az egyetlen módja a bonyolult szívócsövek gyártásának. Az a tény, hogy más módszerek egy összetett rész gyártását követelik meg, és a belső felületen fellépő egyenetlenség vagy kötés a hengerek töltéséhez vezethet. Különösen a paraffin, még a 600. Mers kollektoránál sem annyira szükséges.
Mint tudják, sok térd, kanyar, keskeny légcsatornák jelentősen gátolják a levegő áramlását a karburátorba és más éghető keverékképző eszközökbe. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. kérjük, nyugtázza. Légcsatornák és hangtompítók esetében négy technológiát ismerek:
Az első módszer. Alkalmas kisméretű átmérőjű csövek és kanyarok minden sugár. Használjon műanyagot (pl. Víz) vagy bármely más, a kívánt átmérőjű csövet. A hajlítási pont paraffinnal készül. Ő is tartja a csöveket. Üvegszálas ragasztás után a csöveket kihúzzák, a paraffin olvad. Néha elegendő egy csövet tartani a fűtőberendezésben, vagy beleönni forró vízzel. Ezzel a technológiával még dzsipeket is készítettem. El tudják hagyni egy csövet, egy erődre.
A második módszer. Hosszú csövekhez sok kanyarban. A legfontosabb dolog nem keverni a cselekvési sorrendet. 1) A műanyag csövet dugóval mindkét oldalról dugóval dugjuk fel homok feltöltése előtt. 2) Fűtés szárítóberendezéssel, fúvókával vagy más eszközzel, igény szerint hajlítsa meg. 3) Négy vagy több rész mentén fűrészelt. 4) A csődarabokat ragasztószalaggal rögzítjük és a burkolatot elválasztó maszkkal rögzítjük. 5) Ragasztott üvegszállal. 6) Vegye ki a csődarabokat. A teljes hosszúságú cső nem távolítható el, és 4 részre osztva könnyen eltávolítható a csőről 1,5 méterre. A legfontosabb dolog nem túlzás a Scotch. Ezzel a technológiával gyakran készítettem fázisinvertert sabs és front acoustics számára.
A harmadik út. Vastag papírra vagy fóliára hajlítunk. A szokásos módon. A papír belül marad. By the way, néha megy egy foglalkozik a lelkiismerettel, és menj az egyszerű módon: vásárolni alumínium hullámosság egy boltban, és illessze be üveggel. A belsejében lévő aerodinamika nem a legjobb, de ez az átmérő növelésével kompenzálható. A legtöbb motor esetében 100 mm-es hullámosság a beömlőnyíláson és 60 mm a kipufogógázon. Kérjük, vegye figyelembe, hogy voltak olyan esetek, amikor a hullámosság üvegszálas csövön belül megolvadt. Mindazonáltal ez a módszer a legmegfelelőbb a hideg levegő fékekhez való szállítására.
A negyedik út kanyargós. Ezzel nagyon erős szerepet kaphat. Egy gyantapohárban helyezzünk egy tekercset üveg vagy Kevlar menetre, hogy a szál áthaladjon egy paralonon, hogy eltávolítsa a felesleges gyantát. Az üvegszál erősen fel van csavarva egy makettben. A csövek kanyarai először vagy második módon készülnek. Válassza el a kompozíciót, amennyire csak lehetséges, vastagabb réteget - az elrendezést nagyon nehéz kivonatolni a szál erős feszültsége miatt. By the way, más források hiányában, a szálat úgy lehet elérni, hogy megtörik az üveg tekercselést, ami be van csomagolva fűtési hálózatba. Megbízható forrásokból ismert, hogy ezt a módszert egy kerékpár és egy kardán létrehozására használták fel.
Megjegyzés. A kollektor minden mellékfolyójának hossza ugyanaz legyen. A 1,5-2,0 literes motoroknál a bemeneten körülbelül 250-300 mm. A kibocsátásnál (ha kipróbálják a kipufogócső gyártását) mindentől függ a motor, annak működési sebessége stb. Ne hagyja figyelmen kívül a rezonátor távolságát sem. A számítások formulái az interneten vannak. Ezzel a három módszerrel lehetséges, hogy részekből bármilyen hosszú és alakú csövet készítsen.
A kipufogó rendszerek kialakítása a kollektorok végberendezéséből indulhat. A kollektor és a középső rész összekötése mozgatható legyen, mivel a motor keresztirányú elrendezése és a hajtóegység megfelelő tápegységeivel együtt változó hajlító erőket továbbít a kipufogórendszerbe. Emiatt a "kollektor (szívócső) / a hangtompító középső része" gyakran leáll. Ennek elkerülése érdekében a grafitgyűrűvel, csavarokkal és rugókkal vagy rugalmas hüvellyel ("hullámosság") való kapcsolatot kell használni.
Sokféle hangtompító van. Íme néhány fontos jellemző: a kipufogó hangereje befolyásolja a zajcsökkentés mértékét. Minél több az, annál hatékonyabb a zaj elalszik. Ellenőrizte a gépkocsit alulról, és valószínűleg hatalmas üres rést talál a test hátsó túlnyúlásánál, ahol a hangtompító testtartója magányosan felfüggeszti a hevedereket. Így a kipufogó hangereje növelhető)))
A hangtompító alacsony frekvenciájú hangja nemcsak a belsejében lévő egyenes cső miatt, hanem a kipufogócső keresztmetszetének éles növekedéséből adódik, miután kilépett a hangtompítóból. A hangtompító belsejében lévő szintetikus szál a magas frekvenciájú zaj megszüntetésére szolgál.
A kipufogórendszer nagy átmérőjű csövek kialakításakor (az optimális érték 1600 cm3 vagy annál nagyobb kényszer motor esetén 55 mm), akkor biztosítani kell, hogy az átmenő szakasz ne csökkenjen az egész kipufogó pályán. Vagyis, ha 52 mm belső átmérőjű csöveket használnak, akkor nem kell kisebb átmérőjű szelvényeknek lennie. Ez különösen érvényes a csuklópántokra, rugalmas hüvelyekre ("hullámosságokra"), rezonátorokra, hangtompítókra és csőhajlító pontokra.
Klasszikus egyenes hangtompító. Ha nem érdekel a hangtompító "hang" jellemzője, javaslom, hogy maradjon rajta.
Változatok a "morgó" hangtompítók témájáról. A, A, B és C méretű hangok lejátszása különböző hangokat érhet el a hangtompítón. Ez elég könnyű, és ha még mindig olvassa el a mélynyomó burkolatok építéséről szóló irodalmat, akkor érdekes eredményeket érhet el. Alacsony és nagy sebességnél szinte hangtalanul hallhatsz, és közepes sebességű hangtompítón üvölthetsz. Olyan hangot érhet el, amellyel a gépeken a riasztások 50 méteres sugarú körön működnek (ellenőrizve).
