lefúvatószelep szelep (lefúvatószelep)
Home | Rólunk | visszacsatolás
Megkerülő bypass szelep arra szolgál, hogy megvédje a turbinát csapágyak és a motort a sérülésektől. A gázáram próbál szétcsavar lapátkerék a végtelenbe, és ezáltal szivattyúzás egyre több levegőt a motor. Ennek megfelelően, a levegő megnöveli a keverék mennyiségét, fokozzák az kipufogógázok. A turbina forog még gyorsabban. Egy ördögi kör.
Ha ebben a ciklusban nem állt meg, a turbina nő sokkal nagyobb maximális 100000-150000 fordulat / perc, így egy nagy töltőnyomás. Ha a motor nem arra tervezték, nyomás, kopogás fog bekövetkezni, és a gyors kudarc a dugattyúk. Szintén nagy sebességű turbina oka hullámzó (Surge), amikor a levegő még nem folyik a motor, és vissza a kompresszor bemeneti, egy megfelelő hangot.
A bypass szelep két típusa van: a beépített és a külső. Beépített (működtető) van rögzítve közvetlenül a turbina, és egy szelep, amely eltereli része a kipufogógáz, amikor elér egy bizonyos nyomást, megkerülve a turbina a kipufogócső. Ő kapacitása korlátozott, nem túl sok kipufogógáz-áram.
Külső szelep funkciója ugyanaz, de csatlakozik a kipufogót. Amikor elérte a kívánt nyomást a kompresszor megnyílik, és megkezdi a play off a kipufogó gázokat a kipufogó csatorna, megkerülve a turbina - a kipufogódob, nem teszi lehetővé, hogy a turbina forgását fel.
Úgy is nevezik - bypass, a bypass szelep (Bypass szelep). Lefúvatási levegő visszaállítja a Street (megfelelő hang), és a bypass vissza a bemeneti a turbina használunk általában DMRV. Ellentétben a megkerülő szelep nem nyit ki a turbófeltöltő nyomása, és a vákuum, amely jön létre a belépő záráskor a fojtószelep. Valve ütés-OB kerül belépő, a kompresszor és a fojtószelep. A vákuumos veszünk ugyanazon a helyen, és a fékek a szívócsőben.
A jelenlegi helyzet: gyorsításkor a motor, turbina, egyre maximális sebesség, légnyomás a bemeneti 2.5 a légkör, a levegő belép nagy sebességgel, a motorba. dobja gáz, amely megváltoztatná a sebességet. A fojtószelep zárva van, de a turbina forog azonos sebességgel. Hoppá. úgy tűnik, ez volt pnevmoudar (szivattyúzás). kompresszor lapátok ezen a ponton nem irigyelte. Jellemzően a kompresszor gyakori hullámzó iga tengely, a penge visel támcsapágy.
Te sebességváltás és turbinalapát csökkentette forgatás, és meg kell szétcsavar őket újra, és ez időpocsékolás.
Annak érdekében, hogy a záró fojtószelep, a levegő megtalálta az utat, és van egy szelep lefúvató. Vákuumformázott zárásakor a fojtószelep azonnal nyitja a bypass szelep, és a levegő áramlási akadály nélkül ki az utcán, vagy a bemeneti a turbófeltöltő. A lapátkerék a turbina nem veszíti el a sebesség és kész arra, hogy a spin ismét egy új átviteli.
Intercooler (intercooler) szerves részét képezi a motort egy turbófeltöltővel. Úgy működik, mint a radiátor az autóban, nem csak hűti a hűtőfolyadék és a levegő melegíti a turbina. A turbófeltöltő két részből áll - a hideg és meleg. A forró kipufogógázok a pörgetés, és nagyon meleg. Hideg részt szivattyúzás légköri levegőt a motor, így túl erősen fűti a forró része.
Forró levegőt jelentősen bővült, és kevesebb oxigén molekulák, így a kívánt motor. Ezért a levegő le kell hűteni, különben az egész hatását a turbófeltöltő nem lenne értelme. A hidegebb levegő jut a motor, annál nagyobb a kapacitása.
Intercooler kissé eltérő szerkezetűek, mint a radiátor fagyálló. A csatornái vannak további partíciókat a levegőbe adta hőt a lehető leggyorsabban. Szintén ez ellenáll a magas nyomás és hőmérséklet, és úgy van kialakítva teljes egészében fémből (alumínium) a nagyobb szilárdság.