Az élet a vitorlával
Az idén először a regatta „jutott RE Alekseev” státust kapott az All-Oroszország - versenyek szerepelnek a hivatalos naptár az orosz Vitorlás Szövetség. Nagyon felelősségteljes és megtisztelő volt, hogy egy ilyen esemény a Nyizsnyij Novgorod régióban, pontosabban a víz.
Racing az osztályban „negyedév” jacht tartott állapotát az orosz bajnokságban. Nyizsnyij Novgorod van valami, amire büszkék lehetünk - tisztes harmadik helyen volt, a csapat a hajó „Real” nevezték Rostislav Evgenievich Alexeev. A második volt a fiúk a yacht „Ulan” bajnokok Oroszország - a vendégek a Moszkva, a legénység a hajó «túlmutatnak».
Kapitány «Go Beyond» Alexey Simakin elismerte egy interjúban, hogy a győzelem nem volt könnyű: az utolsó előtti futam volt kb 19 órát, a versenyben vezető folyamatosan változik, de a srácok sikerült előre a riválisok által, mint 6 perc. Ahogy Alex azt mondja, hogy nyerni csak kell egy pár dolgot - a vágy, csónak, akit szeretsz, és aki szeret, és a személyzet, amelynek tagjai tökéletesen értjük egymást.
Társaság „Bajkál-Volga” és személyesen általános igazgatója Szergej A. Volkov cég teljesen átvette a felkészülés a versenyekre Yacht Club „White River”. A nyitó hárított Harbor épült parkoló jachtok, parkosított területen a jacht klub és a partvonal.
Támogatás Nyizsnyij Novgorod vitorlás is gazdálkodó egyesület: rádió-navigációs cég „RNS” és a rendező Alexander Eunice hajóépítő cég „AKS-Invest” Szormovo hajóépítő műhelyek „Rostek-Nyizsnyij Novgorod”, MTS, bolt „berendezés” és személyesen Vlagyimir Babichev " balzsam "és" Aqua Vita”.
Sok embernek a jacht egy szép, jól táplált élet. Kevesen gondolnak arra, hogy e mögött hívószó hide sebesség, kockázat, adrenalin, romantika, valamint az álmatlan éjszakák, rendezetlen életmód és kemény, szakadatlan munka minden csapat tagja.
Ezen rejtett a kíváncsiskodó szemek a legénység életét magazin „nagy sport”, az információ partnere a regatta, azt mondta a hajósokat.
Gen. vagy az élet - ez itt a kérdés!
Annak ellenére, hogy a hosszú versenyekre kerül sor egy speciálisan kijelölt jachtok, csónakok sportok egyszerű gyerekek gyakran kell tölteni akár hat napig. A főzés, alvás, és bocsánat, a WC nincs sem ideje, sem lehetősége. Ezért a legénység kénytelen korlátozni a termosz teát és szendvicset. De vannak időszakok, amikor a hajó, és a hét válik a norma! Például, ha egy hajó vezetni a versenyt a víz. Azonban a fiúk azt állítják, hogy a hazai nehézségek nem veszik észre: a felesleges adrenalin beárnyékolja a realitásérzék.
Különösen nehéz a hajósokat a rossz időjárás. Eső ömlik a felső, alsó kiterjed a hullám, a szél tépi vitorlák és árbocok megtörni azzal fenyeget, hogy elérje a gém, a fej és dobták a dühöngő tenger ... Sleep lehetetlen elvileg - fáradt testet vet a jachton. Ezen kívül a gyerekek állandóan cserélni egymással a karóra. Ennek eredményeként, az úgynevezett „álom” 2-3 órát egy nap.
Minden kapitány a parton várt ...
Nem, nem egy lány, hanem egy hely a temetőben. És ez nem vicc. Ez a tény a legelterjedtebb babona a hajósok között. A jelenléte „fenntartott” a sír a parton - egyfajta garanciát vissza a navigátor és a lehetőséget, hogy temessék el szülőföldjüket. Alexander Evseev, Szövetség elnöke a Fleet negyedév kapitány éves tapasztalattal, elismerte, hogy ezek a „sírok” az ő két: - Ez nem is egy babona, ez egy hagyomány, megerősítette évszázados gyakorlat és mindenki számára kötelező. Ezen kívül sok tengerész - férfiak, természetesen, a hű, néhányat, mielőtt úszni titokban megy a templomba, és tesz egy gyertyát, de nem ismeri el ezt a „gyengeség” társainak: egy igazán „Sea Wolf” beragadt Csak remélni magának és a csapatnak.
Puskát a kapitány
Anatolij Kondakov egy képviselője az Elnökség az Orosz Föderáció Yachting, a rendező a regatta „Bank Cup” eljött vitorlás tizennégy tizenéves 1961-ben, és ott állt a kormánynál először 1963-ban. Azt állítja, hogy az előjelek és babonák könnyű, valamint az előrejelzések a meteorológusok, akik szinte soha nem használja: - Az előrejelzések egy nagy területen, de még a két végén a tartály különböző lehet az időjárás, a szél fúj, különböző sebességgel. Ezen túlmenően, az időjárás a víz különösen változékony.
Hirtelen a komoly interjú szakítja meg egy extravagáns aktus - Anatolij Kondakov fölé emelkedik a szélén a nadrág csizma, és tekintete jelenik csodálatos kép: sav-zöld zokni a jobb lábát kapitány és élénkvörös - a bal oldalon.
- A színek az azonos színű zokni navigációs fények, - Anatolij magyarázza -, amely elfogadta, hogy navigálni a sötétben: a jobb - zöld, a bal - piros. Mivel sok gondolatok és kétségek egy stresszes helyzetben, az idő nem lehet, Anatolij élvezi megbízható „tip” - zokni különböző színekben. Ez az ő személyes „jó szerencsét varázsa”.
Kapitány felelősség =
Valami, ami, mint egy extrém a víz elég. A kör a tengerészek népszerű „rémtörténetek”, amikor a személyzet titokzatos módon eltűnik a hajóról. Teljes erejét. Ha találni egy hajó, az teljesen üres. Mintegy ahol hiányzik az emberek nem ismerek senkit, és soha. Az ilyen esetek nem ritkák, és ahogy biztos, „tengeri farkasok”, ez igaz.
Másrészt, semmi meglepő, vagy titokzatos. Néha még a tapasztalt die
A ruhák találkozik
Anatolij Kondakov emlékeztet mosolyogva, hogy mikor bejött vitorlázás, azzal volt elfoglalva, egy egyszerű gyapjú pulóver, gondosan kötött anya, és bélelt kabát. Mi kabát fiúk vágott ujjú, ahogy nedves lesz, akkor lesz nehezebb, és így a mozgás korlátozása a fiatal hajósok. Ma munka vitorlás az egész iparág. vitorlázók ruházati készül membrán szövet, nedvességálló felső és egyidejűleg lehetővé teszi a test „lélegezni”. Cipő - mindig a barázdált talp, hogy ne csússzon a nedves fedélzeten, és jobb, ha nem gumi, és egy speciálisan kezelt bőr. Valódi bőr, ellentétben a gumi, nem érzékeny a hirtelen hőmérséklet-változások. Ismét készült valódi bőr cipő lehetővé teszik „lélegezni” láb. Tekintettel arra, hogy néha versenyben vitorlázó két napot vesz igénybe egy cipő és egy öltönyt, hogy folyamatosan ömlik felett és alatt, és amikor lefekszel, nem mindig lehetséges még levetkőzni - könnyű megérteni, mennyire fontos ez a kiváló minőségű, professzionális berendezések.
Az ár a cipő vitorlázás átlagosan 120-130 euró. Vannak még drágább, de általában a költségek ritkán fenti 200. Oroszországban, az ár a cipő mozog 4-6 ezer rubel. Jacket plusz overall, ha nem veszélyezteti a presztízse a márka, add átlagosan további 12 ezer rubel költségeket.
S. Volkov, kapitány a hajó „Athena”, amelynek legénysége két fia és unokaöccse Szergej Andrejevics hajósok. Az egyik csak figyelmetlen egy második, és - Bulka! - Ön már a vízben. Mit mondhatunk az újonnan, naivan azt hiszik, hogy ők és a „felelőtlen”. Érzékeli a személy a vízben, amikor a felület csak a feje szinte lehetetlen, még a nappali közvetlen közelében - ez csak nem látható. Ezen túlmenően, a szervezet mentő a vihar idején nehéz, és a matrózok, de maguk már nem hivatkozhat senki. Meg kell birkózni magukat, és szabályozásával a hajót, és irány párhuzamos elvégzésére sürgős javítási munkák. Mondja Alexander Evseev: - Ha egy hajó szélsőséges, akkor egy rossz kapitány. Kapitány - szinonimája a „felelősség”. És ha felelősséget vállalnak az emberek életét a biztonsági anyag, az eredmények várhatóan a versenyen, akkor a kapitány, nem szélsőséges, nem lehet.
És mivel az igazi életveszély gyakran jár együtt előre nem látható természeti jelenségek, a tomboló elemekkel.
„Storm ég köd rejti ...”
Anatolij Kondakov emlékeztet először fogott a vihar a Japán-tenger: - Ez jó volt! 1987-ben visszatért a versenyeken az I ponii. Az a tény, hogy ez egy tájfun, és találtuk magunkat a közepében, tanult után.
„Fun” akkor kezdődött, amikor a kikötő Nakhodka volt néhány tíz mérföld. Kezdetben sem a személyzet tagjai nem értették, mi történik: - A szél elült, és a tenger esett sűrű köd. Hirtelen a közepén ez a csend volt a zajos, dübörgő üvöltés. Mi csak arra volt ideje, hogy a vihar vitorla és kezdődött! Félelem a csapat nem volt - nem volt ideje, hogy félnek tőlünk. Rájöttünk, hogy menteni minket ebben a helyzetben, senki sem tudja, és támaszkodhat kizárólag a saját erőt. És Isten ments esik a vízbe! Mérni a szél sebességét az időben ez volt irreális, de a vihar után alábbhagyott, a válasz a kérésünkre meteorológusok csodálatos volt. Wind - 37 m / s, hullám magassága - 7 méter. Nem nehéz elképzelni, hogy a hullámok dobta chetyrnadtsatimetrovoe jármű.
Mivel egy távolsági sport utak, nem lehet állandóan levágta a parttól, a kapitány kénytelen foglalkozni nagyon korlátozott körben az emberek az úgynevezett „személyzet”.
- A csapat lesz szent helyen, a nép az Ön számára, amiben hisz, akinek támogatására számít. A közlemény, hogy van a munkahelyen, a családban, a legkevésbé sem helyettesíti a kommunikáció egy jachton. Ez egy más világ, és nagyon kevés ember ismerte azt. Sail - egy életforma. Véletlen a vitorlázás nem, - mondja Alexander Evseev.
- A csapat nem mindig ért egyet a kapitány, de a szabály, hallgat rá. Viszály a legénység körében ritkán történik. Halmozott fáradtság, és a belső irritáció mindig a helyén kell lennie. De ha tudod kezelni, akkor minden rendben van. Ha nem, akkor jobb, ha nem megy a tengerbe, - mondja a kapitány tapasztalt Anatolij Kondakov és hozzáteszi: - A fő jellemzője a vitorlázás az a tény, hogy ellentétben más sportok, megsérül, vagy úgy érzi kimerültség, akkor nem kell azt a lehetőséget, hogy bármikor leszállni távolságból. Minél tovább van a tenger, annál erősebb a szél, annál nagyobb a felhalmozott fáradtság és annál nagyobb a valószínűsége a kár. Egy kell csak egy ember, hogy nem, minden munkát át kell adni a megmaradt legénység. Víz kiszűr bizonyos szereplőtípus, főleg látva a világon. Mivel a fizikai és pszichológiai vizsgálatok az emberek mennek a természetes szelekció. Sail helyes csak az erős és erős akaratú.
A tenger nem létezik vezető fények pozíciók - összes csapat tagjai felcserélhetők. Már csak egy kapitány. Kapitány egy jachton - mindig kormányozza. A navigátor lett ábrázolva. A tartály található az orrát a fedélzet (a tartályban), működteti a forgás közben egy spinnaker, peretseplyaet fokozat és a T. D. Clew is vezérli a vitorla, de a tartályt nem fut. XO - a jobb kéz a kapitány, a hajó képes működni, és rendelkezik a megfelelő képesítéssel.
fiatal optimisták
Először látta a gyermek osztály yacht „Optimist”, gondoltam, hogy úgy dönt, hogy menjen vele a vízben, akkor kell igazán optimista. Hajó nagyon kisméretű és a súlya csak mintegy 30 kg.
By the way, minden jeles hajósok egyetértenek abban, hogy kezdődik a vitorlázás szükséges gyermekkorától kezdve. És minél hamarabb, annál jobb.
Negyedszer, a fiatal hajósok, valamint a vezető társaik folyamatosan kell harcolni nem csak azokat az elemeket, hanem legyőzni magukat, hogy ki a karakterét akarati tulajdonságok, a képesség, hogy támaszkodni a saját erő és függetlenebb.
Milyen drága nevelése a gyermek egy vitorlás iskola, ez attól függ, hogy mit szeretne elérni a célt, a szülei. Határozottan, a gyermeknek meg kell melegen öltözött: hogy egy harcos a verseny, akkor fel kell készülnie minden időjárási körülmények között. Szükség van egy jó mentőmellény - a szülők kötelesek gondoskodni először a gyermek biztonsága a víz. Akkor minden attól függ, hogy milyen feladatokat folytató képzés. Ha azt akarjuk, hogy növekszik a bajnok, persze, meg kell gondolni az anyagi oldala a vitorlák, és egyéb jellemzők. És ha a célunk -, hogy egy személy, egy ember, aki tudja, hogyan kell vezetni egy hajót, majd képes lovagolni rajta a szülők, ez nem olyan drága.
A probléma a vitorlázás Oroszországban
Beszéd a problémák az orosz vitorlás, Alexander Bobylev hangsúlyozza: - Vitorlás iskola, sajnos, ma nagyon alacsony, különösen az utóbbi években, abban az időszakban, a piaci viszonyok, amikor a föld drága volt, és a víztér nagyon vonzó. Vitorlás iskolák zárva vannak, meg vannak fosztva a finanszírozás, edzők fizetése alacsony.
A korrekciós időszak hiányzott a gyermeknevelés, és van a mai napig nem lovas olimpiai osztályok évesen 20- 30 éves - csak ez magyarázhatja a hibák az utolsó olimpia. Ezen túlmenően, a koncepció a vitorlázás, vitorlás a kultúra gyakorlatilag hiányzik a fejében az orosz nép. Örülök, hogy az elmúlt években az állam kezdett, hogy fordítson nagyobb figyelmet a fejlesztése a sport detskoyunosheskogo. Van remény, hogy a helyzet változni fog a jobb.