Cikkek a kerék mögött a Dnyeper 12, motorkerékpárok Ural, Dnyeper, bmw, motorkerékpár javítás
Lehet, hogy valaki érdekli az olvasás
És egy másik rövid történet:
Ismeretes, hogy a faluban a "Dnepr" és az "Ural" - az oldalkocsis nehéz motorkerékpárok élvezik a keresletet. És a terhelés hordozható, de az átjárhatóság nem rossz. Mindazonáltal ezek a gépek, amelyek szilárd teljesítményűek (32-36 lóerős), nem használhatják teljesen puha talajon, mivel a három vezető kerék közül az egyik nem elég tapad. A babakocsi oldalsó kereke nemcsak nagy mozgásállóságot teremt, mert a saját pályáján halad, de a motorkerékpárt is irányába fordítja, ami tovább bonyolítja a mozgást. Ezért egy háromkerekű kocsi esetében a leghatékonyabb mód az átjáró növelésére a nyomaték és a babakocsi kerekeinek átadása. E rendszer szerint egy MV-750 motorkerékpárt állítottak elő, amelyet korábban a gyárunk korlátozott mennyiségben termelt. Ennek alapján létrejött a "Dnipro-12" modell, amelynek termelését a jelenlegi évforduló évében alkalmazzák. A "Dnepr" MT10-36 berendezés alkotóprogramjából főként a babakocsi és a motor kerekeire való meghajtás jellemzi.
Kölcsönzött korábbi modellek nizhneklapannym motor -750 K, így modern teljesítményű motorok (26 l. C. V. 36 l. C -36 MT10) rendelkezik kedvezőbb jellegét teljesítmény és a nyomaték függvényében változik a fordulatszám a főtengely. Ennek köszönhetően a kerékpár viszonylag könnyen alkalmazkodik a különböző útviszonyokhoz, anélkül, hogy gyakori sebességváltást igényelne. A K-750 kisméretű motor, nagyon tartós, üzemkész idõ alatt. Együtt dolgozik egy nem-fogaskerékkel, amelyet a legutóbbi modelleken használnak. Van egy hátrameneti fokozattal, hogy a motorkerékpár manőver a szűk helyen, ki a homok, sár és hó.
A Dnipro-12 fő előnye a két hajtó kerék. A kerekesszék kerekeire való erőátvitel céljából a sebességváltót egy differenciálművel, egy keresztirányú hajtótengellyel és egy reduktorral egészítik ki (lásd a rajzot). Differenciál (látható a képen,
hátulnézet) a fő fogaskerékkel együtt egy közös osztott házban van, amely ugyanolyan csatlakozási méretekkel rendelkezik (a kerék felfüggesztő karhoz), mint a Dnepr család összes modelljének főtengelye.
Ellentétben autóipari differenciálművek, amely általában a kúpkerekek és terjesztése a nyomatékot a kerekek között egyenlően szimmetrikusan mechanizmus „Dnepr-12” tartalmaz egy hengeres fogaskerék sebességváltó egyenlőtlen erő. Ezt a döntést nem véletlenül választották meg. Tanulmányok kimutatták, hogy a szállítás kerék számlák 30 -40% a teljes terhelés a gép, és a motorkerékpár kerék - 60-70%.
A Dnipro-12 motorkerékpár esetében a differenciál aszimmetria-együtthatója megegyezik a 20:11 arányszámmal. Pontosan olyan fogászati mennyiségek vannak, amelyek a fogaskerékkel rendelkeznek, aminek köszönhetően a fő fogaskerékhez szállított erő 64% -a kerül a motorkerékpár kerékre, és csak 36% a babakocsi kerékére.
A differenciálműből a babakocsi teste alatt áthaladó kardántengely segítségével egy szűkítőt kap. A kerekes felfüggesztés inga karjával együtt készült, amely a "Dnepr" MT10 -36-hoz hasonlóan rögzítve van a babakocsi kereteire. A fogaskerékházban két tengely van - vezetés és hengeres fogaskerekek segítségével. A meghajtott fogaskerék spline hubja kinyúlik a sebességváltó burkolatáról, és a kerékagy belső rudakkal csatlakozik. A fül a testhez van hegesztve, amellyel a kerekesszék lengéscsillapítójához van csatlakoztatva. Minden mechanizmus megbízhatóan védett a szennyeződéstől és a víztől a tömítések és tömítések tömítésével.
A két meghajtó keréknek köszönhetően a Dnipro -12 a nagy átfolyási teljesítményen kívül néhány további pozitív tulajdonságot kapott. Tehát nincs szükség a kanyar szögének és a kerekek közelítésének beállítására, mivel a babakocsi nem "húzza" az irányába, mint a hagyományos motorkerékpárok esetében. A Dnipro-12 kerekei síkjainak párhuzamosak egymással, és merőlegesnek kell lenniük az útfelületre. Ilyen helyzetük 25% -kal csökkenti a gördülési ellenállást (a hagyományos géphez képest), ami jelentősen megnövelte a gumiabroncsok futásteljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Mivel a gép teljes húzóereje két kerékre van felosztva, az általuk észlelt terhelés csökken.
Más újításokból néhány "csínját" fogunk felidézni, ami kényelmet teremt az autó tulajdonosának. A babakocsi testén egy 10 literes tartályt tartalmazó kazettát és egy lapátot tartanak (ezek láthatóak az egyik fotón). A motorkerékpár keretén rögzített kimenet, ahol bekapcsolhatja a hordozható lámpát, a rádióvevő tápkábelét, stb.
Az üzem tovább dolgozik a nagy cross-country motorkerékpár fejlesztésén. Különösen azt tervezik, hogy az MT10-36 motort és számos más olyan egységet használják, amelyek a legújabb modelleken bizonyítottan működnek.
I. MURATOV, a KMZ főmérnöke
V. YARMAK, tervező
város Kijev
És hogyan lehet meghatározni a tartalékot a PPP daruján?
A németek már csak 1940-ben építették meg (csak jobb). A "Dnyeper" átviteli névjegyének zökkenőmentes bevonása.
Dnepr 12 motyogás útján, nekem - tehát a legjobb KMZshny terepjáró. jobb, mint 750 mV 12 volt + egy modern dobozban
Téved, 6-os, mint a MB 750, csak az utóbbi rendelkezik zárral, és a doboz nem ritka.
th
Őszintén szólva azt hittem, hogy a 80. évben 12 volt.
=)
Annak érdekében, hogy ezeket ne készítsük el, a kérdést feltenném.
Uraim, van bárki, akinek van egy képe a hátsó híd Gear-Up'a szakaszával?