Miért rosszak az utak Oroszországban, és az Egyesült Államokban is jó
MIÉRT AZ OROSZORSZÁG KÖZLEKEDIK,
És az USA-ban, jó?
De miért ilyen jó utak az Egyesült Államokban?
ASSZALÁLIS BETON
Először is, az USA-beli utak betonból készülnek. És az első betonút 1930-ban az USA-ban feküdt. Indiana államban. majd Illinois államban 1940-ben. Texasban az első konkrét autópálya 1951-ben jelent meg Fort Worthban. Texas Department of Transportation nagyon hamar felismerik a helyességét a választott út és elkezdte aktívan szóló a beton út mentén, és az egész állam, úgyhogy ma, Texas egyik vezetője az Egyesült Államokban mértékéről szóló konkrét utak, a 20117 km betonút. Nos, az összes többi állam nem marad hátra, és mindent betonoz, ami aszfaltból készül.
Kedves különbözõ
Minden állam az amerikai DOT és építési szabványok hatálya alá tartozik, így az utak minősége mindenhol ugyanaz.
GLASNOST ÉS EGYÉB IDEJE GLASNOST
Az építés megkezdése előtt a DOT közmeghallgatást (általában a bíróságon vagy az irodában) nevez ki. Bármely lakó a járásban, ahol az út épül vagy javítható, meghallgatható és véleményt nyilváníthat. Annak érdekében, hogy az emberek ne legyenek kérdései, hogy mit és hogyan változtatnak vagy épülnek fel
HOGYAN AZ USA MEGMENTÉSE
A KÖZÚTI ÉPÍTÉSRŐL
Az utakat az Egyesült Államokban gyakran aszfalt borítják - igen, de az aszfaltbeton alatt. Közvetlenül a beton kopása után aszfaltot takar, mielőtt felújítaná. Ezt a trükköt azért hajtják végre, hogy meghosszabbítsák az út élettartamát, és késleltessék a felújítást, mivel sokkal problematikusabb és drágább a beton váltása, mint az aszfalt réteg felülről történő öntése. A beton javára a választás az utóbbinak számos jellemzőjével függ össze: erőssége, tartóssága, tehermentesítő és túlsúlyos teherautók. A betonburkolás mínuszából - problémás kialakítás és javítás. Ha az aszfaltburkolat áthaladása után az út 8 órán belül készen áll. akkor a beton 28 napig lefagy. de csak végül az eredmény teljesen igazolja magát! Gyakran előfordul a DOT ravaszsága, és javít vagy szakaszokat készít csíkkal, áthelyezi az összes csíkot a másik irányba, majd lehetővé teszi az áramlást az épített úton.
Minden javítási zóna jelzőtáblák, zsetonok és információs panelek számára van jelölve, ahol az építők üzeneteket írnak az út jelenlegi állapotáról vagy egyes zenekarok tervezett lezárásáról a jövőben. Az autópályákon az építési zónát szegélyekkel szegélyezzük, mert az úton közlekedő forgalom még mindig 100 km / h sebességgel folytatódik. Az építészek nem felejtik el az elrendezést, és gyakran az ideiglenes markerek formájában kerülnek be az útra. Úgy érzed őket, amikor egy kerékre érsz, úgyhogy a sofőr azonnal érezni fogja, hogy elkapja. By the way, bírságok az építési zónák mindig megduplázódott minden típusú jogsértések (és ez is sok pénzt!), Különösen kegyetlenül büntett gyorshajtás. A rendőrség viszont meg szeretné nézni az ilyen zónák megsértőit, emlékezve arra, hogy sok külföldi van az USA-ban!
AZ OLYAN ROMÁNOK TECHNOLÓGIAA
Érdekes, hogy az USA-ban a drága az ókori Róma technológiájára épül. Először ásott gödör mélysége méter, és a fajta nem veszik el, hiszen használják töltések vagy a finomítás területén. Ezután rétegelt ágyas kavics, homok és agyag, és egy meghatározott réteg vízre öntjük, majd kalcium-klorid - vagy inkább 35% -os CaCl2 vagy habarcs, amely után a ravaszt buldózerek a „dugók”, amely eke halmozott rétegek, ami után ismét lerántják. Miért? A tény az, hogy nem számít, mennyire nyomkodjuk pad nem természetes formájában, ez a víz (különösen a homok és agyag), és amikor a víz elpárolog, a pad prosyadet, és csökkenti a százalékos süllyedés és öntsük mész. Mivel a kémiai reakció a mész tartja a vizet, ami nem teszi lehetővé azt, hogy elpárologjon, és hagyja a párnát, és így lehetővé teszi, hogy elsüllyed. A tanulmányok szerint az ilyen párnák teljesítménymutatói 80% -kal jobbak, mint egy csak párnázott párnának. Miután a légzsák kész, ez fektetünk az aszfaltréteg vastagsága 5-7 cm. Azaz, előállítására egy sima felületre, és eltávolítjuk az esetleges süllyedés, és másrészt, hogy egyben mint vízszigetelés víz nélkül, ami lehetővé teszi, hogy tartoznak a beton keresztül a beton termikus varratok ízületek.
A KERETBŐL A HŐMÉRSÉKLETRE ...
MINŐSÉG AZ ANGOL FEHÉRBEN
Egyidejűleg töltő minden részén, betonból készült palackok mérete 10x20 cm. Megőrizzék közelében elárasztott része, és három nappal azt követően, hogy hozott egy laboratóriumi és szünet. Ez azért van, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a beton beton megfelel minden követelménynek. Ha betonba öntik a hengert a betongyárban, ahol a betonkeverők származnak, akkor az túlbecsült eredményeket kapják. Ezért a törésteszteket nagyon szorosan követik! Végül is, ha a beton nem felel meg egy ilyen tesztnek, akkor az összes bevonatot le kell szedni és feltölteni! Beton kell alapulnia minimum hét napig stressz nélkül, majd az úton akkor hajt egy könnyű építőipari gépek, de ne felejtsük el, hogy a teljes erejét a konkrét kapnak csak 28 nappal később. és ha ebben az időben a bevonat valamilyen okból nehéz felszerelést kap, akkor a beton szerkezete teljesen megsérülhet. Ezért, ha valahol el kell költözni az út egy nehéz daru - alatt a staljut szőnyeg vagy beton van borítva vastag réteg homok.
Az a tény, hogy megtakarítjuk az építkezést, de majdnem minden évben megjavítjuk őket, általában nem is emlékszel.