Menettartalék tényezők (eleje)
Hatótávolság az elektromos járművek. Jelenleg nincs egységes számítási módszere az állomány elektromos körben. Néha használják ezt a kifejezést
ahol Ge - elektromos bruttó tömeg, beleértve a súlya a szállított rakomány, kg (m); GB - a tömege akkumulátorok, Kg (t); e - az energia intenzitása áramforrás, Wh / kg (kWh / kg); W - fajlagos energiafogyasztás (energiafelhasználás) mozogni minden kg (ton) villamos tömege per kilométer, Wh / (kg * m) [kWh / (m * km)].
Ez a kifejezés fordul elő más kiviteli alakokban, a felvétel, például, amikor a számláló képletű rejlik mutató „akkumulátort”. Az előnye az ilyen expressziós az egyszerűsége és összetettsége a kis települések.
Meg kell jegyezni, hátránya az (4.13), amely nem tekinthető, hogy az akkumulátor fogyasztás értéke nagyban függ a mód és a mentesítési intenzitása és mértéke felelős a jelenlegi forrás típusát. Fajlagos energiafogyasztás mozgatására elektromos különböző tényezőktől függ, mint például a szerkezeti és működési jellegű.
A tudóscsoport Jereván Polytechnic Institute teljesítmény számításához szükséges tartalék javasolt kifejezést
ahol v - elektromos sebesség. km / h; a és b - együtthatók függően az akkumulátor típusától; Q N - nominális (szállítás) energiafogyasztása az akkumulátor, kWh; - hatékonyságának konvertáló elektromos energiát mechanikai energiává a vontatási; Pm - átlagos vontatási teljesítmény, kWh, ami érték kiszámítható a képlet
ahol f - gördülési ellenállási együttható; k - az együttható köralakúság elektromos, Hc2 / m4; F - területe az elülső részén egy elektromos jármű m2.
Ez könnyű észrevenni, hogy a javasolt kifejezést lehet használni csak a villamos energia tartalék számítások mozog állandó sebességgel.
J. Polyák kiszámításához készletek elektromos autók move javasolta a függőség
ahol w „- elektromos energia legyőzéséhez szükséges gördülési ellenállási erő, kWh / (m * km); m - az energiafelhasználás, hogy legyőzzük az erőket a légellenállás, említett egy tonnakilométerenként teljes súlya az elektromos jármű, és a tér a sebesség; e „- kölcsönös a fajlagos energia áramforrás, m / (kWh).
Ön biztos lehet benne, hogy az (4.14) és (4.16) - ez két különböző bejegyzéseket ugyanazt a kifejezést. Valóban, bevezetése a jelölést b = 1 / n, és konvertáló a kitevőt (4.14) a formában, írni az első kapcsolat a következő:
Összehasonlítva a kifejezést (4.17) és (4.16), és figyelembe véve, hogy a következő összefüggések
AB Kozlovsky és AI Jakovlev kiszámításához az állomány elektromos viszont meghívott függőség
A képlet (4,18), kivéve a korábban bevezetett jelölést elfogadott: me - súlya egy elektromos jármű. kg; Vmax - a legnagyobb sebesség a helyszínen az elektromos vezetési ciklus számított m / s; AT - az átlagos lassulásnak elektromos jármű, m / s; és Aux - együtthatók tekintve megengedhető szint és alacsony akkumulátor energiafogyasztás támogatás céljából; vT - kezdeti fékezési sebesség, km / h; - az átlagos hatásfoka a hajtómű; Ln - hossza a becsült mozgást a szakaszon ciklusban, m; kB - aránya a súlya akkumulátor elektromos jármű tömegét.
Ügyetlensége kifejezést (4,18), és a bonyolultsága annak alkalmazása elektromos tartalék számítások nyilvánvalóak.
A korábban kapott értékelést teljesítmény-karakterisztika, olvassa el a két fő mozgási módokat: mozgás állandó sebesség mellett; Mozgása a standard ciklus „C”.
Ezek az eredmények fontosak összehasonlítjuk a különböző típusú vontatási rendszerek és áramforrások. Azonban van egy másik probléma: a meghatározása valós teljesítmény tartalék a nem szabványos vezetési mód, és a különböző útviszonyok.
Tekintettel az ilyen készítmény a probléma, tudjuk írni az energiamérleg képlet a következő:
ahol - a hatékonysága a meghajtási rendszer
- a költségek ellenállását legyőzve erők
gördülő és emelés, Wh;
- az azonos, de amikor vezetés egy elektromos jármű
lassítás során és szabadonfutás, Wh;
- az energia költsége legyőzni az ellenállást a légierő területén a gyorsulás és egyenletes mozgás, Wh;
- a fordított energia az ellenállását legyőzve a tehetetlenségi erő, Wh;
a = 1 - LT / L - frakció path tulajdonítható gyorsulás és egyenletes mozgás;
LT - útnak a villamos jármű lassulás közben és szabadonfutás, m;
f- út együtthatója ellenállás;
L - teljes úthossz, m;
v p * k - az átlagos sebesség a következő területeken: gyorsulás és egyenletes mozgás, m / s;
Lp - az útnak egy elektromos jármű gyorsulása, m;
b - az aránya az útnak egy elektromos jármű gyorsulását.
Miután egyszerű transzformációk, a kifejezés a kiszámításához tartalék villamos szélütés felírható
Ismerve a mód a mozgás és a választott elszámolási ciklus, akkor meg lehet határozni az állomány a villamos elindult az előállított kapcsolatban. A számítási eredmények jól egyeznek az adatok a tengeri kísérletek az elektromos járművek.