Melyek a dízelek
Az utóbbi években egyre nagyobb az érdeklődés autógyártók dízelmotorok. Most szinte minden nagy cégek vannak ellátva őket azok egyes autómodellek. Tehergépjárművek, buszok, teherautók és nem tud beszélni: a legtöbb nyugat-európai, japán, amerikai vannak dízel. Annál nagyobb részüket a termelés a teherautók és buszok. Néhány országban szinte nem talál egy taxi egy benzinmotort, de az autó dízelmotorral drágább és nehezebb, dymen és zajos volt, rosszabb minőségű, nagy sebességű, dinamikus.
De ezek a hibák diesel „megváltott” az a tény, hogy kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ami ráadásul gyakran megéri a benzin ára. Nem számít, hogy az ügyet a fokozatos cseréje a benzinmotor? Nem. Amikor kiválasztja a motor típusa kritikus működési feltételek az első éves futásteljesítmény: minél magasabb, - a gyorsabb az árkülönbség borítja járművek dízelmotor és egy benzinmotor. Például egyes országokban magasabb költségeket a vásárlás egy autó dízelmotorral kompenzálják már 20 ezer kilométer: ezen művelet után a dízel autó egyre jövedelmezőbb. Ezért a preferencia dízel taxik, teherautók, buszok, teherautók: vannak nagy éves futásteljesítmény.
Természetesen a különböző országokban az értéke „kompenzáló” utat változik. Attól függ, hogy a különbség az árak gázolaj és a benzin, valamint a fiskális politika. Ezért a személygépkocsik részesedése a dízelmotoros a különböző országokban eltérő.
Ahhoz, hogy megértsük, miért a dízelmotor sokkal gazdaságosabb, mint a benzin, meg kell összehasonlítani a funkciók a tervezési és munkafolyamatokat. Ismeretes, hogy a motorok mindkét típusú után kompressziós ütem, a üzemanyag keverék levegővel. A benzin előállított elegyet a porlasztóba vagy a szívócső, a fúvóka, ahol a üzemanyag befecskendezésre kerül és lángra az égéstérben egy szikra.
Így a hengeres benzinmotor üzemanyag-keveréket beszívott levegő. Egy dízelmotor levegőt szívja tiszta, és a végén a sűrítési ütem, amikor a sűrített levegő hőmérsékletét elegendően nagy lesz ahhoz, a tűztér az üzemanyag befecskendezésre kerül. Itt meg kell időben kell permetezni levegővel keveredik és meggyújtott. Ezek a folyamatok a dízel visszahúzott nagyon rövid idő alatt: ez megfelel a forgatás a főtengely 20-40 ° ellen közel 360 ° -ban a benzin. Tehát szükség van, hogy vegye figyelembe, hogy a tengely forog 4500-4800 ford / perc: modern dízelmotorok személygépkocsik fut ilyen RPM. Világossá válik, hogy az üzemanyag berendezések feleljenek meg nagyon magas követelményeknek. Itt jön a legnehezebb szakasza létrehozásának dízelmotor - a szervezet saját munkafolyamatot.
Így, egy nagyon rövid idő alatt kell fecskendezni az üzemanyagot az égéstérbe, és keverjük össze a levegő, és ez - finoman porlaszt. Ha az üzemanyag cseppek mérete túl nagy, nem volt ideje, hogy elégeti őket a várakozási idő erre. Az el nem égett üzemanyag repülni a kipufogócső egy sötét füst, és emlékeztetni önmagában a megnövekedett fogyasztás. De nem elég jó permetezni az üzemanyag: ez, mint már említettük, alaposan meg kell keverni a levegő biztosítja a teljes égést. Ehhez különböző módszereket alkalmaznak. Általánosságban elmondható, hogy csökken a légörvény, és amelyben tüzelőanyagot. Szervezze erős légmozgás a hengerben nem olyan egyszerű. A modern motorok ebben a példában, az égéstér van osztva több részre, általában két. Az ilyen kamerák úgynevezett kettős üreg. Ebben az esetben, az egyik rész a fő, és a többi - több. A végső és van intenzív keverése az üzemanyag levegővel és meggyullad.
A tény az, hogy amikor a sűrített levegő nyomása a fő égéstérbe gyorsabban növekszik, mint több, így a levegő a primer a másodlagos kamera. A gépkocsi motorok, két változatát további kamerákat elsősorban. Eleinte ez jelenti a forgástest. Air fúvatna forgástengelye mentén, ahol az üzemanyagot fecskendeznek felé a levegőben. Tehát van egy intenzív keverése tüzelőanyag a levegővel és a gyújtás. Az ilyen motorok nevezzük előégető (előkamra). egy másik típusú kamerák gömb alakja van, ahol a levegőt táplálnak be a csatorna (vagy csatornák), amelynek iránya tangenciálisan csatlakozik gömbfelület. Így a további kamrában intenzív forgási mozgása a levegőáram és a tüzelőanyag injektáljuk (a legtöbb esetben) irányára merőlegesen a levegő áramlását. Ebben az esetben is van, intenzív keverés az üzemanyag levegővel és a gyújtást. Ezek a motorok úgynevezett vihrekamernymi. Ennek eredményeként, a gyújtás nyomás emelkedik meredeken a további kamrában, és az égő gázok a fő áramlás, és ahol van a utóégető és bővítése, azaz a stroke. Ahogy vihrekamernye és előégető motorok megbízható működés, van egy jó és szükségessé viszonylag alacsony (120-150 kg / cm2 / 12-15 MPa) befecskendezési nyomást. Ez nagyon fontos: a használatának feltételeit egy viszonylag egyszerű üzemanyag berendezések, különösen egy perforált fúvókákat. Szinte az összes jelenlegi dízel autók vihrekamernymi vagy IDI.
Egy másik típusú dízelmotorok - égéstér között kialakított üreg alján a dugattyú és a hengerfej (olyan helyzetben, a dugattyú a felső holtponti). Az ilyen kamerák nevezzük egy lapos, mert az általuk képviselt egyetlen kötet, és amelyben üzemanyagot fecskendeznek, és így is nevezik dízelmotorok magukat motorok közvetlen befecskendezéssel. A fő térfogat az égéstér van kialakítva, általában, a mélyedés a dugattyú koronában.
A lap alakú kamrák azonos térfogatú dupla üreg kisebb a felülete, amelyen keresztül keletkező hőt az égési folyamat megy a hűtőközeg. Ők még nem vesztett az energiát pumpálása egyik kamrából a másikba.
Ennek köszönhetően közvetlen befecskendezésű dízelmotorok nagyobb hatékonyságot, és ennek következtében jobban (mintegy 15%) a hatékonyság, és előégető mint vihrekamernye.
A munkafolyamat a közvetlen befecskendezésű szükséges, hogy megoldja a problémát már ismert számunkra üzemanyagot az égéstérbe elegendő finoman porrá, és jól levegővel keveredik.
A porlasztás minősége és a „tartomány” üzemanyag fáklyát biztosít magasabb, mint az egymástól elválasztott kamrák, az injektálási nyomás (200-1500 kgf / cm2 / 20-150 MPa), míg a egyenletes eloszlását az üzemanyag-befecskendező hogy térfogata több (5-7) nyílások . A berendezések, amelyeket a nagy nyomás, egy kicsit bonyolultabb és drágább, mint az előre és vihrekamernyh dízel.
De a folyamat már régóta elsajátította motorokon közepes és nagy a motor lökettérfogata (teherautók, traktorok, hajók), nehéz végrehajtani a motor viszonylag kis térfogatú az égéstér és a henger. A sheeted kamra egyszerre meggyújtott nagyobb mennyiségű keveréket, mint a megosztott, gyorsabb gáznyomás növekszik, és így a terhelés a részek hajtórúd-dugattyú csoport. motor ilyen munka az úgynevezett nehéz. Ez kíséri fokozott zaj. Mivel a nagy terhelés a dugattyúk, főtengely hajtókarokat többet kell tennie, masszív, így a motor nehezebbé válik. E hátrányok miatt, elfogadhatatlan, hogy az egy személygépkocsi.
Kidolgozott ilyen egy-lap alakú kamrába, ahol a keverés a tüzelőanyag a levegővel és a gyulladási nem az egész képernyőn egy időben. Része a tüzelőanyag irányul, hogy a fal a kamra és a levegő van nyújtva egy vékony film. Mivel bepárlás felvesszük légi örvények és egymás után vezetjük be az égési kandalló. Kezdetben egy kis mennyiségű tüzelőanyag begyújtása; miatt ez a nyomás fokozatosan épül fel, és a dízel simább. Ha a fal irányul szinte az összes befecskendezett üzemanyag, keverékképzés úgynevezett a film, ha egy részét rá - az a térfogat-film.
De el ezen a módon a hatékonyság még mindig nem elegendő az autók. Ezért új utakat keres, hogy megszervezze a turbulens a levegő a kamrában: set két szívó szelep hengerenként, új típusú fúvókák és permetezők - különösen a kis dízelmotorokhoz. Ahelyett, háromhengeres, négyhengeres motorok-hez: vannak nagyobb mennyiség az egyik henger (azonos összes) azt jelenti, hogy könnyebb megszervezni a munkafolyamat feladat létrehozásának subcompact motor közvetlen befecskendezéssel, természetesen meg kell oldani, de ehhez szükséges a sok erőfeszítés.
Ismeri a sajátosságait az építési dízelmotorok vissza arra a kérdésre, hogy miért sokkal gazdaságosabbak, mint a benzinmotorok. Több oka is van. Basic - eltérések a szabályozás és az összenyomódás mértékét rendszereket.
Rendelet dízel munka (változás az erejét) végezzük növelésével vagy csökkentésével az üzemanyag-ellátás a henger. A munka a benzinmotor szabályozza a fedelet, illetve a nyitás a fojtószelep a porlasztót. 3des kell arra, hogy a levegő a kompressziós hengeres dízelmotor vagy éghető keverék a benzinmotor beindul atmoszferikus nyomáson, azaz bizonyos vákuumot. Ez abból a tényből adódik, hogy a szívási bemeneti szelepe és egy bemeneti járat van egy jelentős áramlási ellenállását, a keverék vagy a levegő. Ezért, amikor a dugattyú alsó holtponti előtt a sűrítési ütemben a hengerben - vákuum. Ennek eredményeként, a tényleges tömörítési arány mindig alacsonyabb, mint a geometriai (az egyik, hogy kellett volna, ha a bevitel útját ellenállást nullával egyenlő, és a kompressziós kezdődött egy nyomás megegyezik a légköri nyomással). A benzinmotor igen nagy ellenállást hoz létre a gázpedált. Ha ez vonatkozik, vagyis a sofőrnek nem kell a teljes erejét a motor, a negatív nyomás a hengerben elég nagy, akkor is használják, például, hogy működtesse a fékrásegítő. Így a tényleges tömörítési arány jóval alacsonyabb geometriai meghatározott műszaki előírásoknak. Nevezetesen, hogy a kompresszió mértéke mindenekelőtt teljesítmény és a motor hatékonyságát függ. Itt, ezek az úgynevezett részleges rendszer és a dízel nyer: nincs fojtószelep és a tényleges tömörítési arány kisebb, mint eltér a geometria. Ezen túlmenően, a dízelmotor magasabb égési feltételek - 18-23, míg a benzin nem haladja meg, mint egy szabály, majdnem 10. Annak érdekében, hogy egy ilyen magas tömörítési arány, ez előállításához szükséges részei a forgattyús mechanizmus, és az üreg a dugattyú feje egy dízelmotor egy nagy blokk pontosság, és ez további termelési költségek, ami hatással van az ára a motort. Ez hatással van és az üzemanyag-befecskendező berendezés bonyolult, szükség van egy nagyon nagy pontosságú gyártási és ezért drága.
Így dízelmotorok hatékonyabb, de drágább, mint a benzin. Fontos az is, hogy a kiigazítás és javítása diesel berendezések (szivattyúk, injektorok) igényelnek nagy pontossággal, és a munkaerő-költségek, és csak akkor lehetséges, speciálisan felszerelt műhelyek és benzinkutak. A megvalósíthatósági dízelmotorok függ a működés feltételeit járművek, amelyek fel vannak szerelve. A választás egy bizonyos típusú motor diktálják elsősorban a gazdasági számításokat.
Természetesen, mi lett volna képes megérinteni csak a fő probléma van ezzel a választást. A részletesebb szerkezeti jellemzői a különböző motorok tisztázott az irodalomban.
Yu Ptashkin mérnök. (A "vezetés" 1983 №11)
Belov, V. Buryachko E Akatov. Motorok katonai járművek. 1. rész M. Katonai Kiadó, 1971.
Az elmélet a belső égésű motorok és dugattyús motorok kombinált. Ed. A. Orlin, Kruglov, 4th ed. M. Engineering 1983.
Lenin, K. Popyk, Malashkin O. et al. Car és a motorokat (elmélet, villamosenergia-rendszer tervezése és számítási). M. Higher School of 1969.
A. Orlean, Alekseev, Kostygov N. és munkatársai. Tervezése és üzemeltetése a dugattyú és a kombinált motorok. 2nd ed. M. Mechanical Engineering 1970.