A vállalatok továbbra is feltalálni léghajók
Hibrid léghajó LMH-1
Hogyan alakult ki a léghajók?
Az első léghajó épült, és elindította Henri Giffard 1852. Ez volt a puha szerkezetű, azaz a keret nem volt belül a héj és a forma tartottuk gáznyomás belül. Ezt követően, félmerev és a merev léghajókra is fejlesztettek. A tervek dolgoztak Németországban gróf Zeppelin. Engineered merev léghajó volt a héjon belül alumínium keret. Az ilyen légi járművekben használt utasforgalom a világ első légitársaság DELAG (német Hőlégballon Joint Stock Company). Érdekli őket, és a hadsereg. Merev repülők „Zeppelin” részt a bombázók a második világháború.
Érdekes, hogy az eredeti Zeppelins egy héj a belekből a tehenek. Ahhoz obtyanut a „bőr” egy léghajó volt szükséges 250.000 állatokat. Annak érdekében, hogy a termelés a léghajók elegendő mennyiségű nyersanyag, Németországban az első világháború volt kénytelen egy időre leállítani a termelést a kolbász.
Ahhoz obtyanut a „bőr” egy léghajó volt szükséges 250.000 tehén
Miért léghajók eltűnt a szeme elől?
A fénykorát a léghajó a két világháború időszak alatt, mint általában hiszik, május 6, 1937 - a nap, amikor volt egy baleset a léghajó „Hindenburg”. A leszállás egy légi bázis Lakehurstben New Jersey, USA, a léghajó fellobbant, és a tűz életét a 36 főt. Ezután léghajók használt robbanásveszélyes hidrogéngáz és leszállás az utasokat kellett venni az összes elérhető mérkőzések és öngyújtó; A dohányzás, természetesen tilos volt. Az ilyen intézkedések azonban nem biztosít teljes biztonságot. Együtt más összeomlik történt azokban az években, a katasztrófa „Hindenburg” sújtotta a hírnevét léghajók, mint a biztonságos közlekedési eszköz. Ők még mindig használják a hadviselés második világháború idején. De az emberek és az áruk kezdték egyre kevésbé használják, amíg nem jönnek ki a forgalomból.
Mi történik a modern léghajó és mik a céljai?
Érdekes a léghajók iránt végén a XX században. Kezdték használni inert hélium biztosítása járatokat és a katasztrófák megelőzése, mint a „Hindenburg”. Modern léghajók van egy puha design és a továbbfejlesztett motorvezérlő rendszer és a gáznyomás. Az emberek már nem kell szó szerint vonzza a léghajó kötelek a földre annak partra, mint valaha volt - ő teszi magát.
Léghajók ma venni az összefüggésben az utasforgalom. A következő hónapban az Egyesült Királyságban menetrend szerinti járat az új hibrid léghajó Airlander 10 cég Hybrid Air Vehicles, amelyet használni az idegenforgalmi ágazatban. - a hossza 92 m, és képes lesz repülni magassága mintegy 6 km.
Airlander 10 cég Hybrid Air Járművek
Azonban a fő célja a léghajó most tervezése járműveket áruszállítás. Ez e szállítási mód lesz járhatatlan megoldás, ahol nincs földi szállítás nem tudnak, vagy nem repülőgépet különböző okok miatt. Léghajók leszállhat olyan helyen, ahol van egy megfelelő méretű helyet. Ezek például hozhat nehézgépek a távoli bányavidékeit Szibériában.
Tervezése és kivitelezése a rakomány léghajók most részt Oroszországban, Brazíliában, Kínában, Kanadában és az Egyesült Államokban. Például a fő szállító repülőgép a Pentagon cég Lockheed Martin tervez most a hibrid léghajó LMH-1. Ő lesz képes folytatni 20 tonna rakományt. Azonban egy ilyen eszköz nem csak az árut, akkor is kell egy tisztességes kompenzációs rendszert a lefogyott eltávolítása után a terhelést. Erre azért van szükség, mert a léghajó maga könnyebb a levegőnél, és a kirakodás után lehet repülni szinte az űrben. És ez a probléma vált akadályt a design a rakomány léghajók.
Mik a megoldások ügyeletes léghajók?
Lockheed Martin kínál helyettesíteni a hiányzó léghajó súlya a szállítás a rakománytartályainak vízzel. Ez egy egyszerű és olcsó módja. Tovább valóban forradalmi módszert találták ki Igor Pasternak - egy amerikai ukrán származású, egykori mérnök a város, az alapító elnök és a főmérnök Worldwide Eros dirizhablestroitelnoy társaság (vagy Aeroscraft), a kaliforniai székhelyű. Tavaly májusban a világ Eros kapott a US szabadalom ezt a fejlődést.
Allen J. Schaben / Los Angeles Times keresztül Getty Images
A Worldwide Eros fog meglepni a világot?
Léghajó 40D Sky Sárkány
Ami a Sárkány álom, ez a léghajó már egyszer tervezte Pasternak, de majd egészen váratlanul egy új léghajó hangár tető összeomlott. Most a világ Eros épület egy új gépet, amely azt tervezi, hogy bekerüljenek a nemzetközi műveletet 2023. Ez az első sárkány álom volt, több mint 80 méter hosszú. Azonban Pasternak nem fog megállni: ő már tervezi az építési még nagyobb rakomány léghajó. Ez fog megjelenni három méretben, a legnagyobb közülük - a teherbírása 500 tonna, hossza több mint 280 méter.
Ebben az esetben, léghajók megtérül?
Amint a New Yorker William Crowder, vezető kutatója az Institute of Management és Logisztikai (USA), az alkotók rakomány léghajók kell értenünk, hogy a járművek lesz szükség, hogy árut gyorsabban csinálni teherszállító hajó, és olcsóbb, mint repülőgépek. Szerint Crowder rakomány léghajók lenne érdemes csak akkor, ha lesz képes szállítani körülbelül 500-1000 tonnás. Sem LMH-1, vagy sárkány álom, sőt vetített Aeroscraft modell (kivéve a legerősebb) még nem tudja.
Hogy mennek a dolgok a léghajó Oroszországban?
Használata a védelmi célokra most prioritást élvez az orosz léghajó. Tavaly nyáron, Concern „Rádió-elektronikai technológia”, benne „Rostec”, ő jelentette be a fejlesztés speciális radar védelmi rendszer léghajók. A rakéta és légvédelmi rendszerek is részt által kivetített „RosAeroSystems” geostacionárius sztratoszférikus léghajó „Berkut”. amelyek folyamatosan tartjuk a magassága mintegy 20 km, és napelemekkel. Amellett, hogy a védelmi funkció, „Berkut” elvégzi a feladatot távközlés, valamint a széles körű vizsgálatok a terület.