10 Tények és mítoszok, hogy nem tudni gumik
Minden titkát autóipari gumikkal.
Mit tudunk a gumik? Úgy tűnik, hogy ez a legegyszerűbb része az autó, amely mindenki által ismert. Az egész papír kiadása Adataink, nem csak írni a gumikat. Például: „Hogyan állapítható meg az abroncs kopását”, „Honnan tudod, hogy a kor a gumik”, „Hány éves gumi új adni” és még sok más anyag, amely el tudja olvasni az oldalakon kiadványunk. De együtt a gyors fejlődés a avtotehnology a modern ipar, a gyors ütemű technológiai változások és a termelés autó gumiabroncsok. És biztos vagyok benne, sok olvasónk nem tudni semmit a modern abroncsok. Ezért 1gai.ru jelent meg a legújabb trendeket és technológiákat, valamint néhány technikai tényeket, amelyek akkor már valószínűleg soha nem hallott.
Tévhit: A keskeny gumik rossz
A BMW i3 és sok más elektromos vagy hibrid járművek. általában meg keskenyebb gumiabroncsok. Ez lehetővé teszi, hogy az autógyártó elérni az alacsony gördülési ellenállás. Például a gumik i3 meghatározott «Bridgestone Ecopia EP500», amely szűk futófelület és nagy átmérőjű. Ilyen gumiabroncsokat csökkenti az energia veszteséget a gumikat vontatási mozgás közben.
Emellett egy ilyen szélesség arányának gumi és az átmérője, hogy csökkentsék a légellenállás a levegő vezetés közben. Annak érdekében, hogy a méret a gumiabroncsok, hogy kompenzálja a veszteséget a légi kapacitás, hogy van egy nagy nyomás, ellentétben a hagyományos gumi. Ez lehetővé teszi, hogy a gumi, hogy csatolja az azonos jellemzőkkel és tulajdonságokkal, amelyek segítségével a hagyományos abroncsok.
Gondolod, hogy egy keskeny gumit csak az elektromos és hibrid autók? Valójában nem. Például az új generációs Corvette Stingray Chevrolet. 245 fel van szerelve egy gumi / 35ZR-19 (elöl) és 285 / 30ZR-20 (a hátsó). Elődje (C6-generációs Corvette Grand Sport) szemközti látva gumi 275 / 35ZR-18 és a 325 / 30ZR-19.
Mint látható, az új Corvette használ gumiabroncsok közül a nagyobb átmérő és a kisebb szélességű. Mivel a BMW i3 csökkenti a gördülési ellenállást és csökkenti a légellenállást. Mindez együtt csökkenéséhez vezet az üzemanyag-fogyasztást. Tehát, ha látsz a modern autók keskeny gumik, amelyeket a gyárilag telepített, akkor valószínű, hogy az autógyártó így igyekeznek csökkenteni autó üzemanyag-fogyasztást.
Tévhit: Széles abroncsok javítása gyorsítási és lassítási
A szélesebb gumik rövidebb érintkezési felület a útfelülettel. A cég szerint menedzsere azt mondta a Bridgestone, a hatékonyabb fékezés sokkal fontosabb átmérője a gumi, és a szélessége. Azaz, minél hosszabb a teljes érintkezési felületet gumi és az útfelület, a fékezési teljesítmény jobb.
Tény: A szélesebb gumiabroncs, növeli kanyarodási tapadás
Ugyanakkor a mérnökök, akik megtervezik modern abroncsok dolgozik több változó műszaki teljesítményű abroncsok. Az a tény, hogy a javuló egy jellemző paraméter (például egy növekedés a gumiabroncs szélessége) azonnal megjelenik egy másik negatív kitevő.
Tény, hogy dolgozzon ki a gumikat. amely javítja minden jellemzőjével szinte lehetetlen. Nem, ez persze nem jelenti azt, hogy a gumik nem lesz modern a tulajdonságok és jellemzők legjobb. Például, ugyanaz a szerelt gumiabroncsok Corvette (cm. Fent).
Mivel az új generációs Corvette Stingray, mint az előző modell, a gumiabroncsok szélessége kisebb, ez természetesen csökkenéséhez vezetett a járművontatás az út kanyarodás közben. A probléma megoldása érdekében a gumiabroncs gyártók javítani védő, amely lehetővé teszi, hogy javítsa a egyenletes eloszlását nyomás minden felületen a gumi az út érintkezési felület.
Tény: Modern gumik felhalmozódnak sztatikus feszültség
Sokan tévesen úgy vélik, hogy a modern technológia gumik. lehetővé teszi a fejlesztők, hogy megoldja a problémát a túlzott statikus elektromosság felhalmozódását, ami veszélyes lehet vezetés közben.
Emlékezzünk vissza, hogy a hajnal az autóipar, sok gumik felhalmozódnak statikus elektromosságot, ami gyakran eredményezte tüzet az úton. Idővel ez a probléma megszűnt, mivel a fejlesztés a vegyipar, amely lehetővé teszi a gyártók előállítani gumiabroncsok, amelyek nem halmozódnak statikus elektromosság.
Ahhoz, hogy védi az autót a tűz gumi gyártók elkezdték használni speciális gumi tömör gumi peremmel, amely segít abban, hogy a föld túlzott stressz. Ez egy modern felépítésű abroncs úgy van kialakítva, hogy a visszavonás a felesleges statikus elektromosság halmozódik fel gumiabroncsok vezetés közben.
Tévhit: A jövőben az autók nem lesznek ellátva pótkerékkel
Annak ellenére, hogy a tömegpusztító támogató szolgáltatások az úton, remkomlektov független javítási gumiabroncsok esetében egy defekt és felszerelésében új autók autógyártók speciális gumi, ami esetén defekt 30-50 kilométerre is lehet használni, hogy lemondanak a tartalék gumiabroncsokat senki nem megy.
Tény, hogy sok autós vásárlók még mindig hajlandó a kocsiban volt teljes pótkerék, ami sok gépjármű-tulajdonosok a nyugalmat. Természetesen, az egyetlen dolog, ami megváltoztathatja a jövőben, mint az eladó a gépkocsik pótkerék csak egy lehetőség.
Miért autógyártók az elmúlt években megpróbálta eladni az új modellek nélkül pótkerék? A tény az, hogy minden autógyártó manapság igyekszik minimalizálni a költsége az autó, valamint növeli a hatékonyságot. Ehhez az autógyártók megy ilyen intézkedéseket. Például, hogy nem a pótkerék, lehetővé teszi, hogy az autógyártó enyhén csökkenti a fogyasztást az autó.
Tény: egy defekt feláldozása nélkül a gumiabroncs utazhatnak több mint 160 km
Gumiabroncs gyártók azt állítják, hogy teljesen defektet, akkor nem károsítja a busszal 80 km sebességgel 80 km / h. De ha a sebesség csökkentésére, akkor anélkül, hogy a gumiabroncs vezetni sokkal több. Szerint a mérnök Michelin termékfejlesztés, miközben csökkenti a sebességet 65 km / h futásteljesítmény tartományban lehet elérni anélkül, hogy veszélyeztetné a gumiabroncs páros.
Azaz, minél alacsonyabb a jármű sebessége, annál nagyobb lesz képes vezetni egy defekt károsítása nélkül a gumiabroncsot. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minél kisebb a leeresztett forgási sebessége a kerék, a kevésbé melegítik (a túlzott hőfejlődés és fennáll annak a veszélye, hogy károsítja a leeresztett gumiabroncs).
Ez éppúgy, mint hajlító egy gemkapocs. Ha elkezd drasztikusan és gyorsan hajlított gemkapocs, lesz szünet. Ha kanyarban egy gemkapocs lassan és egyenletesen, ez megtöri egyszerre, vagy akár csak kanyarban.
Tény: A gumiabroncs-gyártók keményen dolgoznak, hogy csökkentsék a súlyt a termék
Bridgestone által kifejlesztett új technológia acélbetétes érdekében, hogy csökkentsék a súlyt a gumiabroncsok. Például egy új modell a gumiabroncsok «Ecopia EP422 Plus», amely alacsony gördülési ellenállás. Új gumiabroncsok szerint készült technológia, amely csökkenti a súlyt a acélbetétes, anélkül, hogy veszélyeztetné a minőség és a megbízhatóság a gumiabroncs. Továbbá, abban a pillanatban Michelin cég szakemberei dolgoznak az új technológiákra, amelyek lehetővé teszik, hogy csökkentsék az abroncs súlyának csökkentésével futófelület veszélyeztetése nélkül csökkentsék a tapadást.
Az a tény, hogy minél kisebb a védő, az alsó kerék tehetetlenségi ellenállása, ami végső soron az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
Tény: Az autógyártók és gumiabroncs-gyártók is szoros együttműködést
Az autógyártók most érdekel a hosszú távú együttműködés a gyártók a buszok. Végül is, minden autós cég, mielőtt elkezdi értékesíteni egy új modell, hogy eldöntse, milyen abroncs lesz telepítve a termékeiket.
Ahhoz, hogy az utolsó pillanatban nem kell keresni a cég, amely vállalta, hogy átadja a autógyártó gumiabroncsok új autók. autós cégek előzetesen küldő gumiabroncsgyártó leírás és műszaki jellemzői az új modell. Mindezt annak érdekében, hogy előre gumiabroncs gyártó készített, vagy elvégezte a megfelelő gumiabroncsokat.
Ezt követően, miután a gumiabroncs gyártója hajlandó tenni AUTOCOMPANIES gumiabroncsok kerülnek a teszt az autó, és adja át a vizsgálat, amely magában foglalja a szakemberek gumiabroncsgyártó vállalata, és az alkalmazottak autóipari cégek.
A vizsgálat során a szakértők autóipari vállalat rekord adatait a lágyság a gépen fut a teszt gumiabroncsok, a zajszint az utastérben, stb Szerint a vizsgálati eredmények eldönteni, hogy átadja a hivatalos gumiabroncs az autó gyári párt. Szintén a későbbi AUTOCOMPANIES mérnökök szabályozzák a felfüggesztést alatt a gumi, amely jóváhagyta a társaság, ezzel biztosítva a jármű legnagyobb kényelmet, hogy jön a gyárból.
De, ha úgy gondolja, hogy a gumiabroncs-gyártó könnyen meggyőzni szakértők auto vállalatok annak érdekében, hogy a termékek csak a kezdetét hivatalosan szállított a gyár, akkor tévedsz.
Például a Michelin lesz hivatalos gumiabroncs beszállítója az új modellek BMW M3 és az M4-es, volt 19 hónapja, hogy a bajor márka 3884 prototípus abroncsa kísérletek végre meggyőzni a társaság munkavállalóinak BMW szerződést kötni az ellátás.
Tévhit: Bus - ez csak egy gumi
Lehet, hogy hallotta, hogy a külső oldalon a futófelület áll réteg acél és kevlár. De tudtad, hogy a nagyon összetétele a gumi tartalmaz fémeket, köztük a kobalt és titán, melyek segítenek abban, hogy a kapcsolat acélszalag gumi. És ez még nem minden. Például a cég Yokohama egyes modellekben a gumiabroncsok használ citrus olajat, amely megváltoztatja a viszkozitását a gumi erős fűtés a futófelület.
Az egyik utolsó lépéseit az ipar számára a termelés gumi vált a technológia alkalmazásával szilán (szilícium-hidrid) hatékony kapcsoló ágens közötti szervetlen szilícium-dioxid, amely javítja a minősége a gumiabroncs tapad nedves vagy jeges úton.
Az elmúlt években, a szilícium vált népszerű eszköz tulajdonságainak javítására a gumiabroncs nedves vagy hideg időjárás. Tehát ennek köszönhetően a technológia, a modern abroncsok 15 százalékkal több fogást, mint a gumik, amelyek készült 3 évvel ezelőtt.
Tény: Autonóm autók megnyithatja az utat a terjedését a levegőtlen gumiabroncs
Egyes gyártók kísérleteznek levegőtlen gumiabroncsok, amelyek egyesítik a közvetlen kerék is, és egy burkolat (2 1). Például a Michelin cég kezdett termelni, hasonlóan alacsony sebességű gumik ipari és off-road gépek (fűnyírók, kerti kapálógépben és mini-traktor). Továbbá, a Michelin gyárt levegőtlen szerelt gumiabroncsot a golfjárművek.
A szakértők szerint és az autóipar, levegőtlen gumik hamarosan egy lépést előre, és Autoworld. Amennyiben az első alkalommal is levegőtlen gumik? Az első levegőtlen gumik lesznek az alacsony sebességű járművek. Például, önálló gépek, a Google vagy az Apple, amely jelenleg a fejlődő high-tech vállalat.