Sándori Kotenkov vitorlázni, mint egy életmód
- Alexander, miért szinte egyáltalán nem beszélnek vitorlázás Oroszországban? Nem is tudom, mi kiemelkedő sportolók. Például Victor Yazikova, amely elismert sportoló az Egyesült Államokban. Ő - a győztes a verseny a világ körül egyetlen - üdvözölte, mint egy hős, írta róla a világ összes média, kivéve az orosz ... Miért történik ez?
- Oroszországban nincs kultúrája vitorlázás. Azt mondanám inkább: Oroszországban nincs egyetlen kultúra vitorlázás, hanem a vitorlázás szerelmeseinek. Ez hiányzik, mivel a 1917-es forradalom. Ezt megelőzően, a XVIII-XIX században vitorlás flotta fejlesztése remekül. I. Péter létrehozta az Imperial Yacht Club a Néva folyó, amely egyébként volt, megelőzve csaknem egy évvel a Királyi Cork Yacht Club Krosshevene (Royal Cork Yacht Club Crosshaven) Írország, amely megjelent 1720-ban, és hogy az egész világ tartják a legrégebbi yacht klub a világon. Tény, hogy nem. A legrégebbi yacht klub, mint egy parkoló szórakoztató vitorlás alakult Peter I. kezdve Peter, az orosz vitorlás flotta kidolgozott nem rosszabb, mint Európában, és a későbbi években az Egyesült Államokban.
- Bár most az elnök a Rostov Regionális Vitorlás Szövetség, a Távol-Kelet téma közel Önhöz (szolgálnak fel a Távol-Kelet). Hogyan értékeli a feltétele a vitorlás a távol-keleti régió?
- Nem tudom megmondani, hogy ez lesz, de még nem kezdődött, a tél nem valószínű, hogy bárki is elkezdi építeni valamit. Bár azt tudom mondani, hogy általában a szintje vitorlázás Oroszországban esik. Igen, van egy növekvő érdeklődés a vitorlázás, de mindenekelőtt a cirkáló, és ez elég egy szeletet. Mi vitorlázás? Ez a gyermekek iskolába, ahol a lányok-fiúk tanítják az alapokat a menedzsment egy vitorlás hajó. Ezek lovaglás a gyermekek osztály „Optimist”, „Cadet”, és így tovább. Amikor elér egy bizonyos életkor 16-17 év (néha korábban), majd átültetett olimpiai osztályú hajók, és ők is hazánkban kevésbé. Korábban az állam biztosított az olimpiai hajók, bár korlátozott mértékben. Most senki nem foglalkozik szállítási versenyzés hajók kikötőkben. Az állam biztosítja a vásárlási olimpiai osztályok kizárólag a nemzeti csapatban.
- A Taganrog hajógyár nem termel semmit, az olimpiai szintet?
Olimpiai hajóosztályokban az ország nem épít egyet. Kértünk engedélyt, hogy építsenek ugyanazt a „Laser”. A szovjet időkben gyártott „Ray” - prototípus egy „lézer” által épített gazdasági kémkedés. Persze, hogy minden nemzetközi verseny ezen a hajón nem engedélyezett, de képes volt a vonat. Készítsen „sugarak” lehetséges, de nincs kereslet.
Amatőr Yacht típus "Cadet", "Optimist" nem Togliatti és a St. Petersburg. Most tehnoplastikovye technológia széles körben elterjedt. A szülők gyakran vásárolnak csónak külföldön - ők egyáltalán nem hasonlítható a minőség. Ha beszélünk a külföldi gyártók, főleg Lengyelországban.
- A Távol-Keleten az azonos helyzetben, illetve nem befolyásolja a közelsége az április országokban?
- Effect, van egy kínai termelés. Korábban használt népszerű koreai hajók. Most terén vitorlázás, mind a sport és a termelés, előadott Kínában. Még a legtöbb vitorlák Európában az egyik elegáns márka Kínában gyártották. Kínai varrás nem rosszabb. Varrni ugyanaz a cég berendezések - a gyártás átkerült Kínába.
- A Távol-Keleten vitorlás legélesebben összehasonlítva más régiókban az alulfinanszírozottság. Sok regattákat tartják a központi részét Oroszországban, és a gyerekek, hogy vegye ki. Nincs elég pénz, ezért meg kell keresni jótevők. Gondolod, hogy ez lehetséges lesz, hogy növelje a vitorlázás a régióban, és hogyan?
- Azt hiszem, a közeljövőben finanszírozás növelése nem. Elképzeltem egyszer elnöke koncepció kidolgozása vitorlázás Oroszországban. Ennek alapja az a tény, hogy az egész világ felé halad az erős, független vitorlázás központok - kikötő. Bármilyen marina rovására parkoló és szolgáltató fizeti ki, amikor a nem kevesebb, mint 250 jachtok. Nem számít - egy vitorlás vagy motoros - megköveteli a teljes munkaidőben alkalmazottak. Abban az esetben, a bontást motoros jacht műszaki diplomás, pl szerelő, képes kezelni a motort. És elkészíti a szakmai kapitányt vitorlás - lehetetlen. Ezt meg lehet tenni csak a vitorlázás. Mivel vitorlázás az országban a kormány nem alakul ki, nő csak szakember igazán nagy klub, amelyek maguk pénzt. Ezért, hogy hozzon létre egy nagy kikötőben, az államnak kell biztosítani a megszerzésének lehetőségét földet, de jobb - a föld, bizonyos előnyökkel használatáért - adómentességek, és rendelkezhet bizonyos pénzügyi vagy legalábbis vonzza a befektetőket. Ezután a csapat kezd növekedni -, amire szüksége lövések. Akarva-akaratlanul, ez a klub érdeklődik, hogy dolgozzon egy gyermekek számára kialakított résszel, a gyermekek iskolai (ami így mindenki csinál külföldön). Srácok, aki betartja a vitorla, továbbra is hosszú ideig. Azok, akik csatlakoztak az olimpiai osztályok, továbbra is vegyenek részt a sport, és aki lett csatolva a tenger, nem kerülheti el: vagy marad a jachtklubba a durva munka, és fokozatosan képzést jachtok, vagy menjen a képzés, mert a személyzet egyébként máshol elérhető. A helyzet az olimpiai osztályok a következők: válogatott - a jéghegy csúcsa, amely elfér csak néhány ember. Sportoló elér egy bizonyos kor - mondjuk 30 év - és megérti, mi a következő lépés a sport nem ő előre. Srácok menni cirkáló jachtok. Sokan, akiknek nincs más szakma szakmai kapitányainak kapitányok és asszisztensek, stb Ennek köszönhetően növekszik néhány szakmai réteg, amely nélkül sem a kikötő nem fogja túlélni. Mikhail Ermakov a klubban „hét láb” Ez a tendencia látható. Egyébként a Primorszkij Regionális Szövetsége nagyon szigorú rendszer - képesítést. A normális állapot jutalék minősítési jacht kapitánya, akkor szigorúbbak által előírt Közlekedési Minisztérium. És próbálja Vlagyivosztok hamis jogok is. Vagy nincs jog - mondjuk, hadd hajsza itt ... Ez nem lehet így.
- Egyetért-e Ön azzal, hogy Vlagyivosztok válhat a főváros vitorlás?
- Nem, nem értek egyet. Bárcsak teljes szívemből, de az a tény, hogy a fő vitorlázás, sajnos, elsősorban az európai oldalon. És nem csak Oroszországban, de külföldön - különösen a Földközi-tengeren. Még a Fekete-tenger, már szinte semmi sem maradt. A Távol-Keleten kell lennie a klaszter jacht kötve az ázsiai-csendes-óceáni térségben. Versenyeket rendeznek elsősorban Európában, és a pénz számára mintegy egyformán minden régióban, de ez az egyik dolog, hogy utazni Moszkvából Szevasztopol, a másik - Vlagyivosztok.
- Yachting úgy fogható fel, mint szórakoztató a gazdag. Ez részben igaz. Hajó mutató kép és a presztízs a személy. De ugyanakkor, a jacht - a jele egy erős karakter a tulajdonos. Van sok éve olyan súlyos társadalmi és politikai munka. Hogyan sikerül elegendő időt kell hagyni a sport?
- Vitorlázás csak létrehozza ezt a karaktert. Csakúgy, mint lehetséges. Azt a célt tűzte ki, és én minden percben -, vagy hogy részt vitorlázás. A vitorla nem sport számomra - én élek, a munka annak érdekében, hogy amikor alkalom adódik, hogy elkerülje a tenger helyet.
- A vitorlázókat a legfontosabb dolog - „hogy megtalálja a szél, megy előre, remélve, hogy használja az erejét, nem kap valaki más árnyékában” (K / f „Wind”). Mit gondol?
- Van egy egyszerű mottója a gyermekkortól - „Vagy Caesar vagy senki» (Aut Caesar, aut nihil). Nem szükséges, hogy ezek a szavak szó szerint, de én mindig arra törekszünk előre. És úgy tűnik, utólag, hogy kiderül. És a kedvenc pirítós, akinek szavai tulajdonítják Admiral Nelson: "A vitorlás flotta, a Queen of the Seas, a nemesség az óceán." Ez valóban így van: a fenti yachtsman tengeren senki - nem az elem győzünk teljesítmény dízelmotorok és vált egy erős hajótesten óceánjárók, és lelkierő, az erő, az izmok és a személyzet kohéziót.
Szöveg: Marina Galkina