Kenés motor
Általános információ. A mechanizmusok súrlódás keletkezik, amikor mozog a érintkező részei. Súrlódás nevezett fizikai jelenség, amely akkor jelentkezik, amikor egy viszonylagos mozgása az érintkeztető testek és kifelé nyilvánult elleni (ellenállás) a az elmozdulás. A súrlódás a mozgás során a szilárd anyagok elsősorban attól függ, a tisztaság a feldolgozása az érintkező felületek. Character súrlódás által meghatározott vastagsága és integritása a réteg kenőanyag bevezetett közötti dörzsölő felületet. Attól függően, hogy ez a súrlódás van felosztva egy folyadék, félfolyékony, limit és száraz.
-trenie folyadék súrlódás lép fel a rétegek között a zsír, teljesen elválasztva a súrlódó felületek testek. Ez a fajta súrlódás okozta bevezetése között a súrlódó felületek a szilárd kenőanyag réteg, amelynek vastagsága kizárja a közvetlen érintkezést a felületek, és ebből következően azok kopását.
Félfolyékony súrlódás - súrlódás lép fel, amikor zavart kenőanyag-réteg, amikor dörzsölés érintkező felületek, részben közvetlenül, vagy a határréteg kenés, és részben a vastag rétegben omazki tartósított.
Félfolyékony súrlódás - súrlódás lép fel, amikor zavart kenőanyag-réteg, amikor dörzsölés érintkező felületek, részben közvetlenül, vagy a határréteg kenés, és részben a vastag rétegben omazki tartósított.
Határ (félszáraz) súrlódási - súrlódás lép fel, amikor a legvékonyabb kenési réteget, ha a feltételek nem tárolt folyadék súrlódás.
-trenie száraz súrlódás, amely akkor jelentkezik, amikor a közvetlen érintkező (érintkező) súrlódó felületek nélkül elválasztó réteg kenőanyag.
Henger-dugattyú csoport működtetjük nagy sebességgel és magas hőmérsékleteken, azonban egy a kenés hiánya lép fel vegyes súrlódás, ami fokozott kopását hengerperselyek, dugattyúk és az ujjak, és a kóla-bekapcsolási, amikor egy bőséges kenést (borított koksz) az égéskamra és a dugattyú-csoport, amely szintén ez vezet a gyors kopás alkatrészek.
A viszkozitása olajok meghatározott szigorúan bizonyos hőmérséklet (tipikusan 100 ° C-on) egy speciális eszköz - viszkoziméter, és kifejeződik a centistoke (cSt). CST - viszkozitás egység egyenlő a viszkozitása desztillált vízben 20,2 ° C-on
A névleges olajviszkozitást van beállítva, figyelembe véve az éghajlati viszonyok az ország és a követelményeknek a modern motorok.
Pour pont az a hőmérséklet, amelynél az olaj elveszti folyékonyságát.
diesel motor kenési rendszer D-40P. Ábrán. Az 1. ábra a motorkenőolaj áramkör A-40R. Olajpálca vonalak két tag: a felső, által kijelölt P betű, amelyhez az olajszint öntjük ori tele üzemanyag olajteknő és egy alsó H betű c megfelel a minimális megengedhető olajszint a forgattyúházban. Forgása közben a főtengely a motor olajszivattyú felhívja olajat az kagylót, és szivattyúzza át egy járat és az olaj áthaladás a szűrőt. A motor D-40R készült kettős tiszta olajat. Szűrt finom és durva tisztító olaj telepítve egy közös burkolat rögzítve a motorblokk.
Ábra. 1. Motorolaj áramkör D-40R: 1- olajteknő (tálban) 2 - olajszivattyú, 3 - a fő olajfővezeték, 4 - a csapágy a vezértengely, 5- felső összekötő rúd fej, -termometr 6, 7 - a manométer 8 - töltőanyag cső, 9 - finom szűrő, 10 - szűrő Grougi tisztítása, 11 - olajhűtő, 12 - hőmérő-érzékelő, a 13 és 14 - az olaj a 15 járaton - ürítőjárat 16 - olajpálcát 17 - dugó levegőztető lyuk, 18 - olaj vevő nettó
Az olaj egy részét át vezetjük a furat tengelye a szűrő centrifuga rotor, és azután kifolyik a rotor csatornákon keresztül elrendezett érintőlegesen, és belép az olajteknő. reaktív erő kapott olajat jet okozza a rotor forog. Mivel a nagy forgási sebességét nehéz szennyeződést az olaj a centrifugális erő esett a rotor falak és rendezi őket, és a forgattyúház lép már tiszta olajjal.
Egy további adag (nagyobb áramlási) áthalad a hornyolt fém szűrővel, és ezt követően beáramlik az olajhűtő, szerelt előtt a víz hűtő. Lehűlés után az olajat a radiátor vissza a szűrőház, ahol az olajat küldeni a fő vonal 3. környezeti hőmérsékletnél 5 ° C alatt az olajhűtő daruval található a szűrőházban, és vágja le az olajat tisztítás után közvetlenül a gerinchez. A vezetéknyomás olajat szolgáltatott csatornákon keresztül a keresztirányú falak, a forgattyúház a főtengely csapágy, és onnan a csatornák a tengely üregben arcon -k forgattyúcsapok, amelyben a centrifugális erő ismét tisztításnak vetettük alá,. Olaj az üregből a csövön keresztül jut a nyakát a dörzsölő felület és keni őket, és a felülete a bélés.
Ahhoz, hogy a felső fej a rúd és a dugattyúcsapszeg olaj folyik keresztül a csatorna a szervezetben az összekötő rúd.
Csatornákon keresztül a forgattyúházban olajat nyomás alatt szállítjuk a csapágyak (hüvelyek) egy bütyköstengely a közbenső fogaskerék a sebességváltó burkolat és a cső a tüzelőanyag-szivattyú meghajtó fogaskerék.
Ahhoz, hogy az olaj belép a szelepszerkezet elölről a csapágy a vezértengely csatornákon keresztül a blokk és a hengerfej és tápláljuk az A-oszlop rocker görgő; onnan olaj belép a csatornát a lengőkar görgő és onnan a nyílásokon keresztül a hüvely-rocker. Ezután a csatornák rövid karok a himbák olajat juttatunk a gömbfej beállító csavarok és gömb alakú bemélyedések himbakar rudak. Leeresztése a rúd, olaj keni alsó vége és Tarel. A fennmaradó részeket olajkenését, amely származik a hézagokat, és permetezzük a főtengely.
A nyomásmérő csatlakozik a fő vonal a motorblokk, és a távoli hőmérővel 6 -, hogy a ház, hogy helyezze a szűrőt 10y kisülési olajat a radiátor. A normál olajnyomás hűtés előtt 1,7-2,5 kg / cm2 és a hőmérséklet 90 ° C-on
Hogy megakadályozzák a túlzott emelkedése az olajnyomás elején a hideg motor, a szivattyú el van látva egy nyomáscsökkentő szelepet. A szelepet úgy állítjuk be, hogy nyissa meg az olajnyomás 6,5-7 kg / cm2. Beállítása után szelep tömítés. Szelep bypass olaj vissza az olajteknő.
A megfelelő működéshez a centrifuga reaktív szükséges olajnyomás nem alacsonyabb, mint 6 kg / cm2. Hogy csökkentsék a nyomást a 3 kg / cm2, és ne károsodjon a szűrő, az olajat átengedjük egy kalibrált folyosón a szűrőházban. A munkafelület a durva szűrő körülbelül 39,000 rések 3,2 mm, szélessége 0,04-0,09 mm. a munkafelület oszlik belső és külső szakaszok térfogatának csökkentésével a szűrő.
két golyóscsap elrendezve a szűrőházban: biztonság és leeresztő. Biztonsági szelep bypass kőolaj közvetlenül az olajszivattyú összhangban jelentős elzáródás szűrővel. Azt is kinyit, ha a motor indításakor, ha az olaj hőmérséklete alacsony miatt megnövekedett viszkozitása és nincs ideje, hogy áthaladjon a durva szűrőt.
A biztonsági szelepet beállítjuk a gyárilag úgy, hogy kinyissa a nyomáskülönbségnél 3-4,5 kg / cm2, és a teljes mennyiségű olaj kihagyott irányított olaj sorban.
Drain szelep fenntartja a működési nyomás az olaj sorban. Az új szelepet a motor átment vissza az olajteknő fölös mennyiségű szállított olaj az olajszivattyú amikor az olaj szivárog a „rések közötti súrlódó felületek elhanyagolható. A leeresztő szelep vezérli közvetlenül a motor. Erre a célra, csavaros-in, vagy csavarja a beállító csavart úgy, hogy a motor felmelegedett teljes forgási sebessége a főtengely, támogatott kontroll, olajnyomás a vonal: 2 - 2,5 kg / cm2, és az indításkor, ha az olaj hideg - nem fölé emelkedett 4 kg / cm2. Miután állítócsavart rögzítőanyát és immobilizált zárókupak anyát is, amely tömítés ki.
Motor olajhűtő D-40R áll 18 acélcsövek 12 mm külső átmérőjű, és a fal vastagsága 1 mm. Kívül a cső seb acélszalag, növelve a felszínen a radiátor hűtés. A felső és alsó végei a csövek vannak hegesztve rendre a felső és az alsó gyűjtemények. Az olajat a szűrőt az olaj vonal szállított egyik végét az alsó radiátor gyűjtemény. Alsó gyűjtemény süket osztva egy partíciót két egyenlő részre, így az olaj áramlási emelkedik csak az egyik fele a csövek és halad a felső kollektor leereszkedik, a másik fele a csövek a másik része az alsó gyűjtő, és onnan a második olajjárat visszakerül a szűrőház. Olajhűtő megerősített első víz radiátor és lehűtjük a keresztül beszívott levegőárammal mind a hűtőventilátor motor. A munkafelület az olajhűtő körülbelül 3,25 m2, és biztosítja leengedi az olajat hőmérsékletét 5-6 ° C-on
diesel motor kenési rendszer D6 és D12. dízel kenőanyag cirkulációs rendszer, túlnyomásos száraz olajteknő és hűtés. A kenési rendszer a következőket tartalmazza: olajszivattyú, olajszűrő, olaj vonalak, radiátor, ellenőrző és mérőműszerek. Nyomás alatt kent fő-és hajtókar csapágyak, vezérműtengely és továbbítási mechanizmusokat. Hüvelyek, dugattyúk, dugattyú csapok és gyűrűk, a fogazat fogaskerekek kenése permetezéssel.
Minden dízelmotor használják elsődleges mozgatói a mobil állomás be van állítva az olaj szivattyú fogaskerék szivattyú. Ezek a szivattyúk a megbízható működés, könnyen karbantartható, és egy egységes kínálat az olaj.
Olaj D6 és D12 dízelpumpa három szakaszból áll: két kiáramlás (szívó), és olyan nyomást. két henger alakú fogaskerekek zárt külön házban elrendezett egyes részekben.
Két szakaszok megbízható kiáramlás szivattyúzás olaj hosszanti hajlamait dízel. Kagyló és a fedél öntött alumínium ötvözetből megszorítjuk egymáshoz négy csavart. Felülete között a ház csatlakozó szerelt papír tömítések. Az oldalsó nyílás a ház felső részében a páraelszívó, egy zárható rács szolgál, hogy csatlakoztassa a szívó kamra az első a forgattyúház olajteknő előtt.
Roller olajszivattyú darabból készült hengeres fogaskerék. A henger három lakás a nyelv alá. A kulcsos fogaskereket. Hajtott fogaskereket körülötte szabadon forgó közös, rögzített tengely körül; Ez a tengely van rögzítve a zártest. Bent a meghajtott fogaskerekek vannak nyomva bronz persely kenőolaj szállított át a fúrt lyukak a fogaskerék fogai közötti.
A fedél 8 két nyílás közül az egyik tartalmazza az alsó végén a tengely a hajtott kerekek, és egy másik alsó vége a görgős hajtómű. Csatornák a fedélrész szolgáló vérzik olajat a szivattyú kamrából a szívó keresztül szelep megelőzi elfogadhatatlan olajnyomás növelése. Holes jód tengely és hajtómű henger dugóval ellátott zakontrennymi vezetéket. Az parafa fel méz-but-azbeszt tömítő gyűrű.
A rugós szelepet úgy állítjuk be, hogy a nyomás a 8,5 kg / cm2. Ha a nyomás a nyomás kamrában eléri ezt az értéket, a szelep eltávolodik a szelepülés és egy részét az olaj áramlik a szivattyúkamra során a szívó, miáltal a nyomás a nyomás kamrában csökken.
Ábra. 2. Az olajszivattyú D6 és a D12 dízel: 1 - az olajszivattyú meghajtó fogaskerék görgő hajtómű 2- extraktor felső rész, 3 - a hajtómű alsó elszívó 4 szakasz - 5 cső - szelep, 6 - rugó 7 - redukáló rúd szelep 3 - nyomás alá helyezzük a házfedél 9 szakasz - nyomás házrész 10 ház alsó elszívó 11 szakasz - hajtott fogaskerék felső extraháló szakasz, 12 - a test felső elszívó szakasz 13 - mesh 14 - kapcsoló csavar
Forgatásával a felső elszívó görgő hajtómű részben kiszívja olajat a olajteknő egy elülső nyíláson lezárt egy rács, és ez pumpálnak a szivattyú kamrájába. Fogaskerékek alsó részében az extraktor cső meghatározott alján az alsó része a ház, a ház átszívott az olajteknő a hátsó csatorna, és ez pumpálnak a szivattyú kamrájába.
A olajkamra nyomás a cső tápláljuk be a hűtő vagy a hűtő és a belőle - az olaj tartályba. Az olajszivattyú központosan van a furatban az alsó része a forgattyúház öv elérhető a burkolat, van rögzítve egy hengeres csap, egy karimát bepréselt a burkolat és hozzárögzítve hat csapok. A közös karima között és a szivattyúház tömítés tömítés így azbesztet szövet.
C ATEGORY: - Mobil Power Station