cdi motorok
Egy kicsit az oktatási program a motort.
Egy érdekes tulajdonsága OM611 motorok alacsony külső hőtermelés kapcsolódó magas a motor hatékonyságát. És mivel a fűtés télen kabin körül Mercedes Vito CDI, ezek furgonok névlegesen, folyékony fűtő Webasto, dolgozó nem a konzol az utastérben, és automatikusan aktiválódik, amikor bekapcsolja a gombot a „kályha”, hogy „forró”.
Egy évvel később, a motorválaszték, hogy további motorok új generációja 2,7 literes OM612 DE 27 LA 170 lóerős (Mercedes E-Klasse W210 és C-Klasse W203), és a legerősebb az új dízelmotorok - OM613 DE LA 32 térfogat 3,2 liter és 194 „lovak» (Mercedes E-Klasse W210, S-Klasse W220).
Modern CDI turbodizeli közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer Common Rail «szenvedni” tény, hogy a pozíció érzékelők, a főtengely és a vezérműtengely, injektorok és nyomásérzékelő hiba (RVD) az üzemanyag-nyomócső. Újabb gyenge pontja dízelmotorok - a tény, hogy a szelep ki az üzemanyag-ellátást. Azonban első lépések ... Vesztes gidroplotnosti injektorok miatt enyhén kúpos kopás a komponenseket (például hidraulikusan szelep) CDI jelenség eléggé elterjedt motorokat. Nincs semmi meglepő ebben, mert, mint általában, az importált hozzánk Mercedes autók hagyományosan fut nagy (ez különösen igaz a haszongépjárművek). A fő oka a romlás a rossz minőségű felhasznált tüzelőanyag, amely ismét fontos haszongépjárművek, amely öntenek a tankok, hogy semmit, hogy még több, de olcsóbb. Elvesztése esetén gidroplotnosti RVD autó csak megáll kezdeni. (Ezekben motorok tömlők szerelt végponttól nyomócsöves üzemanyag akkumulátor, és ez a hiba az esetben RVD nyomócsőnyomás alá csökken az operációs).
Szivattyú CDI motorok sem globális problémás, sem a globális megbízhatóságát. Télen, amikor a nagy hideg gumitömítés szivattyú elvesztik rugalmasságukat, és a gázolaj kezd szivárog a szivattyú test. És ami a legrosszabb, a magas nyomású üzemanyag-szivattyú „vérzik” keresztül a szivattyú fedelét, ahol az amúgy is nehéz téli indítást fájdalmasabb. (Ebben az esetben a gázolaj folyik a meghajtó öv pántokkal okoz számukra, hogy gyors kopás)
Továbbá meg kell jegyezni, hogy az összes Mercedes motor felszerelt Bosch CP1 befecskendező rendszerrel ellátott mechanikus tápszivattyú (bütykös tengely hajtja) rendkívül érzékeny a „szellőztetés” az üzemanyag rendszert. Ennek az az oka - gyorscsatlakozókat, ami valójában, ő gyűjtött. A tömítések Ezen vegyületek idővel, „kor”, és elveszítik a szorítás.
Üzemanyagszűrő Mercedes autó CDI motorok modelltől függően lehet két változatban - szűrőbetét és az egész szűrőbetét egy fém keretben. Függetlenül attól, hogy milyen típusú szűrő van egy probléma képzetlen leváltását. Sok tulajdonos (és szakértők SRT) nem tulajdonítanak jelentőséget a tömítés a gumigyűrű a tüzelőanyag-bevezető szerelvény a szűrőt. Idővel ez a pecsét is elveszti integritását, ami előfeltétele a megjelenése levegő szivárog.
Szívócső változó geometriájú végül letörnek tolóerő zsalumozgatókkal ami a veszteséget a dinamika és egy erős motor dymlenie. És ha „hiányzik a busz” a lehető cserélje ki a levegőszűrőt egy dízelmotor 3,2 CDI, annak köszönhető, hogy hiányzik a levegő nagy teljesítményű motor, mint egy porszívó „vsosot” szűrő belsejébe a dobozban. Due felmerülő ezt a szűrőt deformáció és eltávolodást később kell „fizetni” van légáramlásmérőnek.
Vannak még problémák a vákuumos rendszerrel motor - vákuum „elveszett” anélkül, hogy elérné a beavatkozószervek, miáltal veszteség lép túltöltő turbina és megtagadja EGR szelep. Mellesleg, akkor előfordul, hogy a szelep önmagában „kokszosított” és a „lóg” a nyitott, zárt vagy közbenső helyzetben. Tokos EGR és ezzel oldja meg a problémát nem lehet - a motorvezérlő egység folyamatosan figyeli a levegő szelepet az áramlásmérő (MAF), és a „nem látta a változások vallomásában” megy át a sürgősségi módban.
De a leggyakoribb jelenség, amely szinte kivétel nélkül néz szembe a tulajdonosok a dízelmotoros autókat CDI válik „kokszoló” a befecskendező fúvókák. A fő oka - a telepítés fúvókák szétszerelése után a régi tűzálló alátétet és a régi rögzítő csavarokat. Az utóbbi, az úton - a „húzott”, és ezért kizárólag egyszeri használatra. „Feszített” csavart ismételt használat nem nyújt megfelelő rögzítését fúvókák, amelyek együtt alátétekkel Burned feltételeket teremt a koksz képződését a csapágyülés injektor. Az ára óvatos csavaró egy fúvóka a $ 50 felett. Továbbá, kiégett mosó sérti tűzálló hőelvonást folyamatok a befecskendező fúvóka, ezáltal gyorsítva a leállását. Ezért a Mercedes motor, mint bármely más, szükség időszakos hallgatási védelem nélkül kiterjed a „podsekaniya” kipufogógáz leszállás után fészket fúvókákat.
A probléma helyett gyertyát fújnak a végtelen motorok 2,2 CDI miatt keletkezik tudatlanság a mennyiség és a határidőt. Szorosan „ukorevshie” a hengerfejben gyertyák és injektorok időnként el kell távolítani, és kenje a hővezető paszta. Jobban csinálni minden 20 ezer. Km. Ellenkező esetben, mivel a tervezési jellemzői a motor időigényes munka a fúró-gyertya a fejegység.
Többek között a gázolaj problémák közé tartozik a fokozott kopás a bütykös-meghajtó dízelmotorok 16 szelepes hengerfej (OM611). Forrás vezérműtengely lánchajtás motorok ezek a rövid (nagyságrendileg 200 ezer km.).
A fent leírt problémák is hozzá számos kérdésre az elektromos. Így az elektromos motorok 2,2 CDI injektorok fekszik a szelepfedél és a CAN játékteret idővel egyszerűen bezárásával a fúvóka a házhoz és egymáshoz is. „Fejfájás”, hogy a tulajdonos és a kábelezés válik a töltőnyomás érzékelő. Ő spontán miatt kikapcsolt mechanikai leszokás vezetékek egy nagyon miniatűr csatlakozó.
Néhány szót kell ejteni a Mercedes Vito / V-Klasse. Természete miatt polukapotnoy elrendezés a motortérben és az oldalsó irányban a motor benne sok a munkákat végeznek a eltávolítása a teljes első segédváz, a hajtásláncot és a sebességváltó.
De legfőképpen nehézségek adódnak karbantartási és javítási dízelmotorok CDI Car Mercedes A-Klasse és Vaneo. Jellege miatt az üzemanyag berendezések elrendezése és az általános hozzáférést a belső égésű motor a motortérben, sok állomás egyszerűen megtagadja a javítási ilyen járművek ...
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a hagyományos probléma működtünk Mercedes dízel is egy közös korfüggő kopás a henger csoport. Ezért, ha vásárol egy dízel autó és egy csillag a motorháztetőn trohluchevoy ajánlott pénzt költeni egy töltőállomás diagnosztizálni belső állapota a henger az endoszkóp.
Érdekes persze, de még mindig sok nem értek egyet, kihasználva Mercedes 210 CDI 3.2 3 év. Nem foltok üzemanyag és a motor indítási problémák a tél, nem tudjuk, hogy mi az elhasználódott motorok, én 260.000 kilométer. Nincs probléma a lánc, de a kell törni már (ha úgy gondolja, hogy a legjobb övet én nem is tudom, mit mondjak ...). És ez a szám 200 ezer az nem egy kis pillantást az élettartamát motorok vagy japán kareytsev 160000 garanciát az egész motort. Ami a szuszpenzió vezetsz? Az első három évben a jól, legfeljebb 5000. Roubles, töltöttem rajta! Ami a sebességérzékelő egy tekercset, ami történhet vele érzékelő? De ha problémák vannak a generátor vagy hasonlók. Teljesítmény problémákat, hogy lehet, hogy nem működik, rövid az érzékelő a fenti, már nem változott! Ami a fúvókák látod őket legalább egyszer csak nem? Ki változtatta őket? Viselnek, ugyanakkor a motor teljes élettartama. Természetesen lehet, amikor az autó fog utazni több mint egymillió ez mind igaz! És 3,2 cdi jó megbízható motor, ha tudjuk, hogy milyen motor van most szállítják megbízhatóbb write! Pump csak nem tudom, milyen (csak viccelek) egyszerűen nem volt probléma vele. Most az a kérdés, hogy mi hajtja a különböző globális megbízhatósági?
Ami a megbízhatóságot a modern motorok govorito érvelnek, hogy nincs értelme, de úgy vélem, hogy a legmegbízhatóbb sor egyszerű felszerelés nélkül cdi és érzékelők! Például: 1 Hz, 1kz-te, TD27, egymillió, hogy korlátozza a japán dya ilyen egység.
om613 330 ezer kilométer nélkül sapka javítási és anélkül, hogy a legcsekélyebb fáradtságot és levertséget dinamika ...
Infa interestnaya ... egy kicsit félek persze)))
pro áramkör 200tys. - sajnos kétlem, hogy ez a szám.
Egyetértek. Legalább 300-500 hodyut ...
Körülbelül itt ezek a számok közelebb az igazsághoz.
Mégis, a lánc - ez vesch, - nincs öv :)
100% egyetért.
Úgy vélem, hogy Mercy „örökre” végződött a W124-edik test.
Most már - csak 4 éves :(
teljes verzió