A szélességi és hosszúsági egy adott pont, számolva a hajót, miközben a jelenlegi, a sodródás
20. § A gyakorlati munka a térképen.
Probléma 1. Vegye ki a szélességi és hosszúsági térképen alapérték.
Határozat. Tedd az iránytű egy adott ponton, és feloldjuk az iránytű, a másik lábát, hogy dolgozzon egy érintőleges a legközelebbi párhuzam. Óvatosan, hogy ne hozza le a lábak egy iránytű megoldást át egy oldalirányú (szélességi) kártya keretben. Tedd egyik lábát a iránytű amennyiben ugyanazt a párhuzamos, a másik pedig a keret irányába, a munkapontot és le az értéke a szélességi az adott pont fokban és percben. Hasonlóképpen maradni hosszúság ezen a ponton, a változó az alsó iránytű oldatot (hosszúság) keret térkép megérintésével egyik lábát meridián, közel ezen a ponton. A kapott eredményeket.
Probléma 2. meghatározza a pont koordinátáit (szélesség és hosszúság) alkalmazza azt a kártyát.
Határozat. Ez a feladat - a fordítottja az első probléma megoldódik fordított sorrendben. Az oldalon a keret a legközelebbi pont a párhuzamos oldatot eltávolítjuk iránytű előre meghatározott szélessége. Transzfer iránytű javasolt megoldás pontok helye a meridiánok két jobb és bal oldalán a pont csinál pinholes szabad láb (a másik láb a legközelebbi párhuzamos). Mindkét jelek segítségével párhuzamos vonalak csatlakozik egy egyenes vonal. Ezen egyenes feküdt iránytűk lövés keret hosszúsági koordináták egy adott ponton. A kapott pont egy pont a megadott koordináták.
Mindkét problémát meg lehet oldani más módon, a csak egy párhuzamos vonalat. Az első probléma alkalmazzák a párhuzamos vonal és a legközelebbi párhuzamos óvatosan felváltva nyomja két felét a vonal szorosan a térkép mozgatásával a felső részén a vonal egy adott ponton. Aztán egy jel az oldalán a keret, és távolítsa el a szélességi pontot. Is meghatározza a hosszúsági tartományban alkalmazzák csak a legközelebbi meridián vonalszakasz tápláljuk egy pont az alsó (vagy felső) keret, hogy egy ceruza jel. Az így kapott érték fokban és percben hosszúság a kívánt helyre. Csak segítségével párhuzamos vonal, de fordított sorrendben, a második probléma megoldódott.
Az első módszer egy gyors és pontos megoldás a problémák, mint a második.
Probléma 3. Mérje meg a két pont közötti távolság.
Határozat. Az intézkedés a két pont közötti távolság a térképen, és az iránytű, hogy tette egyik lábát a kiindulási pont, és a második - a végén. Nem kopogtat megoldás iránytű, akkor átkerül a függőleges oldalsó keret és a navigációs térkép adatpontok méréséhez szükséges szélessége a függőleges keret távolság tengeri mérföld kártyát. Ha a két pont közötti távolság olyan nagy; hogy nem fér bele egy normális megoldás egy iránytű, ezt a távolságot mérik több lépcsőben részein. A mérés minden egyes részének a vonal kell végezni a függőleges keret ugyanazon a szélességi, amelyben a szegmens mérjük. Ha a távolság mentén mérjük párhuzamosan a lábát egy iránytű fel a keretet, hogy azok az azonos távolságra az északi és déli részén a párhuzamos mért középkategóriában.
4. feladat: Get a térképen ezen a ponton természetesen vagy csapágy.
Határozat. Szögmérő alkalmazni egy adott pont körül a térképen, hogy a kockázat áthaladt a legközelebbi pont a meridián. Ezután óvatosan etetni egy előre meghatározott számú végzettség vagy a csapágyat a skálán a szögmérő e meridián. Miután igazítás központi kockázatok szögmérő és a kívánt hasadási fok egy meridián, tápláljuk alatt alsó széle párhuzamos vonal a szögmérő. Ezután óvatosan mozgott fogyaszt szögmérő és egy vonalzót, kopogás nélkül, hogy egy előre meghatározott ponton, ahonnan az irányt a természetesen vagy a csapágy ceruzával hajtjuk egyenes vonal. Ez a vonal kap egy tanfolyam vagy csapágy.
Probléma 5. az irányt határozza meg egy adott vonal.
Határozat. Ez a probléma a fordítottja az előzőt. Párhuzamos egyenes az egy adott sort úgy, hogy magára vonja a közelben meridián. Csatolja a szállításra és mozgassa fel mindaddig, amíg a központi kockázatelemzés egy vonalban van a legközelebbi meridián. Ezután a skála a szögmérő le az értékét fokban, amelyek szigorúan a meridián. A két skála értékek kiválasztott egyet, ami összhangban van az irányba, egy adott vonalon.
Probléma 6. Mozgassa az alapérték az egyik kártyáról a másikra.
Határozat. A fenti módszerek távolítsa el a szélességi és hosszúsági pontot az első kártyát, és oldja meg a problémát inverz egy másik térképet. Tartsuk szem előtt, hogy a skála a térképek különböző lehet. A hibák elkerülése koordináták hozott az első kártyát, meg kell rögzíteni és újra megteszi a második a rács térképen. A másik út az, hogy ezen a ponton a térképen végezzük csapágy bármely pont vagy egy világítótorony, és mérjük a távolságot is. A második térkép végezzük ezen a ponton, vagy egy világítótorony és a csapágy rá a skála második térkép feküdt az azonos távolságra. A kapott pont lesz szükség. A második módszer gyakrabban a gyakorlatban, mert kevesebb időt igényel, és ad nagyobb pontossággal, mint az első. Csak meg kell, hogy legyen óvatos, hogy ne tévesszük össze útmutatást.
§ 21. számolva edénybe.
A fő feltétele a hajózás biztonsága folyamatos és alapos feltérképezése hajó utak a lehető legnagyobb pontossággal. Kis hajók, úszó, általában a part közelében, a grafika szóló hajó útját. Gasket úgynevezett grafikus képet a térképen, és az utat a hajó minden grafikai ábrázolások szükséges meghatározni, ahol a hajó a tengerbe bármikor.
Amikor vitorlázás közel a part navigátor amatőr különösen figyelembe kell vennie a jelenléte sekély mélységben, a felszíni és víz alatti veszélyeket, ha elhanyagolt, vezethet egy baleset, vagy akár veszteséget a hajó. Folyamatos karbantartása tömítések segítségével körülbelül tudni, hogy a hajó helyzete a tengeren egy adott pillanatban (ap). Ap kijelölt rövid keresztirányú szaggatott vonalak a hajó halad, amely körül alkalommal kerül a számlálóban és a visszaszámlálás lag (távolság) a nevezőben. Ha kilép az alap, hogy tiszta vizet kell határozni a helyét az egyik navigációs módszerek és tegye meg a térképen. Ez a hely az úgynevezett observated jelzi egy kis kör, egy ponttal a közepén. Ettől a ponttól kezdődik, hogy folytonos szalag, hogy a végén az átmenet. Útburkoló vonalat a kezdőpont egy előre meghatározott valós sebesség és védjegy rajta távolságban, mielőtt rátérnénk a következő fogást. Fordulópontok állni kereszt vonallal a pályán és a róla felvétel, és számolja a forgatás lag. A megtett távolság és idő alapján kell kiszámítani a ismétlési sebesség és a fordulatszám különbség vagy lag jelzéseket.
A helyhez kötött víz hiányában az áramlási hajó képest mozgatjuk a valódi tárgyat szárazföldi, a valódi sebességet. Ha ezen a területen ott, akkor minden bizonnyal fúj a hajó ki természetesen, hogy az oldalán, vagy a pálya mentén. Ebben az esetben a tömítést az aktuális. Tegyük fel, hogy a hajó sebessége V T pontból a B pont egy olyan területen állandó áramlás a valós sebesség AB (ábra. 45). Bár a hajó a B pont, átkerülnek az oldalára, és ez igazán lesz a pont C közötti szög északi részén, a valódi meridián és a vonal a hajó mozgását, az úgynevezett úttest PU szög, egy szöget különbség az úttest és az igaz során PU hajó K hívják a szög a bontási és nevezzük b. sodródás szöget venni a plusz jel, ha a bal oldalon, és egy mínusz jel, ha az áramlás jobb. Nyilvánvaló, hogy
Amatőr kapitányának vitorlázás során kell megoldani két problémát grafikusan.
Ábra. 45. A navigációs a hajó, figyelembe véve az aktuális
Probléma 1. Ismert IR és b. Meg kell találni a PU.
Határozat. A kiindulási pont a vonal útburkoló ráta és térkép léptéke rajta elhalasztja távolságra AB mozgatandó a hajó egy bizonyos ideig (például egy óra). A kapott B pont az áramlási irány felett elhalasztja bontási nap alatt ugyanazon időintervallumban. Csatlakozó és C pontok, meg PU edénybe.
Az igaz út, vagy a távolság AU alatt megtett a kiválasztott ideig, vegye ki a kártyát. Általános szabály, hogy az igaz utat az AU és a tényleges sebesség a hajó, amikor vitorlázás során különbözni fog az utat az AB és természetesen a víz sebessége ( „sebesség egy log”).
Probléma 2. Ismert PU és AD (áramlási utat per óra), szükséges, hogy megtalálják és IR sodródás szög b.
Határozat. Sorból N és félre PU, majd a pont, hogy az áramlás irányában az áramlási út elhalasztja óra AD = V T. leírás sugara számszerűen megegyezik a sebességgel VK lag a D pont, hogy pontosan PU vonal és kapjunk C. pontja szerint összekötő pont C és D megszerzése IR vonal, amelyen keresztül a navigációs át a vonalat, hogy a pont egy és megtalálni IR és b. Ez természetesen az irányt az infravörös AV kell menni hajó eljutni A pontból C.
Tengeri áramlatok különböző típusai: fix, változó, drift. adatokat az áramlatok vannak kiválasztva iránymutatások hajózás. Vitorlázás közben nehéz búvár, és előírja a kormányos amatőr rendszeresen és minél gyakrabban, hogy meghatározza a hajó helyzete a tengeren.
Wind, valamint befolyásolják a hajó megváltoztatása révén a mozgás irányát és sebességét. A szög a hajó módon off-természetesen a szél nevezett sodródás és jelezték, (ábra. 46). Az érték függ a driftsebesség, és még keeled kézműves meghaladhatja a 10 °. A lapos fenekű kis hajók sodródás nagyon nagy lehet a nagy szél és az alacsony sebesség. Ezért a drift kell figyelembe venni a navigáció során.
Hagyja, hogy a hajó az irányt AB, azaz a. E. Az igazi persze az IR. A szél fúj balról. Hatása alatt a szél a hajó jobbra tolódtak, és mozgassa az AP sor. PU igaz útirányszög alatt a drift pálya SP:
ahol a plusz jel - sodródni a szél balról (drift balcsapáson), mínusz jelet - a szél a jobb oldalon (jobbra tack drift).
Elszámolása szél a tengeren bonyolítja az a tény, hogy amellett, hogy a szél, a hajó hullám fellépés, amelyen a hajó kezd kutat.
Jellemzően a sodródás meghatározni minden edényben empirikusan. Hosszú távú megfigyelések táblázatba, és amely élvezte. A gyakorlatban a navigációt a mester meg kell vizsgálni mind a drift a szél, és bontási az áramlás, ahol az összes bontási C tartály egyenlő lesz az algebrai összege a szög a sodródás és sodródás b a. azaz
A futás során egy amatőr csónak-mester meghatározhatja a hajó általános lebontását a következő módokon:
1) Ha a hajó a vonal mentén halad, annak teljes lebontását a hajó jobbra vagy balra történő közvetlen elmozdulása határozza meg. A bontási szög meghatározásához szükséges egy olyan IR-pályán feküdni, amelynél a hajó pontosan az elrendezés mentén mozog. Az illesztés iránya és az infravörös jel közötti szög adja meg a C szöget.
2) Ha a hajó a távoli tárgyra való egyezéssel egyező tanfolyamot követi, akkor a csapágyváltozás jelzi a hajó lebontását.
Ha a csapágy jobbra változik, a hajó balra megy, és fordítva. Az általános bontást mindkét esetben a hajóút és a hajó valós útja közötti különbségként határozzák meg. A kurzus számos egymást követő illesztése állandó csapágyat eredményez. A menet és a csapágy közötti szög megegyezik a C súrlódás teljes szögével.
3) A nagy sebességű kis hajók kis keverés nélkül az áramlás a sodródás szög körülbelül meghatározhatjuk nyomán jet, mint a szög a középső sík és az irányt a nyomában áramlását.
Forrás: Wobblers testvére