Hogyan válasszuk ki egy autó négykerék-meghajtású
Különbségek a teljes hajtásrendszer (SUV-gyártók gyakran rejtett).
Van egy „titkos” a „4WD” autó, és ha nem túl bonyolult ember, ez elég könnyű esik hiba. A legtöbb vásárol egy összkerékhajtású autó nem tudja, hogy: Majdnem az összes „összkerékhajtású” autók látsz az utcán, sőt, egyáltalán nem összkerékhajtás.
Természetesen az eladók azt mondják, hogy eladják a car - összkerékhajtás, a vásárlók úgy vélik, a vásárlás ezeket az autókat, meggyőződése, hogy a vásárolt összkerékhajtás autót. Azonban a legtöbb ilyen járművek instabil összkerékhajtás, az úgynevezett „részmunkaidős” négykerék-hajtás, ami azt jelenti, hogy mozogni a városban, akkor kellett volna benne vezetni csak a hátsó kerekeken.
A szó szerinti fordítása a „részmunkaidős” jelenti - „részleges idő”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás lehet kapcsolni csak röviden, csúszós, nedves felületeken (.). Ellenkező esetben, akkor tönkreteheti az egész adást. Mindez annak köszönhető, hogy a hiánya az ilyen rendszerek, a központi differenciálmű. Vannak azonban kivételek. Land Rover / Range Rover, valamint a Toyota Land Cruiser jó, zárható kerék meghajtó rendszer, „főállású”. A szó szerinti fordítása a „főállású” kifejezés - „főállású”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás tartható állandóan bekapcsolva, azaz korlátozások nélkül.
Sok összkerékhajtás rendszer, az úgynevezett magukat „főállású” rendszerek, sőt, a „részmunkaidős” rendszereket, hanem az automatizált. Azonban sokan, akik vásároltak a saját fajtája kerék meghajtású autók, nem veszik észre, hogy ha nem megy off-road, és lovagolni a járdán, hogy van, sőt, egy egyszerű hátsókerék-meghajtású autó is (sajátosságai miatt az SUV tervezés) több kisebb teljesítményként kezelése, fékezés minőségű, magasabb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb szintű biztonságot. Ez fizet mindez sokkal több pénzt! Silly, nem?
AWD
1. csoport: Part Time
A következő autók használt „részmunkaidős” rendszer, amelyben az első tengely kell húzni, ha mozog lefelé a kövezett út.
Polnoprivodniki ilyen rendszerekkel, hogy olcsóbb, off-road, ilyen rendszerek jól működnek, de ha nem igazán megy le az útról, majd vásárolni egy SUV ilyen rendszerrel - ez egy kidobott pénz, mert cserébe kapsz egy nagy méretű, hátsókerék-meghajtású kocsi fogyaszt üzemanyagot.
2. csoport: igény esetén - az automatizált Részmunkaidős
Igény szerint - ez egy olyan rendszer, amelyben a gépkocsi halad a hátsókerék-hajtás üzemmódban, míg a hátsó kerekek kezd csúszni. Ebben az esetben a rendszer összekapcsolja az első tengely és átadja a részét a nyomatékot. Ez azt jelenti, hogy még mindig van egy hátsókerék-meghajtású autó, de a rajt után az elcsúszás kerekek elindul, hogy segítsen a rendszer. A legtöbb esetben túl későn.
Vannak rendszerek, ahol az autó folyamatosan mozog a hajtás és a hátsó tengely össze van kötve a csúszás. A lényeg ugyanaz marad. Úgy gondoljuk, hogy ez egy jó rendszer hó. Ez egy olcsó módja annak, hogy összkerék-hajtási rendszer, amelyet a gyártó az úgynevezett „teljes munkaidőben” rendszer.
Tény, hogy ezek a rendszerek az úgynevezett „On demand”, ami szó szerint azt jelenti: „on demand”, azaz A második híd csatlakozik, ha szükséges. A szükség idején meghatározza, persze, automatizálás, nem a vezetőt.
3. csoport: Urban Full Time
Autók egy központi differenciálmű és a munka minden alkalommal igazi összkerékhajtású üzemmódban, így a lehetőséget, összkerékhajtás a városi forgalomban. De - a kapcsolat szerkezetét az első és a hátsó tengely lehetővé teszi számukra, hogy csúszik egymáshoz képest (nincs hegymászó felszerelés), amely általában jó a város mód, de nem ideális off-road. Azok, akik nem fognak kijutni az utakon, a jelenléte ezt a hiányosságot nem zavarta. Az ilyen rendszerek a számukra - a legjobb megoldás.
- Daihatsu Terios (drivedown offline)
- Hyundai Santa Fe (kiegyensúlyozatlan eltérés 60:40 blokkolható viskomuftoy)
- hyundai Tuscon
- Mitsubishi Pajero iO / Pinin
- Toyota RAV4
- toyota Cami
- Toyota Harrier / Kluger
4. csoport: Teljes munkaidő, a közúti és off-road
A következő autók egy valós rendszer a „főállású”, és végül, de nem utolsósorban, a központ differenciálzár, ami azt jelenti, hogy ezek az autók valóban tervezték, hogy működik a mód állandó összkerékhajtás egy aszfaltozott úton, és szintén kitűnő terepjáró képesség. Ez a tökéletes készlet, ez lehet szerkezetileg eltérő módon, jobb vagy rosszabb. Sajnos, és így tovább.
Az első a 4 csoportok jól használható az utakon, de ez teljesen felesleges az autópályán.
A második csoport a jól használható havon, de egyébként nem olyan jó, mint amilyennek lennie kellene.
A harmadik csoport a jó autópálya, város, és nem olyan jó az utakon.
A negyedik csoport semmit. Persze, ez drágább is.
Persze, az idő nem állt meg, és felsorolja az autók a csoport lehet teljes, de megmutatják, hogyan tapasztalatlan vevő lehet becsapni. A legrosszabb az egészben, SUV eladók is gyakran nem rendelkeznek a fogalom ezeket a különbségeket.
Menj a kereskedő és az eladó Jeep Wrangler járművek közé autó az első tengely és alacsonyabb sebességfokozatba, és írjuk ki „nyolc” az oldalon. Gumiabroncsok visítozó, fecsegő kardántengelyek stb Szeretném, ha a jövőben az autó tulajdonosának.
A legtöbb értékesítési SUV - autók az első csoport, és ha nem lovagol az úton, akkor vettem egy drága, nehéz, időigényes üzemanyag, hátsókerék-hajtás „univerzális”.
Bármilyen összkerékhajtás személygépkocsi Subaru vagy a Volvo lenne sokkal jobb választás a legtöbb vásárló, így a fogyasztást és az utazás sokkal kényelmesebb.
Figyelmeztetések és veszélyek
Vegyük például autó Chevy. Van egy rendszer a „részmunkaidős”, és amikor az első tengely össze van kötve, az első és hátsó kerekek kell forognia, azonos sebességgel. Ez azt jelenti, hogy ha viszont a kerekek elkezdenek csúszik. Ez nem nagyon észrevehető a nagy sugarú ívek, meredek fordul az első kerekek kezdődik, hogy csúszik, és akkor csak „repülni” az útból. Ez is nyilvánvaló a laza homokban.
Másrészt, egy jó rendszer a „főállású” lehetővé teszi a kerekek forognak különböző sebességgel (jelenléte miatt a központi differenciálmű).
Egy másik veszély. Elnézést a banalitás, de ha például a Kia Sorento a „részmunkaidős” rendszer, beleértve az első tengely, azt gondolva, hogy ez segít az eső, akkor kap egy súlyos baleset.
Azt akarom, hogy tanácsot ad, hogy a vásárlás az autók. Nem tudom meghatározni a választás. Szeretnék egy jó kereszt. Sorento 4vd vagy VINSTORM 4vd. Sorrento volt, én fagyasztás télen benne útján pritenzy nem volt, és még változtatni a turbina, hanem vinstorm nem tudom. Melyik a jobb, frissebb 2vd év és olcsóbb, vagy 4vd magas futásteljesítményt, az idősebb? Tanácsot.
Van Ssang Young Rexton automatikus gőz idő plusz csökkentett
mielőtt még Sorico azonos átviteli
Nem minden atvomatizirovan tar idő nem számít, mechanikus vagy automata, mint a