A stabilitás a hajó
Stabilitás - az a képesség, a hajó, hogy visszatérjen eredeti helyzetébe megszűnése után az erők mögött meredeksége: roll (cross-pálya), vagy berendezés (trim). Más szóval, ez a tulajdonság teljesül a stabil egyensúlyi, mint a „Roly-Poly”. A tudás navigátor amatőr stabilitásra kell segíteni neki, hogy megfelelően dobja a hajó berakodás: Felnőtt utasok, poggyász csomagolása, forgalmazása a vízellátás és az üzemanyag.
Tekintsük először az ép stabilitás és megvizsgálja a nyilvánvaló fizikai kép a hajó egyensúlyi körülmények között. A törvény szerint Arkhimédész, véredény tömeg van egyensúlyban fenntartásával erő egyenlő a hangerőt a víz alatti része a ház, szorozva a víz sűrűsége (azaz. E. tömege által kiszorított víz tartály) (ábra. 2.5.).
A hajó, amelynek nincs sarok (egyszerűsített helyén található), gravitációs központ (a továbbiakban: - DH) és a középső érték (a továbbiakban - CV) található, ugyanazon függőleges, és egybeesik a hosszanti szimmetria síkjával a hajó - egy átmérő síkban (a továbbiakban - DP). A ház úgy van szállított a vízvonal (a továbbiakban: - UL), és van egy stabil egyensúlyi állapotból.
Tegyük fel, hogy alkalmazása bank hajó fordul hatása alatt a külső erők (hatással van a szél, nyomja meg a lejtőn a hullám).
Rajzolj egy függőleges vonalat a CV eredője tevékenységének erők fenntartásához. Lag a vonal a vonal eredője tevékenységének súlyerő irányított függőlegesen lefelé, az úgynevezett váll stabilitást. Ez a funkció kulcsfontosságú stabilitását meghatározó (ábra. 2.6.). Hogy lépett használatát Reed hajósok és hajóépítők. Hogy ez a tárgya a Reed diagramok és táblázatok statikus stabilitás, ami azt mutatja, hogy a stabilitás a váll szögétől függ a tekercs és sajátosságait az edény (ábra. 2.7.).
Ábra. 2.6. Felállási kedvtelési célú vízi járművek:
1 - gyalulás csónak, L = 13,9 m, B = 2,8 m, elmozdulás 6,3 tonna;
2 - elmozdulás Cruiser, L = 8,6 m, B = 2,50 m, elmozdulás 2,5 tonna magas szabadoldal és vízzáró kabin ;.
3 - csónak, L = 4,10 m, V = 1,45 m, 0,135 m elmozdulás diagramot megszüntetik szakadó szögben.
Ábra. 2.7. Reakcióvázlat interakció erők
Sőt, ha a súly erő van tolva, hogy a fenntartó ereje az ellenkező irányba sarkú (CT = TST1), egy pár ilyen erők teremt visszaállító nyomaték ható ellentétes dőlés.
Ha a hatóirányának karbantartási és súlyerő egybeesnek CT = TST2 (váll stabilitás 0), a hajó egy instabil helyzetben semleges egyensúlyi - bármely erő törni.
Végül, ha a súlyerő van tolva, hogy a fenntartó ereje az oldalsó sarkú (CT = TST3), ahelyett, hogy csökkentve az időt van egy további dőlés, és a borulás küszöbön áll.
A kinevezése kerületi uszoda, kedvtelési célú megengedhető dőlésszög és a megfelelő külső körülmények határozzák meg a mozgásteret viszonyított haladási szöget a maximális váll stabilitást a diagram.
Követelményeinek megfelelően GOST és ajándék. „A vizsgálat során a statikus stabilitás terhelés, amely súlya megfelel a 60% -os kitöltési, a házon belül helyezkedik el a fent a konzervdobozok vagy ülések (250 mm evezőscsónakok és 300 mm - a motoros csónakok és csónakok) 200 mm-re a belső széle a gyöngy vagy a palánkot (ez a szimulálja a terhelés eltolódott utasokat), és a fennmaradó 40% kerülnek az FP Slano szinten. Betölti kerülnek merőlegest BF, áthaladva a képződött utasok és a csomagok saját súlypontjának szabályos elrendezésben. A hajó így kell lennie stabil egyensúlyi, és a tekercs szögét kisebbnek kell lennie, mint a bemeneti szög a vízbe a fedélzet tábla széle és / vagy a felső oldalsó szélei (szakadó szög)”.
Két kérdés helyénvalóak:
- Meg kell határozni, és rögzíteni egy szilárd ballaszt az alján a hajót?
- Nem lenne bólintás után csökkenti a CG túl impulzív?
A válasz az első kérdésre egyszerű. Korlátozása kapacitás kikötött a használati utasítást. Figyelembe ballaszt, van, hogy csökkenti a terhelhetőséget, fedélzetre kevesebb utas és / vagy csökkentéséből üzemanyag és a víz.
A második kérdés nyilvánvalóan következik. Impulzív bólintó - egy bólintás egy rövidebb időszakot. A számítások szerint képes megbecsülni a csökkenése az időszakban a bólintó (ha rendelkezésre áll lefelé irányuló elmozdulást DH) körülbelül 5-10%, például 3 másodperc 2,85-2,7 másodperc, szinte észrevehetetlen.
navigációs biztonsági állapot szempontjából a stabilitás az első helyen, abban a tényben rejlik, hogy a hajó biztosan nem megy túl a területek miatt a maga kategóriájában, és a kapitány figyelmes az időjárás-előrejelzés során kerülni találkozó a vihar, és tartotta ellenőrzése alatt a poggyász szállás , a készletek és az utasok. Egyszerűsített információk összegzése stabilitása lehetővé teszi, hogy elsajátítsa a legfőbb gyakorlati következtetés - minél alacsonyabb a CT, annál jobb.
Kezdeti stabilitás. fenntartása erőhatást vonal keresztezi a diametrális sík (DP) a M pont, amely az úgynevezett metacenter. Képletesen szólva, ezen a ponton - a végén egy képzeletbeli kar kapaszkodva, hogy akkor sarok a hajó szögben # 952;. A hossza a „arm” egyenlő közötti távolság metacentres és a DH és a hívott metacentrikus magassága h.
Fejezhető keresztül statikus stabilitás váll h képletű l = h Sin # 920;, és kis szögek l = h # 920; (Radiánban). Ezért, a „metacentrikus magasság” kifejezés általában a kezdeti stabilitás. Ennek eredményeként, a visszaállító nyomaték egyenlő:
A metacentrikus magasság a normalizált értéke, és számítással határozzuk meg az alábbi képlet szerint H = Rm + ZC - ZG. ahol: ZC - CV magasság fölött a fő síkban (a továbbiakban: - OP), ZG - magassága DH OP, RM - magassága M pont a CV - metacentrikus sugara amely jellemzi az stabilitására gyakorolt hatást méretei és alakja a vízvonal.
A becsült értéke h alá kísérleti igazolása idején épült hajó, amely elvégezte dőléspróba. Erre a célra a hajó nélkül tekercs terhelés P irányába mozdul el a gyöngy egy b távolságot, ami bigbag dőlés pillanatban. A hajó egyensúlyba kerül, amelyben MCR = MVOSST. és elsajátítása haladási szöget # 952;. Ahol H = Pb / (D # 952;), ahol a # 952; által mért dőlésmérő vagy plumb. Természetesen, a nagysága h növelni kell, bármilyen eszközzel, mert ebben a tekercs kevésbé. Néha aggodalmát fejezte ki, hogy a hajót gördülő túlzottan felfújt stabilitás válhat impulzív, hogy van. Hogy. A hajó „hangolt” a ringató viszonylag rövid hullámhosszon.
Meg kell jegyezni, hogy a kis hajó, a bennük rejlő természetes időszakban 1,5-2,5 együtt, inkább a tapasztalat intenzív (rezonáns) ringató mérsékelt keverés 1-2 pont, amely anélkül, hogy gyakorlatilag nincs kockázat, hozza őket előnyösebb helyzetbe egy víziút nagyobb intenzitással (hullámhosszú, és ennek megfelelően, a hosszú ideig), amikor a szögletes rezgések képest a víz felszínén meggyengülnek, és a hajó elkezdi figyelni a hullám alakú körvonallal az úszó. Mert valójában az a probléma, impulzív bólintó kedvtelési célú nem kell különösen eltúlzott. GIFT követelményeket állapítja meg, hogy a értéke h terheléstől kiviteli alakjai, kivéve a hajó nem lehet kevesebb, mint 0,5 m.
Külön téma a cselekvési program javára navigátor vészhelyzetben - a készítmény a lyukak, árvíz esetén az ügy a lyukon vagy köteteket eredményeként belegabalyodás hullámok, a földelés vagy víz alatti akadály. Ahhoz, hogy elemezni helyzetek kárral kapcsolatos stabilitás, a szükséges mértékben navigátorok szerelmesei, célszerű utalni a szakirodalom a szakemberek számára.