Hang és működési elve a turbina bypass szelep
A cél a telepítést, a járműben a bypass szelep - eltávolítás túlfeszültség zárásakor a fojtószelep, amikor a gázpedál felengedésével. Ez az eszköz között található a fojtószelepet (szívócsatorna) és a turbófeltöltő. Ha kinyitja a fojtószelep (a pillanatában a gázpedál), a levegő áramlását a motor jelentősen megnövekedett, fonó- a turbina nagyobb sebesség. Amikor a vezető felengedi a gázpedált, a levegő áramlását a motor le van tiltva, de a turbina tehetetlenség még továbbra is aktívan intravénás légáramlás, amely szerint ez a levegő nem jut, amely befolyásolja a csökkentésével a turbina sebesség és a veszély a kár, hogy a sűrített levegő minden kábelcsatornák fúvókák, a tengelyek turbina vagy kompresszor járókerék.
turbina bypass szelep Sound
Szelepek ismert, hogy sok, még a kezdők autósok a meglehetősen sajátos hang, ami terjedhet kellemes „zörgés”, hogy egy éles fütyülő „visítás”. Mindenekelőtt, ez tükröződik a típusát a hang eszközt.
Több lágy és halk hang ad szelepek a belső típusú, vagy az úgynevezett megkerülő, melyek egyik komponense a turbina is. Visszaállítás történik egy szelep nyitásával működtető, amelynek egy membrán eszközt. Ezek az eszközök előállításához mentesítés közvetlenül a kipufogórendszert.
A rendszer hozzáférést igénylő maximális jellemzőit az srimer cső szelepek (az angol „sikoly” -. Cry). Az ilyen szelepek a legalkalmasabbak turbosistem nagy üzemi nyomás (1,4 kg / cm2 ... 2,1 kg / cm2). Az ilyen Screamer képviselnek Egy külön csőben, amely függetlenül van felszerelve, hogy egy nyomáscsökkentő szelep. A készülékek rendkívül zajos, és csatlakoztatni kell a kipufogórendszert előtt a katalizátort. Sound hasonlít egy sugárhajtómű zaj, és a kimeneti eszköz a légkörbe nagyrészt tilos, mert a túlzott zajt.
Turbine nyomáscsökkentő szelep
Szelepek osztható két nagy csoportra szerinti intézkedés típusa: etetés vissza a felesleg levegő, hogy a turbina bemeneti (bypass), és kiveszi a levegőt közvetlenül a levegőbe (blow-off).
A fő szerkezeti elemeinek a készülék:
- karima, amelynek mérete meghatározza a lehetséges teljesítményét a szelep;
- ellenőrizzék rugók ereje;
- kimeneti port (felelős szellőztető);
- egy bemeneti port (bemeneti nyomás támogatás).
Szelep típusát határozza meg a kimeneti portot. Abban az esetben, ha az áramlásmérő előtt található a turbina (MAF áramkör) bypass szelepet kell használni. Ha a gépkocsival MAP-áramkört, amikor a levegő után mérjük a turbina, lehetőség van használja a típusok. Különösen az autósok, akik inkább lenyűgöző, a szellőztető hang szelepekkel szerelt képzelni Lefúvatási.
Azt is fontos megemlíteni elég gyakori tévhit, hogy állítólag bypass szelep jelentősen befolyásolta az a turbina lendületet. Tény, hogy a szelep lehet egyszerűen csak egy elég erős rugó vagy teljesen zárt, és ezáltal a vérzés a levegőt a rendszer nyitott fojtószelep fog bekövetkezni.
Fújd ki a rendszert, vagy BOV
Célja, hogy megszüntesse a túlfeszültség a turbófeltöltő és a szívócsonk, ha csökkenti a fojtószelep. Visszaállítása a túlnyomás szükséges, hogy romlásának megakadályozása, a turbina (azaz - a penge). BOV rendszer beállítva, hogy megvédje a turbina és hogy csökkentse a nyomást, és a törési veszélye a csövek egy közbenső hűtő a szoros fojtószelep. Emellett számos, a modern ilyen típusú szelepekkel az a funkciója a gazdagította. Sok autósok ma helyett a szabványos BOV a „tuning”, hogy kiemelje a speciális hang a szelep működését és így jobb teljesítményt. Tehát nyugodtan mondhatjuk, hogy a jelenlegi kinevezése lefúvató szelepek - nem csak a nyomás kiegyenlítésére a turbina lapátok, hanem hozzon létre egy „szép hanghatás”, amely így tetszik a fül, egy lelkes versenyző.
turbina bypass szelep
A bypass szelep két üzemmódban működik:
- Üresjárati (amikor az exponáló nyitva vákuumot a szívócsőben);
- túlnyomás (amikor a szelep zárva van, mivel a felesleges nyomás a szívócsőben, és a visszatérítő rugó ereje nyomás);
- kényszerített alapjárat (ha van egy hirtelen zárása a fojtószelep idején átviteli, ebben a módban, a szelep teljesen nyitott a nagy vákuum a szívócsőben).
Műszaki és funkcionális állapotát bypass nehéz túlbecsülni. Abban az esetben a szivárgás a belső gumi membránnal bypass, a kezdeti időben a gyorsulás előfordulhat overspin turbina és istálló lendületet, és az ilyen káros hatások közvetlenül arányos a fokát apertúra szivárgás. Beszéd a bypass szelep lehet összefoglalni a fő cél tehermentesítő túlnyomás a felső utat, még mindig van további funkciók tekintetében BOV-rendszerek a fent leírt. Bypass-szelep sokkal alacsonyabb zajszint és alkalmazott előnyös tömeggyártású autók vezetésére a városokban és a forgalmas utakon.