Karbantartása önkormányzati utak, mint egy hozzáértő ezen menteni
Minél alacsonyabb az útfenntartás, annál inkább kerül az államnak. Ahhoz, hogy ilyen következtetés szakértői Intézet Európa legnagyobb közúti - VTI. Néhány év múlva már kísérleteztek, és bebizonyította, hogy a csökkenés útkarbantartási osztály általános gazdasági költségei emelkednek. És tartsa az úttest alatt tömörített hó - szinte a legdrágább módszer.
Ebben a cikkben olvasható:
Bővebben a téma megértését, akkor a mi tanfolyamok:
Országok viseli hatalmas veszteségek miatt a kényszerű blokádot. Ahogy az amerikai közgazdászok becslése, felfüggesztett néhány héttel a városi élet az ország költségvetési érdemes 15-50000000000 dollárt.
- Dugók csatornába adósok: a jogszerűségét a módszer
De egy mélyebb megfontolás prioritások változása: az alacsony költségű jégmentesítő anyag lehet drágább mind a szerződő szervezet és az állam egészét.
Kétféle módon, hogy növelje a tapadást együttható az út, és így lehetővé teszi a közúti felhasználók gyorsan és biztonságosan mozog rajta: olvad a hó és a jég, hogy fedezze esetleges növekedését érdesség, fekvő, hó és jég felületén.
Az első érjük alkalmazásával keverékei különböző sókat (többkomponensű reagensek), amelyek kölcsönhatás nedvességet, hogy feloldja és elolvad a hó és a jég betétek alkotnak az úton sós nem fagy alacsony környezeti hőmérsékleten. A második - alkalmazásával súrlódó anyagból - homok (néha a só hozzáadása a befagyás megelőzése) vagy a törmelék.
Oroszországban, leggyakrabban az Arsenal közúti szolgáltatások használatához keveréke homok és só, mivel ez a módszer tekinthető a legolcsóbb. Sőt, az ilyen peskosoli tonna áron körülbelül 1200 rubelt átlagosan. és az ára egy csomó anti reagensek, olvadó jég, mintegy 13-15000. dörzsölni.
Ezen előny homok-só keveréket véget.
Mi számítani, hogy mennyi kerül feldolgozni 1 négyzet. m útszóró só és homok modern reagenseket.
- Tehát tonna homok-só keveréket kell
Ez a költség a homok és só 1 négyzetméter. m jelentése 54 rendőr. 87 és reagens költségeket cop. Már úgy tűnik, hogy a reagens nem több mint 10-szer, de csak 1,5-szerese.
Úgy gondoljuk, tovább. És a homok, és a szükséges reagens forgalmazási költségeket az út mentén. Ebben az esetben a járulékos költségeket az üzemanyag ára, ami alatt elégetett szórják utakon.
Egy terhelés (5 m) A gép homokkal-só keverékkel fogja feldolgozni 11 111 sq. m út, és a reagens 7,5-szer több, - 83.333 sq. m.
Azaz miközben a gép egy reagens egy tank üzemanyag továbbra is megszórjuk az úton, az autó homok és só kénytelen lesz 7 alkalommal visszatérni a bázisra, hogy arra a pontra, ahol befejezte posypku, és folytassa. Kiderült, hogy az üzemanyag-költségek segítségével az „olcsó” homok-só keverékkel nagyobb legalább 7,5-szer, mint amikor a multi-jegesedés szerek.
Anyagok megolvasztására maguk teljesen feloldódott, és egy része a hóolvadás. Azaz a hó tömege csökken. És csökkentette a költségeit eltávolítása és ártalmatlanítása, a hó.
A New York, annak érdekében, hogy pénzt takarít meg a tisztítás és az ártalmatlanítás, valamint hogy ne jöhessen létre további közlekedési dugók, a hó teljesen elolvadt reagenseket. Mind a víz bemegy a városi csatornahálózatba.
Amellett, hogy a közvetlen költségek pazarlás és tisztítás kell hozzá a költségek a homok és só költségek azok előállítására és tárolására.
Peskosol elkészített és tárolt nagy hulladéklerakók és nem igényel kiegészítő berendezések - rakodógépek és buldózerek keverni. Salt reagenseket táskák és tárolt raklapok alatt műanyag fóliával. Nincs szükség további képzésre van szükség rájuk.
Tehát annak ellenére, hogy magas költsége többkomponensű reagensek (viszonylag homok-só keverékkel) kiszámítása során a közvetett költségeket előállítására, tárolására, forgalmazására, ártalmatlanítása és tisztítása az ilyen alapok elleni küzdelem jég válik sokkal jövedelmezőbb, mint amilyennek látszik első pillantásra.
Ennyit a felmerült költségeket a szervezet az út.
Ha megnézzük globálisan, a költségek és károk az állam és polgárai egészének alkalmazása egy másik megközelítés, hogy a téli karbantartása utak, a többkomponensű reagensek a legjobb választás.
Ez a következtetés hozta tudósok a svéd Road Research Institute VTI.
Több mint öt éve, az általuk végzett különböző kísérletek és készített több száz mérést olyan modell számításához kapcsolódó költségek egy bizonyos módszer eltávolítása hó és jég, figyelembe véve az ilyen költség tételek csökkentett sebességgel és fokozott utazási időt, ami azt jelenti, hogy a gazdasági kár formájában megnövekedett üzemanyag-költségek, a környezeti károk miatt emelkedik a kipufogógázok; a balesetek száma - a költségek jármű behajtás, stb ...
Összehasonlításképpen a költség számításokat a két homlokegyenest ellenkező módszer:
- úton, zárt többkomponensű só reagenseket, kitakarította az aszfalt - olyan módszer, amely Oroszországban tartják a legdrágább;
- Road tartalmazott tömörített hó, otgreydirovannaya - első pillantásra, a legolcsóbb módja a tisztítás.
Az összehasonlítás eredményei azt mutatták, hogy a változás a módszer a tartalmát a „fekete aszfalt” sóval reagensek „sótlan tartalom” annak érdekében, hogy csökkentsék a kiadások növekedéséhez vezet az általános költségeket.
Az első dolog, ami történt, amint az út a „fekete aszfalt” vált „lassulás” - csökken a sebesség és a megnövekedett utazási idő. Az átlagos különbség vezetés közbeni sebesség az aszfalt és vezetés közben laza hó 20 km / h. Azonban a mozgás a hóban kisebb ütemben, némileg csökken az üzemanyag-fogyasztás.
Egy másik intézkedés, amely jelentősen nőtt, amikor megpróbálta menteni a tisztítást, - a kötet a kipufogógázok a gépjárművek. Ez a szám csak ritkán veszik figyelembe a számítások során, de van egy nagy hatása az ökológiai, amely a régió képező pályán, és még lehet „pénzt hozó” formájában a környezeti károk.
A nagy része a költségek terhelik a résztvevők a mozgás elég észrevehető terhelés - az okozott kár a közúti balesetek. Miután a szabványokat csökkentett téli karbantartás önkormányzati utak és pályák helyett elején használni só reagenseket nem-só (súrlódás), tisztított felület csökken és növekszik az aránya a betétek a hó és jég, amelyek növekedéséhez vezet a balesetek száma.
Általában a megoszlása a teljes költség kiszámításakor a különbség értéke egy bizonyos módszer téli karbantartása utak is képviselteti magát, mint egy grafikont (ábra).
Mint látható a diagramon, legfőképpen, a változó szabályok sorrendje és az útfenntartás változik az utazási idő. Azonban a fordítás értékét ezek a költségek nem ilyen nagy hatással van a teljes összeg, mint a növekedés a balesetek. Ez a legjelentősebb része az egész számítás. Csökkentésével a minőségi tisztító háztartási kiadások nőtt több mint 20%. Ha figyelembe vesszük a két út a kísérletben a növekedés 19,8 millió euró a tartalom az út „fekete aszfalt”, hogy 24,6 millió euró a hó osztályozás.
A Svéd Nemzeti Út- és Közlekedési Intézet (VTI) - A svéd National Institute of közlekedési és Közlekedési.
Érdekes, hogy a költségek a korrózió alatti só és só-mentes eljárás azonos volt, mivel a hó maga is befolyásolja a fém, ami a különösen korrózió és súrlódó anyagok (homok és kavics) felületi karcolás járművek, gyorsuló korrózió a nedvességtől.
Más szóval, a használata látszólag olcsó módja, hogy jegesedés és változások a szabályok és eljárások a karbantartási autópályák okoz jelentős károkat a költségvetés a város és lakóinak, valamint több alkalommal a költségek az anyagok (homok-só keverékkel vagy zúzott kő) a magas költségek miatt az előkészítés, tárolás, forgalmazás, felhasználás és ártalmatlanítás következmények az ilyen alapok.
Mint mondják, kapzsi fizet ... 3.9 millió euró tovább.
AY Zadorozhna vezérkari Szövetségének téli útkarbantartási
Eszközök MCFER Városfejlesztési és Lakásügyi:
„Ház: a fej és a főkönyvelő a magazin”
Közgazdaságtan és vállalati menedzsment közművek. Jelenlegi iparági trendek, a modern menedzsment döntések, a gyakorlat korszerűsítésére lakás-és kommunális komplex
Regisztrálj magazin és tájékoztatni kell a fejlesztések terén az önkormányzati szolgáltatások és lakásügyi
Olvasd fel a következő kérdések a folyóirat „Management MKD”