Rakodási terv tengeri hajó - elvonatkoztat ingyenes az Ön számára
1. A külső környezet járat áramlás
1,1 Jellemzői kikötőkben, és a köztük lévő távolság _4
1.2 Szállítás jellemzőit áruk 5
1.3 Műszaki és üzemi jellemzőit a hajó 8
2. A számítás a nettó hajó űrtartalma a repülési _10
3. meghatározása töltése a hajó 12
4. meghatározása az elosztott terhelés (súly) rekeszek és a rakterek:
4.1 Distribution út tartalék 15
4.2 meghatározása tömegeloszlás rakomány 15 kamrákat
4.3 meghatározása tömegeloszlás raktér 19
5. Fejleszteni a teljes terv áruk 23
6. Grafikus ábrázolás rakodási tervben _25
7. ellenőrzése és korrekciója trim:
7.1 számítása trim idején indulás berakodási kikötő 27
7.2 Udifferentovka hajó 29
7.3 Ellenőrzés a berendezés a rendeltetési kikötőben _30
8. Ellenőrizze és korrigálja a hajó stabilitását:
8.1 értékelése stabilitás az indulási kikötőben 32
8.2 Javítás a stabilitás 32
8.3 meghatározása metacentrikus magasság a rendeltetési kikötőben 33
8.4. Ellenőrzés stabilitását limit diagram pillanatok _34
9. Ellenőrizze az erejét a hajó:
9.1 tesztelése teljes erejét 35
9.2 Ellenőrzés helyi erőssége 35
10. példa rakterek kapni áruk 37
Az egyik módja annak, hogy a hatékonyság növelése a flotta műveletek a közlekedés, nem kell további beruházás célja, hogy javítsa a rakodó hajók. Az utóbbi lehet elérni betöltését a hajó, amely a kívánt értéket a repülés közben a stabilitás, a szokásos berendezés és a test ereje egy adott termelési szint és a gazdasági adatokat.
Elkészítése az optimális rakodási terv egy komplex mérnöki feladat, különösen, ha szállítására nagyszámú heterogén szállításának és több port berakodás - a kirakodás a hajó jobb letölteni - tehát hogy annyi rakomány lehetséges, miközben biztosítja a biztonságos közlekedés és a biztonság a hajót. Az áruknak befolyásolja a teherbíró képességét a hajó, nem csak a kapacitáskihasználás és a rakomány kapacitás, hanem azok hatását a sebesség és a normák a rakodást. Ha sikertelen elhelyezése teherhajó szerez nemkívánatos trim, tapasztalatok megerősítették bólintó, lehetséges hullám söpörte. Ezek a körülmények csökkentik a hajó sebességét, növeli a viharkárok és hozzájárulnak a megjelenése vészhelyzet esetén.
Az áruk, a hajó fedélzetén gondoskodik arról, hogy a következő alapvető feltételek:
· Eltávolítása lehetőségét romlást az áruk kölcsönös káros hatását (a nedvesség hatására, por, szag, megjelenése különböző kémiai folyamatok, és így tovább.), Valamint a kárt, hogy az alsó réteg az áruk a felső gravitációs;
· Esélyteremtés akadálytalan ki- és berakodása a közbenső kikötők;
· Biztosítja a maximális termelékenységet közúti szállítások;
· Kizárása keverés rakományok különböző felek hajóraklevél;
· Biztosítása vétel fedélzetén egy egész párt hajóraklevél;
· Karbantartása általános és helyi erőssége a házat;
· Biztosítása az optimális az átmenet során (vagy legalábbis ahhoz közel), kárpitozás;
· Garantálni, hogy minden szakaszában a repülési stabilitás a hajó határértékek alatt előírt szabályok; egyidejűleg kell kerülni, és megelőzze a túlzott stabilitás;
· Maximális használata kapacitás vagy az űrtartalmát a hajó (attól függően, hogy melyik a változók korlátozása);
· Biztosítja a lehető legjobb vétel ilyen körülmények között az áruszállításra.
Természetesen projekt „Cargo terv tengerjáró hajó” célja, hogy tanítsa gyakorlati ismeretek megoldása komplex feladat hajókapacitást tervezés, figyelembe véve a speciális működésének feltételeit.
1. A külső környezet járat áramlás
1.1.Harakteristika kikötőkben, és a köztük lévő távolság
Köztes port (kikötőben) - Haifa - Izrael kereskedelmi kikötő. A port egy fő kikötő és egy kis kikötő Kishon. Haifa kezeli a legtöbb árut és széles körű szolgáltatásokat. A terület a kikötő vizek - 1.066.000 m2. A port beléphet a holtteher 000 t 80, ahol a fő kikötő elmozdulást enged hajók legfeljebb 13 m, míg Harbor Kishon korlátozza ezt az értéket, és látogatható merülésű hajók 9,5 m. A kikötő álló modern kezelő berendezések, beleértve a daruk akár 300 tonna.
Rendeltetési kikötőben (kirakodó) - Nikolaev. A port található a Nikolaev bal partján, a kanyarban a Déli-Bug-folyó, 35 kilométerrel feljebb, ahol a folyó ömlik a Dnyeper torkolatát. A port kapcsolódik a tenger-Bug-Dneprovsko Limansky csatornát. A kikötő hajózható egész évben. A víz az öböl - friss. A vízfelület a port nincs védve a szél, így a kis kézműves elrejteni lehetetlen. Hajózás a Dnyeper-Bug-Limansk csatorna és a kikötői vizek engedélyezett hajók akár 215 méteres és a tervezet a terhelés 9,8 m vízfelület a port van osztva két út :. Kelet és Zapadnyy.Vostochny raid horgonyzó nagy hajók és mélyhúzó Nyugat - kis űrtartalmú flotta. A rendelkezésére a port bakdaru, villás targoncák, teherautók, roll-pótkocsik és más eszközökkel a gépesítés.
A távolság a állítania a következő portok:
Rangoon - Haifa - 4865 NM;
Haifa - Nikolaev - 1230 NM.
Így fut a hossza az átmenet - 6095 NM.
Alapvető adatok portokat, valamint részei a járat, korlátozhatja a sebesség a hajó táblázat mutatja 1.1.
Táblázat 1.1. Jellemzői a főbb kikötők és szűkíti
port neve, vagy a pálya rész