A történelem a szállító járműre - muszka
Úgy történt, hogy a teljes időszak alatt a létezéséről, a kialakulása a növény, véget ér a csőd „Moskvich” volt az ország egyetlen autóipari vállalat, amely mindig is a termelési program kishaszonjárművek (most a „kereskedelmi”) járművek alapuló autók.
... kortársak panaszkodnak elmaradott szolgáltató hálózat, és a nehézségek megszerzése olaj és a benzin.
Repülőtéri van APA-7 (programindító)
Egy másik „kereskedelmi” van áram. Második sor, balról a második autó a jobb oldalon.
Driver "Mostorgtransa" nem sikerült. Remélhetőleg minden működött neki.
Gyönyörű történelmi fotó. A bal alsó sarokban a két férfi költözött a pickup.
By the way, a pickup lehet a soros ...
... valamint a sokoldalú 400-421
Előkészítése során a terméknek a fórum oktatni a változat, amely szerint a kocsi még nem fogadták el a termelés egy félreértés tisztviselők autóipari helyet az új modell a termelési program a növény. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy növeli a termelést a szállító- és ne vezessenek be egy új modell. Egy ilyen kiviteli alak is lehetséges, hiszen kocsik magánkézben nem adták el korábban. Különben is, több tapasztalt autó modellek különböző emelési ajtók még nem épült.
A diákok megtanulják avtoklassa leszerelt Moszkvics 400-422. Megjegyezzük, hogy a hátsó ablakok ki vannak téve. Valószínűleg ez történik a kényelem az autó belsejét.
Moskvich-430. Jármű karizmatikus kisebb „Buratino” rendelkeznek, azonban számos újítás elődjéhez képest. Középpontjában a „420-harmadik” feküdt a bázis már nem a szedán és a kombi az első szovjet Moszkvics-423N. Külsőleg, a kocsit, melynek termelése kezdődött 1958-ban, abban különbözött a kocsi csak dugó az ablakok és a hátsó ajtón. Később, 1961-ben, a furgon van saját oldalsávon szögletesebb podshtampovki helyett ablakok és egyetlen csatorna teljes hosszában a tető.
A furgont elő két változatban - az üveg a hátsó ajtón és dugó. Attól függött, hogy a magassága a partíció az utastérben - hiányában az üveg válaszfal elérte a tetőt, illetve ezek hiányában - véget ért a hátsó ülések mögött. Még mindig a film Listopad 1966.
Tovább keretében dokumentumfilmeket.
Moszkovita-430 körül „kollégák” - bal Moszkvics 402, látható a jobb első moszkovita-407. Többek között, a fotó tökéletesen kiemeli a méretbeli különbség a „huszonegyedik” Volga és szerény Zaporozhets.
Még mindig a film „Három nyárfák Plyushchikha” 1967.
1964-ben, a sorozat jön a legelegánsabb valaha sorozatban gyártott moszkoviták -. „Négy nyolc” Gyorsan elnyerte „szívét vásárlók” és jól fogyott az exportpiacokon. 1966-ban, úgy tűnik, a rakomány változat, amely az akarat és a mai történet - Moszkvics-433.
Moszkvics-433 és erősebb változata Moszkvics-434 valójában a gyümölcse a döntést a párt majdnem megduplázódott a termelés teherautók az országban. Bizonyára, a rajzok, a gép akkoriban (tavasz 1966 évfolyam) már létezett, de a mi autóipar történetében, a politikai realitások játszott összehasonlíthatatlanul nagyobb szerepet a gazdasági hatékonyságot, illetve, hogy frissíteni kell a felállás. Van a politikai akarat és a szerencsés végén '66, elegáns készülék, becenevén a „stiralka” gafrirovannye oldalán fut a város utcáin, a szállítás iskolai ebédet és a textilipar.
Talán nehéz elképzelni, hogy egy sokkal elegánsabb autó haszonelvű célra. Mielőtt 1972-ben a hátsó ajtó két részből állt - hátsó ablakkeret / és fordítsa lefelé ajtót. Aztán az ajtó volt az egész.
Késői változat beépített ajtó
Állandó szállító szovjet autók West skalds Volga mindig fényes és látványos képeket a „kórtermek”. Az előtérben - Moszkvics-426, a hátsó - 433.
Autoexport nem mögött, és szorosan nyomon frissítések modellek. A képen egy furgon és kombi után Restyling 1969. Hátsó lámpa így változatlan maradt
Tehergépkocsik előállított két változatban - 433 (gyengébb „négyszáz nyolcadik” motor) és 434 (erős „412.”).
Soros felszedő alapján „433” nézne ki nagyon esztétikus, de sajnos, a sorozat nem megy.
1976-ban a család 408/412 ismét komolyan korszerűsített és átalakított 2138/2140, ill. Annak ellenére, hogy a kísérlet, hogy a tervezők „szájkosár” sokkal modernebb külsőt, valamint megszabadulni out-of autó divat króm elemekkel, az alap autó tűnt már elavult. Abban az esetben, a kombi és egy furgon, és a helyzet romlik, „ig” hátsó szárny, párosulva egy komplex, de nem relevánsak a második felében a hetvenes műanyag hátsó lámpa. Mint ilyen, az autó elő 1981-ig, amikor helyébe több funkciós Iz-2715 „sarka”
Formálisan, a „sarok”, amely megjelent 1972-ben, már önfejlesztés a Izhevsk autó, de anélkül, hogy a híres őse a népszerű modell valószínűleg ott fog megszületni.
