Hibák az életfenntartó rendszer
Amennyiben a rendszer az oxigén.
gyors oxigén nyomásesés;
amikor a kabin nyomásának csökkenése magasságban több mint 11.000 m nem elegendő túlnyomást hozunk létre a kamrában feszítő eszköz ruha és a légzés rendszer, ahol a „magassága” a pilótafülkében skálán Nkab 13,5 km (oszlop „magassága” pointer tárolt „vörös zónában”) .
tartalmazzák az oxigénellátást a sürgősségi henger ülés kezelni Kézi működtetés oxigént, elrendezve a jobb a szék;
csökkent a lehető legnagyobb magassága a függőleges sebesség 4000 m.
A törekvés, hogy hagyja abba, és kövesse a leszállás.
FIGYELEM. Oxigénellátását sürgősségi henger székek biztosítják a pilóta normális étrend 7 percig.
kabin túlnyomás megszüntetése nagy magasságban.
van egy nyomásesés (fülfájás);
megjelenése a zaj a vezetőfülke;
Magasság az utastérben a PCM több mint 7 km;
a tengerszint feletti 11000 méter létre nyomást a feszítő EVT és a túlnyomás alatt a maszk, ahol az oszlop a skálán indikátor ΔRkab IKZH-P1 lehet elhelyezni szinten 0-0,1 kg / cm 2.
le a „magassága” az utastérben kevesebb, mint 9000 m, a lehető legmagasabb IKZH függőleges sebesség;
további repülési magasságok kevesebb, mint 9000 m feletti felügyelet megerősítése a hardver és az oxigénfogyasztás az oxigén.
Amikor csökkentve a nyomást az oxigén a rendszerben, hogy a 20 kgf / cm 2 le egy magasságban 4000 m, a munka megáll, és kövesse a kapu.
Abban az esetben, kabin nyomásmentesítés miatt lámpa meghibásodása vagy bontás üvegezés a csukló részét azonnal csökkentse a sebességet és repülési magasság (csökkenő magasságú 4000 m-ig), és folytassa a legközelebbi repülőtérre. A „magassága” az IKZH-P1 több mint 7000 m okozhat dekompressziós rendellenességek (előfordulása a fájdalom, az ízületek és izmok), melyek eltávolítására kell csökkenteni „magassága” az utastérben legalább 7000 m.
A megjelenése füst a pilótafülkében.
Amikor a füst az utastérben vagy ha érzi a szagát olaj szükséges:
KI kapcsoló kapcsolja ki SCR. állapot;
megy élelmiszer tiszta oxigén, beállításával a csapolókart 100% O 2 - keveréket RPK-52 100% O 2;
Ezt követően jár amint az para. 6,34 „Berendezés meghibásodása a hűtési rendszer.”
Tárgy légkondicionáló rendszerek a pilótafülkében.
Jelek kilökődés lehet:
hirtelen abbahagyása a belépő levegő a fülkében, és csökkenti a nyomásesés az utastérben IKZH-P1;
elérése feletti hőmérsékleten a kabin tolerált;
Túlnyomás cab ΔRkab> 0,43 Kgcm 2. IKZH.
A hirtelen megszakad a bejövő levegőt a fülke, és csökkenti a nyomásesés a kabin alsó motorfordulatszám amíg η2 ≤ 80%. Ha a levegőt az utastérben nem elérhető ezen a sebességen, kapcsolja ki a rendszert kikapcsolnak. Állapot és további intézkedést bekezdésben jelzett 6,34;
fölötti hőmérsékleten a kabinban hordozható fűtőberendezés, nyomja meg az állásban hideg 20-30 másodpercig, majd engedje, hogy a semleges helyzetbe. Ha a meleg levegő tovább áramlik a kabinba, hogy kapcsolja ki a légkondicionáló rendszert kikapcsolnak. Állapot és hatnak bekezdésben leírtak szerint 6,34;
Túlnyomás cab alacsonyabb motorfordulatszám amíg η2 ≤ 80%. Túlnyomás ha nem állt meg, nyomás- az utastér toll kabin nyomásmentesítés le kevesebb, mint 9000 m IKZH.
Amennyiben a hűtési rendszer berendezés.
SET jelenik meg a jel tiltása állapotban. REO.
kapcsolja ki a légkondicionáló rendszert kikapcsolnak. állapot;
alá csökken a magassága 9000 m IKZH;
Kikapcsolása után az SCR kezd fokozatosan nyomás csökkentés kabin és esetleg ködösítő (fagyosan) lombkorona.
Hogy megszüntesse hagyjuk nyomástalanítsa a kabin vagy a fogantyú kabin nyomásmentesítés időközönként egy pillanatra közé SCR kapcsolót. Állapotban.
Kikapcsolja SLE eltávolítása után ködösítő (fagyosan). Lehetséges (3-10 perc) kilökődés REO blokkok lehűtjük SLE. Ha lehetetlen követni a munkát földet.