Zavarok és forgattyús időzítése
A fő oka a kudarc CSV következők:
• kopás, lefoglalás, megsemmisítése a betétek;
• ágyak deformáció a blokk;
• alakváltozás a főtengely;
• deformáció és kopás lyukak az alsó fej a hajtórúd;
• nyitott rúd vagy hajtókar csavarokat;
• kopás hüvely felső összekötő rúd;
• kopás kiegyensúlyozó tengely csapágyak;
• lefoglalás vagy megsemmisítés a kiegyensúlyozó tengely csapágyakat.
Hiba CSV jelek különböző STU-ki, amelyek ékek keresztül sztetoszkóp (lásd. Ábra. 11.2).
Ha hallgat a karburátor motor Nye motor minimális fordulatszámon alapjáraton kell lennie 400 min -1. és dízel - 500 min -1.
Annak érdekében, hogy a tárgyalás során, hogy meghatározzuk a probléma okát, meg kell tudni, hogy a természet kopogtat különböző hibás-styah.
Hiba dugattyúk jellemezve süket kattanó hang hallható síkja felett a csatlakozó ct-tera egy meredek csökkenés a motor sebessége közvetlenül hidegindítás után.
A fő csapágy hiba azt jelzi, erős halk hang tompa, amely megérintette a síkban a csatlakozó-ma forgattyúsház egy hirtelen a motor sebességét.
A kopogás rúd csapágy élesebb és cseng képest a kopogás főcsapágy, hajtókar forgási ütögetjük a területen a megfelelő hengerbe. Eltűnt egy kilencedet, vagy jelentősen csökkenti a kopogás, ha kikapcsolja Zazhi-hasszium vagy fúvókák a hengerben jelzi NEIS teherhordó orvosolni.
Ha hibát dugattyúcsapszeget éles hallható csengő hang dákó magas a zóna felső és alsó helyzetében a dugattyúcsapszeget, ha változik a fordulatszáma a motor főtengely. Nem tévesztendő össze a kopogás, amelyek megjelennek egy nagy szög és a gyújtás időzítését-eltűnő oldott, amikor csökken.
Az okok lehetnek - kopó alkatrészek vagy nem elegendő a jelenlegi-kenő anyag.
Az ok a motor meghibásodásának válhat erős robbanás, ami éget-Porsche-it törése rudak, kár a főtengely, és így tovább. D. Provorov-Chivanov szem héj általában eredményez a motor-vaniyu elakadt. Helytelen leolvasztás motort alacsony környezeti hőmérséklet miatt a törés a hűtőköpeny és vezethet teljes hajtómű meghibásodása.
A jelentős csökkenés a motor kimeneti miatt előfordul, hogy megnövekedett kopás munkafelületek a dugattyú elrendezésként - egy dugattyúhenger bélés, kompresszió-TION gyűrűk és résképződést szelepek a nyergek, kárt a hengerfejtömítés, vagy mozog a hengerfej. Ezek a hibák okoz veszteséget a tömörítés, csökkentve a nyomást a hengerben végén a sűrítési ütemben.
A szokásos kompressziós nyomás a hengerek legalább 3,0 MPa a főtengely forgási frekvenciája 500 min -1 Dízel KAMAZ-740, YMZ-236, YaMZ-238. Kompres-különbség ezeket a palackokat nem haladhatja meg a 0,2 MPa.
Amikor provertyvanii főtengely a starter 12-15 fordulat nyomás a hengerek a motor Zil-130 a 0,75-0,85 MPa mérjük a motor Ural 375-0,7 MPa ZMZ-53-0,75 0,78 MPa. A különbség a kompressziós a hengerek nem lehet több, mint 0,05 MPa.
Henger kompressziós csökkenés akkor következik be, mint eredményeként a kopás hüvely szerelvény, amely növekedéséhez vezet a különbség, és ez elősegíti a áttörés gázokat az égéskamrából. Továbbá, ez változik az alakja henger, mint a különböző zónákban a különböző működési feltételek mellett, például a felső része a henger a hőmérséklet magasabb, kenési rosszabb (AGR-része öntettel mosott el nem párologtatott tüzelőanyag rész égett). A megsemmisítés vagy ágynemű kompressziós dugattyúgyűrűk a hornyok az eredménye túlmelegedés a motor vagy az olaj, amely nem terjed ki a gyártás-Lem, vagy hosszan tartó működését a motor terhelés alatt alulról cal hűtőfolyadék hőmérséklete.
Zavarok időzítése (időzítési) (ábra. 12.2), amely bemenete a friss meleg levegő töltés keveréket a hengerben kamrában és engedje kipufogógáz n-hívás, csökkentik a, és csökkenti a motor hatékonyságát.
A fő oka az időzítési hiba van:
• megsértése termikus szakadék a szelep szárát és a lengőkar zoknit
• égő dolgozó szempontjára szelepek és nyergek;
• törés vagy rugalmasság elvesztése a rugók szelepek;
• fokozott kopás nyomógombokat, rudak, rockerek, szelepvezetőket tengelycsapok, bokrokat és a bütykök vezérműtengely, arra törekedve, perem és a forgalmazó fogaskerék fogai.
Megsértése termikus közötti rés a szelep szárát és a himbakar zokni csökkenti az effektív erőteljes motor-STI.
Hő-clearance a szelepszerkezet a motor, által kívánt illesztést a szelepülés és kompenzálja TEP-lovoe expanziós mechanizmus részei.
A jellemző fokozott termikus rés a motor működése során alacsony főtengely fordulatszám terhelés nélkül hallható csengetési éles kopogás. Ez csökkenti a felvonó összeg és a szelep járat részben.
Ha a szelep szerkezet termikus különbség növekedett (ábra. 12.3), a szelephimba 6 a zokni nem nyel a szelepet, amikor zárva van, majd a folyamat túl hirtelen, ami megkeményedése a szelep fej és az ülés, és vezethet a megsemmisítése a munkafelületeket. Az okok a növekvő termikus rés ilyen rojtosodás szélső rész és a bütykös tárcsa működtető-alkatrészek, amelyik kiszélesedik a szignifikáns változók alternatív - terhelés végrésze az aktuátor és a szelep is.
Megnövekedett termikus rés romlásához a tisztítás a henger kipufogógázok, ezáltal csökkentve a töltelék a henger friss adag levegő-tüzelőanyag keverék romlik az égési folyamatot.
Csökkentett termikus rés zavart leszállási helyet égési letörés szelepek és helyüket, a motor működik szakaszosan.
Ha a méret a különbség kisebb, mint a szükséges hőt, a 17 szelepet melegítjük, hosszúkás, és érintse meg a lábujj himba 6. Ezen kívül, a működtető amely egy bütykös tengely az eloszlása 1, 2, és a nyomórúd 4 rúd is melegítjük, és hosszúkás, és hat a lengőkar miáltal termikus rés csökken. Ennek eredményeként, a szelep nem zárja a nuzh-perdület miatt a kompressziós a hengerben, amely nagy mértékben csökkenti.
Jelek a csökkentett termikus rés pe-periodikus tapsol a bemeneti és kimeneti vezetékek. A benzinmotorok csökkent termikus Zazo-rah szívószelepeket vannak tapsol a karburátor, és te egy utolsó évében a szelep - a kipufogó.
Melegítsük a hézagot a rudak és a szelepek-lábujjak romysel rendszeresen ellenőrizni kell. Értékük ustanav-Libanon gyártó (fülre. 12,1).
12.1 táblázat. Az értékek a termikus szelephézagokat különböző autók, mm
Alján a hengerfej egy égéstér elhelyezve a felső része a forgalmazó tartótengely-CIÓ. A támaszok vannak telepítve alumínium kupakkal. Pe-Önálló felhasználó sapka közös a támaszok a bemeneti és kimeneti 1 4-CIÓ vezérműtengelyek. A fedél telepített ellenálló műanyagból karimák, amelyek szerepelnek a horony nyakára bütyköstengelyek. Cizellált kupak a hengerfej, így azok nem cserélhetők fel.
A vezérműtengelyek 1. és 4. öntöttvasból készült. Cam profilok a szívó és kipufogó tengelyek ugyanaz. A bütykök ellensúlyozza 1 mm tengelyéhez képest a hidraulikus tolórudak 5, amely a motor működése során okoz, azok foroghatnak. Ez a készség-növeli az kopás felülete a hidraulikus szelepemelők és de-ugatását ő egységes.
