History skoda márka
Václav Klement könyvkereskedő a kis cseh város Mladá Boleslav, nagyon szerette a kerékpározás. És az a tény, hogy ő eladott könyvek, nem akadályozza meg a fiataloknak, hogy megértsük ezt a technológiát, és különösen, hogy a kedvenc kerékpár. Között a rendszeres vásárlók az ő könyvesbolt volt Václav Laurin, egy szerelő a közeli város Turnov. A könyvek gyakran jött biciklivel, és soha nem tagadta magam az öröm, hogy beszéljen egy képzett kerékpár az ügyek egy könyvkereskedő. A két fél barátok lettek, sőt elkezdett menni a közös kerékpározás. A beszélgetések a technológia általában és kerékpáros különösen bimbózó jött a kölcsönös következtetésre jutott, hogy egy igazán jó motor, sajnos, senki nem. És télen 1895 27 éves Václav Klement és 30 éves Václav Laurin nyitott egy kis műhelyben a gyártás és javítás kerékpárok márkanév alatt Laurin Klement. A ház, amelyben található, korábban szolgált kocsma úgynevezett „Abban a hét gazemberek.” Tavern csődbe ment, és a házat, és a név megmaradt. És az első alkalommal a hétköznapi emberek, és felszólította a beszélgetések egymás között termékeket Laurin és Klement „kerékpár hét gazemberek.” Habár hivatalosan kerékpár nevű Slavia.
Címlapon a katalógus áruház
Az első embléma megjelent a kerékpáros
Vállalat, a mai szabványoknak neveznének család, t. Hogy. A teljes gyártási tartottuk hat alkalmazottal. Amellett, hogy a szervezők a cég kerékpárok összegyűjtjük és javított feleségük és két bimbózó. Termelés hozta kellően magas technikai szinten, valamint a tervezési nagyon sikeres volt, ezáltal a minőség. Mark Slavia elkezdte élvezni az erős kereslet.
Azonban, akkor kezdett a korszak technológiai fejlődés, és itt az ideje, hogy cserélje ki a izomenergiája egy személy egy másik forrás. Werner Brothers in Paris, telepítve a elsőkerékhajtású. Van egy új jármű. Ezt hamarosan találtak Mladá Boleslav. Laurin és Klement kezdett kísérletezni.
A folyamat során, akkor megoldható egy csomó kérdést. Például, hogy hol helyezze a motort? Egy kereket hajt - elöl vagy hátul? Csak nyolc típus (a modern nyelv - a koncepció) hozott végső döntést. Miután egy sor költséges és időigényes kísérletek azt mutatták, hogy ez szükséges ahhoz, hogy egy teljesen új keret a telepítés a motor, cserélje ki a nem teljesen megbízható és veszélyes gyújtást a ragyogás típus, hogy a motor vezérlő kart a kormánykerék és - ami a legfontosabb -, hogy a meghajtót a hátsó kerék.
A legnagyobb kihívás az volt, helyébe a gyújtást. Bohemia Bosch cég bekapcsolva alkalmas elektromágneses eszköz. De a németek nem tudták megoldani ezt a problémát, azaz a. A. Készült a gyújtási rendszert álló motorok csak. Nem segített, és a brit cégek számára, ha az úttörői motorkerékpár foglalkozott Bosch ajánlásokat. Meg kellett tennem magukat.
Miután egy sor kísérletet, jött létre elektromágneses gyújtású lengő mozgását a megszakítót.
A készülék bebizonyította, hogy nagyon megbízható és tökéletes azokban az időkben. A cég az évek során készített saját először csak a motorkerékpárok, majd az autót. Így a motorkerékpár márkanév alatt Laurin adták végén 1898 Klement.
Ez volt talán az első motorkerékpár elég megbízható a mindennapi használat során. Az Allgemeine Automobil Zaitung megjegyezte: „Az ember joggal kiemelje a vállalat Laurin Klement a cseh királyság, mint a teremtő kétkerekű gépjárművek sérelme nélkül érdemben a francia konstruktőrök, Werner testvérek. Azok csatolt egy egyszerű bicikli, anélkül, hogy változik a vonal, a motor, míg a Laurin Klement ment homlokegyenest ellenkező módon. Ezek körül a motort és annak szervei épített kerékpár. Az ötlet az volt, de a megközelítések különböznek. A különbség az, hogy a francia hangsúlyozták az elve a kerékpár, a csehek - a jármű koncepció. A csehek igazuk volt. "
Munka mladoboleslavskoy gyár volt javában. motorkerékpár készült a motor hűtővíz, egy V-alakú 2 hengeres, 4-hengeres motor, motorkerékpárok hoztunk létre babakocsik, amelyeket található nemcsak oldalirányban, mint ahogy az már, de a hátsó és az első. A motorkerékpár készült nem csak a férfiak, de voltak különleges női változata a motorkerékpár. Olcsó és abban az időben viszonylag nagy megbízhatósággal emelte az igény nem csak belföldön, hanem külföldön is. motorkerékpár párt megvette a mexikói postai szolgáltatás.
Motorkerékpár Laurin Klement licence alapján gyártott Drezda márkanév alatt Germania.
1899-ben angol kereskedő Havetsen importált 150 motorkerékpár Slavia B típusú London Motor Cycle magazin azt írta ezzel kapcsolatban: „Alig egy évvel később, a párizsi cég Werner mladoboleslavskaya gyári Laurin Klement termelni kezdett motor koncertjein. És sikerült ilyen rövid idő alatt, hogy hozzanak létre az autógyártásban olyan nagy, hogy azok az importált, még az Egyesült Királyságban. "
cég Laurin autóipari korszak Klement 1901-ben kezdődött, amikor az első négykerekű gépjárművek, lényegében egy négykerekű motorok épültek. De 1905-ben, az első teljes értékű Laurin autók épültek Klement. Ezek voltak a 2- és 4-helyi tüdő gép V-alakú 2-hengeres motorok vízhűtéssel. A hagyomány szerint az idő, ők nagyon cacophonous neve: A típusú, B, C típusú
Az első autó hívták LKVoituretteTypeA. Elmozdulás 1007sm3. Teljesítmény 7 hp
Az egyik az első 4-kerekes kocsik
Ugyanebben az évben az autók voltak láthatók a klasszikus versenyek Semmering (Ausztria), amely elnyerte a Túraautó osztályban. 1906-ban, a járművek 4-hengeres motorok már telepítve van, és egy évvel később jelenik meg az autó Laurin Klement a 8-hengeres motor. Köszönhetően a létrehozott értékesítési hálózat cégautók hamar elsajátította a külföldi piacokon.
A növekvő kereslet növeléséhez szükséges beruházások, és a cég Laurin Klement 1907-ben alakult át részvénytársasággá vezetése alatt a vezérigazgató Clement.
1911-ben a termelés indult S modell autó motor kapacitása 14 liter. a.
Ő lett a legnépszerűbb modell a cég, mielőtt az első világháború. Laurin Klement S típusú volt a kereslet nemcsak az országban, hanem külföldön is, különösen Oroszországban, amely eladta 35% -át gépek. Ágak alapított vállalkozás Szentpétervár, Moszkva, Kijev, Rosztov. Nagy sok autó Laurin Klement adtak el Japánban, Kínában, Ausztráliában, Mexikóban, Németországban és Angliában.
Azokban az években 1909-1910 a sorrendben a bécsi bíró 100 taxi autók került sor. Ők dolgoztak évekig, és 1928-ban egy részük találkozott a Bécs utcáin.
Ebben az időszakban, autók Laurin Klement aktívan vett részt a versenyben, ahol helyezték.
1908-ban részt vettek a versenyen Petersburg-Moszkva, 1910 - az alpesi versenyen, és 1911-ben - a kaukázusi versenyt. 1908 Hieronymus versenyző a pályán Bruklende Angliában Laurin autó Klement meg világrekordot, a végsebessége a 118,72 km / h.
A Vörös tér
1907-ben a Mladá Boleslav-elkezdtünk teherautók szállítási kapacitása 5 tonna. A Laurin és Klement mérnöki elképzelések voltak bőven, de nem nagyon komolyan, ahogy azt mondanánk, a modern nyelv, marketing kérdésekben. Ezért például a teherautó maradt névtelen.
Ebben az időben, azt jóváhagyta egy új formája a tömegközlekedés - busz, és egy évvel később a Mladá Boleslav-kezdődik a termelés. Itt jó lenne rámutatni, milyen nevet belépett a történelem tömegközlekedés, de mint teherautók, buszok nélkül maradt egy címet. Csak buszok Laurin Klement. Ők voltak felszerelve az első busszal a Cseh Köztársaságban. Ugyanezen buszokkal működtetett Lengyelországban városok között a krakkói és Behnam, valamint on-line Petrovsky Park - Glebovo Moszkva közelében.
Buszok különbözött annyira megbízható, hogy képesek voltak, hogy egy rendszeres mozgás területén, ahol az utak épültek csak a térképen. Különösen dolgoztak Turkesztánban a vonalon Kabalshay-Chimketau.
Fokozatosan, nagyon divatos Európában kezdett taxi Laurin Klement. Amikor 1910-ben a városvezetés Szentpétervár vette vásárolni 200 autó a városi taxik, ezzel érdekében nem voltunk felkészülve sem a francia, sem a német autógyártók. Ezután a városi tanács fellebbezett a gyári Laurin Klement és Szentpétervár megkapta a szükséges számú gépkocsik taxi.
Személygépkocsi akkoriban lehetett kapni csak egy nagyon gazdag ember. A cég archív Laurin Klement túlélte értékeléseket hálás ügyfelek. Nagyon elégedett a gépek voltak professzor az Imperial Egyetem Japánban Ez Omikozo, Mr. Slot Milwaukee, Wisconsin, Leveleket Bombay és Sydney-ben. Elégedettek voltunk és uralkodók. A kiváló munkáját fickó vállalkozók megköszönte a császár Ausztria-Magyarország, I. Ferenc József és az egyiptomi pasa Nagua.
A gyár Mladá Boleslav átalakult nagyvállalat, és az eredmények tette a vezető pozíció az európai autógyárak. De miután az első világháború és az azt követő összeomlása az Osztrák-Magyar Monarchia, a cég nem volt elég tőke a további terjeszkedésre. 1917-ben a legsikeresebb „termék” a cég egyre - motoros ekéhez P4.
Annak érdekében, hogy fejlessze tovább, 1925-ben, a növény a Mladá Boleslav-Skoda részévé vált a csoport, a gyári jel általa vezetett idáig.
2 év Címkék: Skoda, történelem, auto