Gazdaság teherszállítás - lejáratú papírok, 1. oldal
Természetesen a projekt
A téma: „Economy áruszállítás”
Logisztikai fejlesztés volt jelentős hatása a közlekedési politika és a strukturális változások a tevékenységek jellegét a vállalkozások az iparban, amely az 1970-es években vált egyfajta szűk keresztmetszetet a gazdaságokban az iparosodott országokban. A viszonylag alacsony hatásfok annak a ténynek köszönhető, hogy a szabályozási ügynökségek túl mereven szabályozott tarifák, szállítási távolság, a tartomány szállított áruk, az irányt a beruházások és néhány egyéb paraméterek aktivitásának közlekedési vállalatok, valamint a korlátozó politikája cégek számának az ágazatban. Ennek eredményeként a verseny már kedvetlen, és jár a vállalatok élvezhetik monopolhelyzetbe, ami lehetőséget adott nekik, hogy korlátozzák a körét és szolgáltatások köre, és ellensúlyozza a magas költségek magas tarifák.
Deregulációja Közlekedési eltávolította az összes A fenti korlátozásokat. Azáltal, hogy csökkenti a szintet az állami szabályozás a közlekedési vállalatok az ipar kapott a szolgáltatásnyújtás szabadsága kínálatát, felszabadító része a működő tőke ügyfélkör révén bizonyos szinkronizációs szállítási és termelési részlegek cégek.
1. Tulajdonságok A közlekedési ipar
Még Karl Marx az ő „Capital” megjegyezte, hogy amellett, hogy a bányászat, a mezőgazdaság és a feldolgozóipar, van egy negyedik gömb az anyagi termelés. Ez - a közlekedési ipar, mindegy, hogy ez az emberek vagy árut szállítanak. Ezért figyelembe véve a közlekedés, mint egy ága az anyagi termelés, azt kell figyelembe venni annak sajátosságait.
Az első funkció a közlekedési ágazat az anyagi termelés tartalmaznia kell azt a tényt, hogy a közlekedés nem hoz létre új anyagi termékek. Ennek eredményeként a gyártási folyamat - a rakomány szállítására, változtassa meg a tartózkodási helye az utóbbi és egyúttal létrehoz egy új használati értéket.
Készült a termék a bányászat, mezőgazdaság és a feldolgozóipar nem „áru” gazdasági értelemben, amíg ő hozta, hogy a fogyasztás a végső fogyasztónak. Ebben az esetben a szállítási ágazat, hogy mentse létrehozott egy használati értéke az áruk, azaz a. A. részt vesz a végső szakaszában a technológia a gyártási folyamat összes többi ága az anyagi termelés.
Ha figyelembe vesszük a folyamat áruszállítás részeként teljes termelési folyamatának az áruk, a közlekedési ipar, valamint a szállítás átveheti funkcióinak tárolás, válogatás, csomagolás, forgalmazás és egyéb termékek - azaz, funkciója szállítmányozási szolgáltatás.
Az átadás Ezen funkciók közlekedés csökkentésére kell irányulnia a kapcsolódó költségek megőrzése a használati érték az előállított áruk.
Szállítás önálló ága az anyagi termelés oszlik szállítási módok: a vasúti, légi, tengeri, folyami, közúti, csővezeték, amely lehet tekinteni, mint egy közlekedési alágazat. Bizonyos típusú szállítási különböző arányú tömege közötti az alkalmazott munkaerő, anyagok, különböző alapvető szerkezete és a működő tőke és a gyártás technikai és szervezeti szinten. Minden szállítási módnak megvan a maga előnye bizonyos feltételek mellett, a szállítás megszervezése, ezért annak érdekében, hogy csökkentsék a költségeket, köztük állandóan ott kell lennie egy bizonyos hányadát.
A gazdasági tartalmát minden árufuvarozás közúti lehet három csoportba sorolhatók: a szállítás területén személyes használatra a közlekedés területén a technológia és áruszállítás a vállalaton belül (lásd 1. ábra). Az áruszállítás terén a személyi jellegű igényeinek a lakosság az áru-, amelyek úgynevezett - szállítmányozási szolgáltatások a lakosság számára.
Szállítás a szállítás területén vannak osztva a fogyasztás és a termelés. A kötet a szállított áruk fogyasztása korlátozott, elsősorban magán és kapcsolódik a mozgás késztermékek - az árukat a termelési hely a kiskereskedelmi lánc vállalkozások. A jellemző ez a terület a maximális szállítási sebesség, hogy csökkentse az idő az áru a szállítás, hogy csökkentsék a árukészletet a kereskedelmi hálózat, hogy csökkentsék a norma a napon a forgalom és a specifikáció keringő eszközök.
A termelés területén végzik a nagy teherforgalom. Jelenleg egyre több részt vevő vállalatok a termelés egy termék, ami a bővítés a közlekedési kapcsolatok, és magában foglalja a növekvő tömegű anyagok terén az utazás. Az autóiparban adható példaként.
Hagyományosan autógyártás autó összeállítás tartalmaz vállalkozások összpontosított win szerelvény mélység és autóipari beszállítók több szinten, az elsőtől az n - edik.
Tier Ellátó hivatottak biztosítani az autó összeszerelő üzemek egységek és az egységek a legmagasabb szintű szerelvény.
szintű beszállítók szakosodott biztosító szintű beszállítók és a forgalmazók a harmadik - a második szállító, stb
Szakterület és koprodukciós egyrészt úgy tűnik, hogy a költségek csökkentése a késztermék, de a másik - a költségek növekedése a növekvő részvétele a közlekedés a gyártási folyamat során. Késztermékek egyik vállalat a nyersanyag vagy félkész termék más cégek.
Ha a körét fogyasztási cikkek jellemzője az, hogy biztosítsa a maximális szállítási sebesség, a termelés területén - Szállítás az előírt határidőn belül, biztosítva a rendes termelési tevékenység a vállalkozás - a címzettnek.
Ahhoz, hogy megértsük a természet közötti kölcsönhatás a szférák anyagi termelés és a közlekedés, a termelés szállítás vannak osztva szállítás a bányászatban, az építőiparban, az ipar és a mezőgazdaság. A jellemző a forgalom a bányaiparban, hogy a nyersanyag-ellátás viszonylag végtelen, és nem kapcsolódó költségek tárolása. Az építőiparban nincsenek szállítás a késztermék (épületek) és a kapcsolódó költségek a késztermékek tárolására. Így a bányászatban és az építőipari forgalom egyirányú irányba. Az ipar és a mezőgazdaság egyidejűleg végzett szállítás a nyersanyagok és a késztermékek, és az értéke teherforgalom - változó. Technológiai szállítás (haszongépjárművek) - Ajánlott szolgáltatás a termelési folyamatokban, kezelése a nyersanyagok, félkész és késztermékek. Ők vannak osztva a közlekedés a raktárból az üzletbe, az üzlet az üzlet az üzlet és az üzlet a raktárban.
Mielőtt a gazdasági reformokat az országban, anélkül, hogy figyelembe véve a munka az ipari szállítás, az ömlesztett rakomány - 96% végeztünk a termelés területén.
A második funkció a közlekedés területén az anyagi termelés a fő gazdasági hatása a közlekedés nem kerül sor az iparágon belül és azon kívül is (a, amelyre a közlekedési szervezetek).
Szállítás hatékonyság - ez a jéghegy víz feletti része, amely most mutatja, hogy milyen hatékonyan a meglévő feltételek működik maga a közlekedési ágazatban, és a víz alatti rész - milyen gazdasági hatást kapunk (nak) az ágak az anyagi termelés, amely szállítási működik.
Az egyik közlekedési problémák - minimalizálni a költségeket fenntartásában használata az áru értékét létre. Itt nem csak csökkenti a szállítás költségét, de többnyire csökkentett kapcsolódó költségeket késleltetett szállítások és a „befagyasztása” a működő tőke, mint a nyersanyagok tárolására és késztermékek.
Mit tartalmazzon az ára? Marx rámutatott, hogy a relatív nagysága a költségek, hogy a szállítási költségek, minden egyéb tényező, mely összeköttetésben áll az áruk ára egyenesen arányos a mennyiség és az áruk tömege; szállítás megelőző intézkedéseket tesz szükségessé, és ezért okoz több vagy kevesebb, mint a munkaerő költsége és azt a munka, attól függően, hogy a relatív kapacitása a termék, annak hajlamot okoz.
Így a költségek növekedése a tranzitáruk oka, hogy a szállítási költséget, azaz köszönhető, hogy a kapcsolódó költségek a kiadások az emberi munka és a közlekedésben dolgozók működő anyagok, valamint a költségek a termelési eszközök, amelyek viszont függ közvetlenül arányos a mennyiség és a szállítási távolság, és bizonyos mértékig az értéke a szállított árut.
A terméket a munkaerő közlekedésben csak áruvá válik, amikor befejezte a mozgás a termelés helyétől a fogyasztási helyre. Ha az árut nem szállított, a fogyasztás helyén, a járművek és a munkaerő szükséges mozogni, használt eredménytelenül. Ennek eredményeként a szállítási folyamat vagy szállítsanak hasznos termék nem jön létre, vagy hozzon létre egy „félkész”, amikor az árut szállítják a közbenső ponttal. Amikor a korábban megszakított a szállítási folyamat folytatódik, akkor ez a mozgás, ami a további szállítási munka és a járulékos költségek, a munkavállalók és a gördülőállomány, mint a közlekedés, valamint a be- és kirakodás. Ezért azonos térfogatú termékek szállítása lehet létrehozni a különböző költségek és különböző térfogatú szállítási munka. A szállítási költségek a rakomány mozgását is képviselteti magát egy sor net-kezelés és a költségek kapcsolódó költségek a termelés. Utolsó adunk a szállított áruk többletköltségeket a mértéke, hogy a gyártási folyamat folytatódik a területén az áruk mozgását, azaz míg az áruszállítás elkerülhetetlen, a szállítási költségek a kapcsolódó költségek a termelés. Amikor az irracionális küldemények szállítása zatra- válsz tiszta forgalmazási költségek, amelyeket nem adtunk a szállított áru többletköltség, hanem éppen ellenkezőleg, csökkenti az állami bevételeket. Ezért a rakomány mennyisége, ezért - és a szállítási költséget, a végzett valamennyi közlekedési mód meg kell felelnie az előállított áru kimenet. Túlteljesítéséről forgalom kell tekinteni és nem pozitív jelenség, de a negatív, ami a hulladék az állami vagyon. A másik következtetés az következik, hogy a termékek ára nem tartalmazza az összes szállítási költségek, csak a kapcsolódó költségek a termelés.
A harmadik funkciók közé tartozik az a tény, hogy a közlekedés nem önálló ága. Ez az iparág függ működését többi ága az anyagi termelés, mint egy nyitott rendszer elmerül az ország gazdaságának és a hozzá kapcsolódó hálózat visszajelzést.
Tény, hogy a felesleges árufuvarozási kapacitás növeli a szállítás költségét, és a költségek ipari és mezőgazdasági termékek (amint azt a munkát az orosz járművek a kiigazítási időszak).
Ezért a közlekedési ágazat igényli a tudatos fenntartását bizonyos arányok közötti áruszállítás lehetőségek és tömegközlekedési igényeket.