Zavodka dízel télen
Szerint a megfigyelések, és a motor viselkedése a hideg időjárás, meg kell tennie:
1) ha tudjuk, hogy minél nagyobb a fagy -25, vásárlás anta gél egy benzinkútnál kitöltés nepomeshaet, gázolaj minden esetben (hogyan kell beszélni, és az öregasszony ... nos, tudod)
2) Ami a dízel Renault eredeti alkatrészek a program a hideg éghajlaton kell telepíteni akkamulyator nem 60 amper, mert a költségeket a gyárból Franciaország (én ezt Spanyolország), és 88 amper 880, illetve kezdődő töltésre, és nem fagy meg a hideg
3) hagyja el a gépet a lehető legalacsonyabban a szél, mert van egy szemetet mindkét értelemben, ahelyett Celsius fok jól minden van egy hőmérséklet androyd))), azaz fém a hőérzet sokkal több, mint egy hőmérő.
4) a kocsiba, incl. fény aktiválja az akkumulátor, csak akkor helyezze be a kulcsot (kártya) és a diagnózis előtt történik a kezdet ...
5) Kattintson a gombra Start \ megáll, és várja az üzemeltetés megkezdése starter nyomja meg újra, ezáltal megakadályozza a motor indításához, meleg gyertyák nagyon lehűl))) ismételje meg a műveletet 3-szor, majd kezdjük meg a dízel, elkezd átmenni a bumm!
6) leszigetelve a gázolaj, valamint a lehetséges:
A különbség a motorháztető és az első lökhárító jobb becsukni az ajtót tömítés 14h10mm legmagasabb, nem emlékszem, nem fogok hazudni, nem tudjuk, és Spanyolország nem kell lőni a nyáron.
Természetesen a hőszigetelés a motorháztető kibír fóliával bármelyik boltban eladott
Nos, mint mindig lökhárító ronggyal vagy Zhiguli padló dugó van impregnálva esőálló.
Remélem segített megbirkózni, hogy ne nézd meg a lovát, a hideg és úgy gondolja, megy-e vagy sem)
Én üzem a régi Amper 70Ah hozott Logan, már javában idején fagy, már vezetés közben, de a töltés holding) nem tűnik olyan jó) most tettem 74Ah 88Ah Bosch a pénz nem volt meg a szükséges 9950 ((((
kilátás egy kis mellett komentam:
1) azt akarja, hogy kiegészítse a túlzott töltés az akkumulátor gyenge generátor nem lesz képes felszámolni egy erős 90Ah akkumulátor, másrészt a célja a generátor nem felelős, és a díjat a karbantartási, mert a motor indításakor a gép teljesen önellátó önmagában.
Ezen az autó 160A generátor (Valeo, a Bosch) 77. cikke 11497409
Pihenjen elment a nap, amikor a medence induláskor. Fényszóró fordult a kályha motor észrevehető csend))))
2) félni, hogy felszerel egy nagy teljesítményű akkumulátor nincs értelme gépeken tegye 90A min generátorok, annak a ténynek köszönhető, hogy az összes légkondicionálók és a különböző modulokat. még a szegény Comp. Logan, mit kell keresni győződve 90A
3) meg kell győződni az akkumulátorok és a szolgáltatás hosszú élettartam (ismételhet) meg kell tenni, hogy töltse fel évente egyszer, vagy ha a töltés 12.1V 12.4V szokásos töltés
Hogyan lehet ellenőrizni a használhatósági feszültségszabályozó?
Indul az autó mérjük a feszültséget az akkumulátor,
legyen 13,6V -14,6V,
akkor az összes lehetséges villamosenergia-fogyasztók,
Ha az olvasó a 13,6-14,6 V, akkor minden rendben van.
Futott: 1100000 km
Sajnáljuk, de ez több, mint egy gyűjtemény a hibák és feltételezései működő dízelmotor télen.
Tudom, hogy ki pontról pontra:
1. Nem fogok vitatkozni, ez történik, de egyre kevésbé minden évben. Az elmúlt 2 évben senkitől sem hallottam, hogy a hideg téli dízel üzemanyag, függetlenül attól, hogy a használata Antigel.
2. Nem tudom, hogy pontosan mi is a „hideg” Renault csomagot, de én a belga és az akkumulátor 65Ach. De ez az, ahol a kapcsolat „88 amper” és a „kezdő 880” nem értem. Kapacitás a kiindulási áram nem közvetlenül kapcsolódik egyáltalán, csak közvetve, de ugyanakkor, ismerve a kapacitás soha nem mondjuk egy indítási áram az akkumulátort, és fordítva. Vagy azt jelenti, valami mást? Mégis, miért nem fagy a hideg? „Mi az oka? A megnövekedett kapacitás?
3. A gép hűtése a szél erősebb - egy nagyon ellentmondásos nyilatkozatot. Gyorsabb, igen - de ... az önhipnózis mentesítést. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szél is fúj valahol a motorháztető alatt, és gyorsan lehűtjük egyes elemei lecsapódik rajtuk a víz, majd fagyasztva - ez igaz. Amint az a tény, hogy a jég, akkor ez problémákat okozhat, amikor megpróbálja elindítani az autót, de ez a szél nem több jó autó, és gyorsabb - egy kicsit különböző fogalom.
4. Aktiválja az akkumulátort nem szükséges! Ő is aktív, amikor öntjük savat száraz, mivel a költségek és várja, hogy kihasználják a töltés, vagy adjon neki az energiát pótolni a töltés és minden! Hány nem kísérletezett a különböző gépeken, ha az akkumulátor jól feltöltött, és ha az autó megfelelően, akkor lehet megszerezni, és anélkül, hogy ezeket a manipulációkat. Ha valahol valami hibás, akkor legalább „aktiválása”, bár a tambura plyashi - nem zavedesh! Logikus volt, 20-30 évvel ezelőtt, amikor a lemezek már akkumulátorok kis helyigényű, fagy. És most, hogy egy speciális lemez formák, így a terület maximális szintjét és azok nélkül aktiválás is ad elég áram elindítani az autót. És ha Accum hirtelen fagy, és nem adja fel pozícióját, akkor ilyen aktiválás csak elvenni a felesleges energiát, és egy kicsit zavaros.
5. Az izzítógyertya vezérli a motort vezérlő egység. Nem vettem észre, hogy a nyári éjszaka után inaktivitás starter fogant fordulni szinte azonnal a gomb megnyomása után, a szünet ősszel és télen még néha bosszantó, hogy várjon, amíg a starter munkát. „Agya” a motor maguk tudják, mi a hőmérséklet a motor és mennyit, hogy felmelegedjen egy gyertyát, hogy felmelegedjen rendesen. Én is próbáltam többször melegedni. Brains is nem hülye: először tiltva zavodki (másodszor megnyomta a gombot) csak a kezdete előtt az önindító. Tehát amikor a második alkalommal, megnyomta a gombot, az önindító szinte azonnal megszerezte. Ie agyat venni, hogy azok szinte teljesen újra ezt a gyertyát felmelegítjük üzemi hőmérsékletet.
6. mentem a téli szigetelt és nem szigetelt. Menet közben a városban nincs különbség a pályán van különbség csak alacsonyabb hőmérsékleten -25. Ebben az esetben a nem szigetelt további gép sebességgel 100-110km / h 6. motor elkezd lehűlni, a lényeg, hogy a kabin hidegebb lesz. Az 5. sebessége nagy, és nem hűl le, és ha a sebesség valamivel alacsonyabb, még melegszik vissza. Ez a tény, az úton, és biztatott, hogy melegszik. Made lapkák a hűtőrácsot - segített az autó megállt a pályán hűlni minden fázisában forgalmat. Ahhoz, majd vált gyorsabb gépi felmelegedjen, hűtsük le lassan - nem vette észre, kivéve, hogy egy kicsit, a szinten auto-javaslat (jó, kívánatos lenne, hogy elkerüljék az ajándék az idő és munkájával a múlt), így feltételezzük, hogy a feltételes segít :-)
És a személyzet zavodki, én felszámolás -31 (hűtő nem volt), miután napnyi inaktivitás a hideg. Elkezdtem fel először. Az igazság, láb zsibbad olyan sokáig tartani a tengelykapcsoló megszorította.
Nifiga magunkat írtak! Ki olvas - jól sikerült ;-)
Nem válaszolt azonnal,
88 amper az ajánlást Renault a programban dialogy Oroszország számára. Van egy dízelmotor az emelkedőket. Gene Teljes mértékben támogatom 240 amper díjat.
És én nem vitatkozni a 88Ach írtam, hogy volt egy akkumulátor 65Ach. Pár évvel ezelőtt vettem egy újat, most nem emlékszem, de úgy tűnik, túl a 65Ach. Nem értem, ha a kapcsolat „a 88 amper 880, illetve kezdő”? Mit jelent, illetve? Egymástól nem merül fel, és nem határozza meg egyértelműen.
Renovsky Akuma, aki egy gyár, van egy 88 és elkezd 880A. Ezért ennek megfelelően! Csak töltse le ezt a programot, és minden világos lesz rajta. És egy halom folyadékok és részleteit a helyettesítő.
Nem hódolok vakon „eredetit”, mert úgy gondolom, hogy vannak dolgok, jobb, mint az eredeti, de nem rosszabb, de sokkal olcsóbb. Az akkumulátor azonos vettem nem az eredeti, és a Warta. Azt hiszem, nem rosszabb. Mi a kezdő áram nem emlékszik 65Ach kapacitás (mint az eredeti, ez volt), van elég.
Dialodzhisom használni azóta, mint az autó vásárolt.
Sajnáljuk, de ez több, mint egy gyűjtemény a hibák és feltételezései működő dízelmotor télen.
Tudom, hogy ki pontról pontra:
1. Nem fogok vitatkozni, ez történik, de egyre kevésbé minden évben. Az elmúlt 2 évben senkitől sem hallottam, hogy a hideg téli dízel üzemanyag, függetlenül attól, hogy a használata Antigel.
2. Nem tudom, hogy pontosan mi is a „hideg” Renault csomagot, de én a belga és az akkumulátor 65Ach. De ez az, ahol a kapcsolat „88 amper” és a „kezdő 880” nem értem. Kapacitás a kiindulási áram nem közvetlenül kapcsolódik egyáltalán, csak közvetve, de ugyanakkor, ismerve a kapacitás soha nem mondjuk egy indítási áram az akkumulátort, és fordítva. Vagy azt jelenti, valami mást? Mégis, miért nem fagy a hideg? „Mi az oka? A megnövekedett kapacitás?
3. A gép hűtése a szél erősebb - egy nagyon ellentmondásos nyilatkozatot. Gyorsabb, igen - de ... az önhipnózis mentesítést. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szél is fúj valahol a motorháztető alatt, és gyorsan lehűtjük egyes elemei lecsapódik rajtuk a víz, majd fagyasztva - ez igaz. Amint az a tény, hogy a jég, akkor ez problémákat okozhat, amikor megpróbálja elindítani az autót, de ez a szél nem több jó autó, és gyorsabb - egy kicsit különböző fogalom.
4. Aktiválja az akkumulátort nem szükséges! Ő is aktív, amikor öntjük savat száraz, mivel a költségek és várja, hogy kihasználják a töltés, vagy adjon neki az energiát pótolni a töltés és minden! Hány nem kísérletezett a különböző gépeken, ha az akkumulátor jól feltöltött, és ha az autó megfelelően, akkor lehet megszerezni, és anélkül, hogy ezeket a manipulációkat. Ha valahol valami hibás, akkor legalább „aktiválása”, bár a tambura plyashi - nem zavedesh! Logikus volt, 20-30 évvel ezelőtt, amikor a lemezek már akkumulátorok kis helyigényű, fagy. És most, hogy egy speciális lemez formák, így a terület maximális szintjét és azok nélkül aktiválás is ad elég áram elindítani az autót. És ha Accum hirtelen fagy, és nem adja fel pozícióját, akkor ilyen aktiválás csak elvenni a felesleges energiát, és egy kicsit zavaros.
5. Az izzítógyertya vezérli a motort vezérlő egység. Nem vettem észre, hogy a nyári éjszaka után inaktivitás starter fogant fordulni szinte azonnal a gomb megnyomása után, a szünet ősszel és télen még néha bosszantó, hogy várjon, amíg a starter munkát. „Agya” a motor maguk tudják, mi a hőmérséklet a motor és mennyit, hogy felmelegedjen egy gyertyát, hogy felmelegedjen rendesen. Én is próbáltam többször melegedni. Brains is nem hülye: először tiltva zavodki (másodszor megnyomta a gombot) csak a kezdete előtt az önindító. Tehát amikor a második alkalommal, megnyomta a gombot, az önindító szinte azonnal megszerezte. Ie agyat venni, hogy azok szinte teljesen újra ezt a gyertyát felmelegítjük üzemi hőmérsékletet.
6. mentem a téli szigetelt és nem szigetelt. Menet közben a városban nincs különbség a pályán van különbség csak alacsonyabb hőmérsékleten -25. Ebben az esetben a nem szigetelt további gép sebességgel 100-110km / h 6. motor elkezd lehűlni, a lényeg, hogy a kabin hidegebb lesz. Az 5. sebessége nagy, és nem hűl le, és ha a sebesség valamivel alacsonyabb, még melegszik vissza. Ez a tény, az úton, és biztatott, hogy melegszik. Made lapkák a hűtőrácsot - segített az autó megállt a pályán hűlni minden fázisában forgalmat. Ahhoz, majd vált gyorsabb gépi felmelegedjen, hűtsük le lassan - nem vette észre, kivéve, hogy egy kicsit, a szinten auto-javaslat (jó, kívánatos lenne, hogy elkerüljék az ajándék az idő és munkájával a múlt), így feltételezzük, hogy a feltételes segít :-)
És a személyzet zavodki, én felszámolás -31 (hűtő nem volt), miután napnyi inaktivitás a hideg. Elkezdtem fel először. Az igazság, láb zsibbad olyan sokáig tartani a tengelykapcsoló megszorította.
Nifiga magunkat írtak! Ki olvas - jól sikerült ;-)
Ami hűtés, hogy egy csésze forrásban lévő vizet a tervezetet, és a második az asztalra, és a versenyt párologtató őket 5 percig. Egy egyszerű kísérlet.
Vegyünk egy motorkerékpár hűtőbordákkal azonnal túlmelegedhet, és azt mondod ellentmondásosan leállt vagy nem
Úgy tűnik, te nem elég olvasni vagy több szétszórt. Azt írta, hogy a város vitatható. És az úton fagyok -25 vagy kisebb indokolt és az ő példáját idézik. És a végén azt írta: „azt feltételezzük, hogy a feltételes segítséget.” Ha nem érti, hogy a feltételes, mert nem mindig, de csak bizonyos feltételek mellett. Csak néha vannak véleménye a ugyanazt a takarót a motoron, így tehát minden van festve, mint a motor mindössze 5 lassan lehűl, és felmelegszik akár 10-szer gyorsabb.
Sajnáljuk, de ez több, mint egy gyűjtemény a hibák és feltételezései működő dízelmotor télen.
Tudom, hogy ki pontról pontra:
1. Nem fogok vitatkozni, ez történik, de egyre kevésbé minden évben. Az elmúlt 2 évben senkitől sem hallottam, hogy a hideg téli dízel üzemanyag, függetlenül attól, hogy a használata Antigel.
2. Nem tudom, hogy pontosan mi is a „hideg” Renault csomagot, de én a belga és az akkumulátor 65Ach. De ez az, ahol a kapcsolat „88 amper” és a „kezdő 880” nem értem. Kapacitás a kiindulási áram nem közvetlenül kapcsolódik egyáltalán, csak közvetve, de ugyanakkor, ismerve a kapacitás soha nem mondjuk egy indítási áram az akkumulátort, és fordítva. Vagy azt jelenti, valami mást? Mégis, miért nem fagy a hideg? „Mi az oka? A megnövekedett kapacitás?
3. A gép hűtése a szél erősebb - egy nagyon ellentmondásos nyilatkozatot. Gyorsabb, igen - de ... az önhipnózis mentesítést. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szél is fúj valahol a motorháztető alatt, és gyorsan lehűtjük egyes elemei lecsapódik rajtuk a víz, majd fagyasztva - ez igaz. Amint az a tény, hogy a jég, akkor ez problémákat okozhat, amikor megpróbálja elindítani az autót, de ez a szél nem több jó autó, és gyorsabb - egy kicsit különböző fogalom.
4. Aktiválja az akkumulátort nem szükséges! Ő is aktív, amikor öntjük savat száraz, mivel a költségek és várja, hogy kihasználják a töltés, vagy adjon neki az energiát pótolni a töltés és minden! Hány nem kísérletezett a különböző gépeken, ha az akkumulátor jól feltöltött, és ha az autó megfelelően, akkor lehet megszerezni, és anélkül, hogy ezeket a manipulációkat. Ha valahol valami hibás, akkor legalább „aktiválása”, bár a tambura plyashi - nem zavedesh! Logikus volt, 20-30 évvel ezelőtt, amikor a lemezek már akkumulátorok kis helyigényű, fagy. És most, hogy egy speciális lemez formák, így a terület maximális szintjét és azok nélkül aktiválás is ad elég áram elindítani az autót. És ha Accum hirtelen fagy, és nem adja fel pozícióját, akkor ilyen aktiválás csak elvenni a felesleges energiát, és egy kicsit zavaros.
5. Az izzítógyertya vezérli a motort vezérlő egység. Nem vettem észre, hogy a nyári éjszaka után inaktivitás starter fogant fordulni szinte azonnal a gomb megnyomása után, a szünet ősszel és télen még néha bosszantó, hogy várjon, amíg a starter munkát. „Agya” a motor maguk tudják, mi a hőmérséklet a motor és mennyit, hogy felmelegedjen egy gyertyát, hogy felmelegedjen rendesen. Én is próbáltam többször melegedni. Brains is nem hülye: először tiltva zavodki (másodszor megnyomta a gombot) csak a kezdete előtt az önindító. Tehát amikor a második alkalommal, megnyomta a gombot, az önindító szinte azonnal megszerezte. Ie agyat venni, hogy azok szinte teljesen újra ezt a gyertyát felmelegítjük üzemi hőmérsékletet.
6. mentem a téli szigetelt és nem szigetelt. Menet közben a városban nincs különbség a pályán van különbség csak alacsonyabb hőmérsékleten -25. Ebben az esetben a nem szigetelt további gép sebességgel 100-110km / h 6. motor elkezd lehűlni, a lényeg, hogy a kabin hidegebb lesz. Az 5. sebessége nagy, és nem hűl le, és ha a sebesség valamivel alacsonyabb, még melegszik vissza. Ez a tény, az úton, és biztatott, hogy melegszik. Made lapkák a hűtőrácsot - segített az autó megállt a pályán hűlni minden fázisában forgalmat. Ahhoz, majd vált gyorsabb gépi felmelegedjen, hűtsük le lassan - nem vette észre, kivéve, hogy egy kicsit, a szinten auto-javaslat (jó, kívánatos lenne, hogy elkerüljék az ajándék az idő és munkájával a múlt), így feltételezzük, hogy a feltételes segít :-)
És a személyzet zavodki, én felszámolás -31 (hűtő nem volt), miután napnyi inaktivitás a hideg. Elkezdtem fel először. Az igazság, láb zsibbad olyan sokáig tartani a tengelykapcsoló megszorította.
Nifiga magunkat írtak! Ki olvas - jól sikerült ;-)