A helyszín a 2 kerék
Az autó csak egy szedán, nem a másik irányba - ezt a nézetet a honfitársak hallani elég gyakran. Ismételt? Get: a már elfogadott a piacon, „Ford Focus” és „Reno-energiasűrűség” szomszédos „Peugeot 408”, amit kapott az első teszt. Mint a szedán alapján a „Peugeot 308” érzi magát, az orosz utakon a társaság az erős versenytársak?
állandó nyilvántartásba vételüket
Van egy „Ford” az ilyen berendezések - Trend. Ez a szó bekerült az orosz nyelvet. Trend (azaz trend) a „Ford” a következő: építeni globális modellek, nem cserélhető be a regionális sajátosságokról. Így született meg a „Focus” - a világ autó, az egyik Észak-Amerikában és Európában, Ázsiában és Afrikában.
Minden a világ, mint a minőség. Én ebbe a nagy székre, és tegye a kezét nem kevesebb sikerrel összetákolt a kereket. Ergonómia „Ford” aligha ad okot kritikára. Az, hogy bizonyos funkciók (mint például a kipörgésgátló) ki van kapcsolva a menüben. Nem könnyebb a kulcsot? De az ilyen apróságok megbocsátani az intelligens készülékek, süllyesztett egy ravasz formája kutak, guttapercha műanyag, további megvilágítás. És nagy lehetőség - például a parkolási rendszer képes önállóan forgó kerék, illik a gép egy szakadék a szomszédok fél méter: a két fővárosban, mivel a hiány helyen és az új drákói büntetések, egy jó dolog!
Peugeot 408, a Ford Focus, a Renault Fluence
Peugeot 408, a Ford Focus, a Renault Fluence
Peugeot 408, a Ford Focus, a Renault Fluence
Peugeot 408, a Ford Focus, a Renault Fluence
Sajnos, az én optimizmus nem osztja kollégái magasabb az átlagnál. Köztük van egy pár a korábbi tulajdonosok „Focus”, amely tágas volt. Hosszirányú beállítását a vezetőülés is elég, de a szomszéd folyamatosan kontaktiruesh könyök. Mögött rosszabb: keskeny, kiugró tető közepén ül, és minden nyugszik a fejét. Csatolása lábak hozzá zavarja az alagútba, és az ülés sínek.
Trunk, és nem zuhant depresszió. Elhelyezés egy teljes pótkerék a padló alatt (amelyre természetesen köszönöm), ő már szerény kötet jelentősen csökkent. De a fő probléma - a nyílást. Ez nem lesz még egy közepes méretű bőrönd méretű. Egy szó, hogy nem jó.
Mivel a kisebb ellenfelek a háttérben a hatalom a vizsgálati minta, akkor nem kezdenek megítélni az autó szigorúan a kieső gyorsul a dinamika. De hogy több mint két másodpercig, „Renault” birtokában mind a 13 erők tovább. Azonban Isten velük van, és másodperc. Minden kollégái egyhangúlag unflattering észrevétele van a robot box kettős tengelykapcsoló PowerShift. Nap után a folyamatos vezetés, én továbbra is tanulmányozzák a makacs karakter, élénken kifejezett forgalmi dugók - egy gyalogos sebesség váltás lefelé szaggatott. Ha gyorsul az azonos nemű nem minden sima vitorlázás: a doboz sokáig gondolkodik, mielőtt behajt csökken. De a gépgyártás két tengelykapcsoló, elméletileg meg kell akadályozniuk a késedelem.
„Focus” harmadik generációs - a standard minőség és az ergonómia, az is a legkényelmesebb vezető és az utas ülések.
„Focus” harmadik generációs - a standard minőség és az ergonómia, az is a legkényelmesebb vezető és az utas ülések.
„Focus” harmadik generációs - a standard minőség és az ergonómia, az is a legkényelmesebb vezető és az utas ülések.
Kezelhetőség - ez az, amit a „trükköket” megbocsáthattok semmit. A gép az utolsó ragaszkodás a járdán nem lötyög, zavar a bank. A kanyar érződik, mint a szedán kíséri hátsó tengelyre. „Focus” nyugodtan és pontosan reagál a kormánykerék közel a modell visszajelzést. A kritikus helyeken kiváltott stabilizáló rendszer, hatékonyan tűzoltó a csúszás.
Nagyon szép, hogy a háttérben egy remek út nem elveszett és sima futást. „Ford” egy német összegyűjtjük, és általában nem puha, de nem pitching a hosszanti hullámok. És ami a legfontosabb - a munka nem lehet hallani a felfüggesztés még „fekvőrendőröket” lehet venni a vihar.
Várható a „Focus” egy másik? Hiába, ez a tendencia most - mindenkinek örömet.
ideiglenes nyilvántartásba
Minden autó cég kialakult egy új modellt, a kereskedők rendezi képzés - gurul ki öt, sőt tíz autó versenyző, és összehasonlítva velük mutatja erőssége a termék. Egyfajta kísérleti csoport belső használatra. Miután egy ilyen képzések barátom között a „képzők” meglepte, mondván, hogy a gondolat „Renault Fluence” a legvitatottabb autó a kategóriájában. Half izgatott, mások nem veszik egyáltalán!
Így nem tudok, hogy a végén az űrlap kapcsolódik a „energiasűrűség”. Ez egy titokzatos, mint fizikai mennyiség energiasűrűség - idő szerinti integrálja fluxus vagy az energia ... Szép, de nem egyértelműen.
Valószínűleg azok, akik jöttek fel a nevét, valami mást szem előtt: fr. energiasűrűség - át. Úgy néz ki! Szeretem plüss, puha, és nem nyomasztó belső anélkül, hogy egyetlen éles vonalat megnyerő szerény, néhány szőttes vendégszeretet.
Érdekes sárga digitalizálás fordulatszámmérő és egy nagy csészealj LCD kijelző digitális sebességmérő. Végül ambiciózus sport dekorációk - hátsó lökhárító diffúzor alumínium pedálok a Sportway konfigurációban.
Belső béke „energiasűrűség” megfosztott egy csipetnyi élességet, és egy nyugodt hangulatban.
Belső béke „energiasűrűség” megfosztott egy csipetnyi élességet, és egy nyugodt hangulatban.
Belső béke „energiasűrűség” megfosztott egy csipetnyi élességet, és egy nyugodt hangulatban.
De sportos ugyanaz, mint a mi táborozó egy sör hasa, öltönyben a felirat Oroszországban. Csúszós bőr és különben is formátlan ülés nem állja meg a fordulat. Ültetés specifikus: a kormánykerék és az eszközök töltik fel, jobb láb behajlítva a boka és a hosszú távú fojtás elzsibbadt. Mash végtag és sarkantyút kiváló kombinációja a 2 literes 136 lóerős motor és a variátor. „Fluence” váratlanul élénken reagál üzemanyaggal való ellátására és kész harcolni az erősebb „Peugeot”. A kora elektronikus gázpedál és a szigorú kibocsátási szabványok ritkán találkoznak ilyen megértést. CVT simán lendületet, elérve a leghatékonyabb, és ezért a motor gyorsulása hangzik mérsékelten monoton.
De kezelik a „Reno” után a „Ford” nem is olyan érdekes. Az autó nem szereti be kell csavarni, viszont: a taxi lassú reagálás, a karosszéria dőlését. Azonban a hajlandóság sodródás alatt a gáz és az autó nem jelenne ijeszteni a tulajdonos nem hiszem. Csak minden nyugodt viselkedése szedán igent mond, amit minden felhajtás? Felállítottam a kényelmet.
A felfüggesztés megbirkózik az orosz gödrök, úgy, hogy egy szervezet csak a formázatlan gödörbe. A második sorban elég a hely, két, a törzs nem olyan, mint a Ford „burnótszelencéjét”. És „energiasűrűség” intelligens rendszer érintésmentes hozzáférés. Ön tesz a kártyát a zsebében -, és nincs gond. Akkor jön az autó, és ez automatikusan kinyílik, meghatározza tükör. Jöttem dolgozni, leállította a motort gomb, a bal - „energiasűrűség” automatikusan lezár, és a „lapított fülét.” Ezek kényelmes kis dolgok - mint például az influenza: megbetegszik, azonnal!
A tartózkodási engedélyek
Az intrika körülvevő autó már érett régen: költségvetési szedán és kéri a felállás, „Peugeot”, és a termelés bővítését Kaluga nem fut egy ilyen autót ostobaság lenne. Donor? Ők lettek a kínai szedán 308, de ez nem jelenti azt, hogy csak egyesült keleti változata. Az első napon a termelés 408-adik lokalizált 30%. Hagyományos orosz szőnyeg, sárvédőelemek, kerekek, gumiabroncsok és üveg - önmagában. Hazánkban is tette az üzemanyagtartály, kipufogórendszer, lökhárítók, részben a karosszériaelemek, sőt, az egész belső tér.
Salon 408. gyakorlatilag lemásolja a belső ferdehátú 308 minősége néhány műanyag alkatrészek gyenge.
Salon 408. gyakorlatilag lemásolja a belső ferdehátú 308 minősége néhány műanyag alkatrészek gyenge.
Salon 408. gyakorlatilag lemásolja a belső ferdehátú 308 minősége néhány műanyag alkatrészek gyenge.
Érzések? Ha összehasonlítjuk a francia 308., Kaluga autó ... különböző szagok. Ami a vizuális-tapintási érzéssel, a 408. nem rosszabb, mint az eredeti. Nem úgy, mint egy durva műanyag betéttel a lágy előlap és a szélvédő. Salon kicsit nyikorog, de mint azt biztosították, a lényeg az, hogy a minta - a kísérleti tétel, kézzel épített hibái nem jut el a szalagot. Mindenesetre, a „Focus”, részben az esztétika belső oroszosításban „francia” Mégis nedotyagivaet.
De a nagy öröm. Például, fűtött ülések kerekek elmozdult a láthatatlan területen a bázis ülőhely a megszokott helyen, a sebességváltó kart. Alátét fényszórók öntözés csak minden hetedik ablaktörlő kapcsoló - áramlási sebesség jelentősen csökkent. Ez az első alkalom egy autó „Peugeot” megjelent fűtött ablaktörlők az övezetben a csatlakozási. És - ó öröm! - a benzinkútnál nem kell járni a fedéllel ült a kulcsot.
A mi kezünkben a legerősebb és költséges változata a 408-adik: 150 LE turbó motorral és 6-fokozatú manuális által termelt a japán cég Aisin. Lovaglás egy autó spóra automatikus művek logikusan és élénken reagál a kickdown, a motor 240 Nm nyomatékot ad le már 1400 fordulat / perc, így az előzés szórakoztató. Ismerős jegyzetek és kezelése: a mérnökök „Peugeot” talán a legjobb között a francia tudja, hogyan kell beállítani a futómű, és anélkül, hogy bonyolult szerkezetek multilever felfüggesztés és nem támaszkodva a stabilizáló rendszert. Mellesleg, a szedán a szuszpenziót is eltér, hogy alkalmazzák a ferdehátú: megnövelt átmérőjű kanyarstabilizátor, tekercset, a fokozott minden tavasszal. Még a szabad szemmel látható, hogy a hasa az autó és az út elválasztja a szilárd távolságot. Mért: a legalacsonyabb pontja a standard Korróziófigyelő burkolat - 175 mm (!). Bár a mezőben ezzhaj! Meglepő módon ez nem károsította kezelését.
A sötétben a fehér „Peugeot” skála árvíz kék fény. Ehhez lehet használni, valamint a páratlan digitalizálást.
A sötétben a fehér „Peugeot” skála árvíz kék fény. Ehhez lehet használni, valamint a páratlan digitalizálást.
A sötétben a fehér „Peugeot” skála árvíz kék fény. Ehhez lehet használni, valamint a páratlan digitalizálást.
„Peugeot” megéri az ív, csak tájékoztatja a vezetőt a szög a kerekek elfordulását lédús reaktív akció a kormánykeréken. Sedan mérsékelt sarka és meg kell próbálnia, hogy dobja a far, a sodródás, a stabilizáló rendszer visszatér a pályára. Kikapcsolja az elektronikus rendszer dinamikus stabilizálását is, egyébként csak a sebesség akár 50 km / h. Kényelmes felfüggesztés gép hasonló a ferdehátú igazított Oroszország: előtte nagy gödrök nem zárkóznak, de az átlagos érdesség fut zajosan kézzelfogható sokkok. Általában a trade-off jó út találkozik „meglepetés” időről időre.
„Négyszáz és nyolc” van elhelyezve, mint egy családi autó, ezért praktikus. És ez - őszintén. A csomagtartó kivágjuk oké, lapos oldalfalak és kompakt lengéscsillapítók kiterjed nem rejti el a hely a csomagoknak. És mi van a vyshtampovka a lökhárító? Ujjait nem mászik, nem zár, kinyitotta a csomagtartót egy gomb a kabin ... Ebben rejlik otgadka: téli tesztek folyamán prototípus fedél ragadt a tömítést, és húzza nem voltak erre. Ez, véleményem szerint, a legélénkebb példája dicséretes buzgalommal, hogy az autó csak nekünk, nem zár a szemünket, hogy a szennyeződés, dér és a rossz utakon.
Legyenek SOUND
Úgy döntöttünk, hogy megismerjék a hangszóró teszt gép. Azonnal figyelmeztetett: ne várjon különleges kinyilatkoztatásokat rendszeres zenei eszközök a mi trió, mert ebben az árkategóriában a gyártók ritkán tesz hangminőséget előtérbe. Azonban mindhárom autó hang elfogadható volt.
Ford Focus
Multimédia rendszer „Sony”, amely fel van szerelve a „Ford Focus” - kötelező. Gyönyörű felület nem egyértelmű, és kezdetben okozhat némi nehézséget, amikor keres állomás és vezérlő gombok a kormánykeréken messze nem ideális, ergonomikus. CD-ről játszani nem probléma, de a csatlakozók AUX-IN és USB (elérhető egy olcsóbb változat) kell keresni. Mindkettő belsejében található a kesztyűtartó, így helyezze a médiát a nyílásba, hogy megérintse a vezetőülés nélkül nehéz szokás.
Speaker System „Reno” egy nagyon tisztességes hang, és a helyét a rések alján a középkonzol a legkényelmesebb. Irányítsd a készüléket anélkül, hogy a kezét a kormánykeréken, „energiasűrűség” legegyszerűbb -. Cserkészd ellenőrzés itt a „helyes” A fő kritika okoz bonyolult szabályozás FM-tuner (például a kézi keresést állomás), és a szerencsétlen helyét a befogadó rés CD-meghajtó: egy választó doboz a parkolási mód megnehezíti a kitermelés lemezen.
Renault Fluence
„Az alkotók a” Peugeot „tudták, hogy jobban megértsék az igényeket a versenytársak az orosz vevő, és hangsúlyozzák a méltóságát a szedán: kombinációja egy szolid, nagy csomagtartó és a tér az utasok számára.”
Van-e különbség a kínai verzió? Ismerje képviselői Peugeot.
Vincent Nuarban, marketing igazgatója Peugeot Oroszországban
Vincent Nuarban, marketing igazgatója Peugeot Oroszországban
Vincent Nuarban, marketing igazgatója Peugeot Oroszországban
Vincent Nuarban, marketing igazgatója PSA Oroszországban
- Először is, a kínai gép más célra, - mondja Vincent Nuarban. - Kínában, ezeket a járműveket a vezető szerint az autót, hogy növelje a hely a hátsó ülésen. Ez nem rossz, minden tekintetben, azt hiszem, Oroszország ellen, nem baj. Ezért a méretek elindultunk. De az oroszok több kell kíváncsi, és sportautó. Ebben a tekintetben meg kellett dolgozni a hajtáslánc és a futómű. Orosz autó gyorsabb lett, akkor jobb, szétszórt és manőverező. Automata sebességváltó ugyanaz marad, de a konfigurációs menedzsment középpontjában a kapcsolási sebesség. Transfer kapcsoló gyors, az autó dinamikusabbá vált. Azt is nőtt hasmagasság.
A megjelenés, eltávolítottuk a krómozott alkatrészek, amelyek nagyon szereti a kínai. Tekintettel a hidegebb éghajlati viszonyok tettünk fűtött ülések, elektromos fűtés szálak végzett alsó részén, az ablaktörlő nyugalmi területen. Azt is növelte a ablakmosó tartály és az akkumulátort.
Ami a motorizáció, használtuk a motor együtt a BMW design. Ez a fejlettebb, mint a kínai aggregátumok 1.6L felszívott 120 LE turbófeltöltős és 150 LE Párosul nimim működnek egy módosított 4-fokozatú automata sebességváltó (az egy emelt a forgalmi time shift) egy motorja 120 LE és 6-fokozatú automata 150-KW-os motor. De azt is megtöltötte a 408-ik és gazdaságos elég nagy nyomatékú, 1,6 literes motorja 110 lóerős amely lehetővé tette számunkra, hogy jelentősen csökkenti a kezdeti ár az autó által 549.000. rubelt. Lesz 115 fős dízelmotor. Minden eladott autók Oroszországban összeszerelik Kaluga. Ezen kívül van egy dízelmotor a kategóriában, csak a Ford Focus.
Összehasonlításképpen, a kínai autók tesszük az előző generációs motorok 1,6 liter 115 hp 2.0 L 140 LE egy négy géppuska. Latin-Amerikában - mondta Vincent Nuarben - mi szállítjuk autók motorral szintetikus üzemanyag, elérhető az etanol és a biológiai összetevők.
Válaszok az olvasók kérdéseire
Hány autó kell összeszerelni egy évben?
- Ebben az évben, mintegy 8 ezer. Továbbá 40 ezer.
Mi önteni benzin?
Automatikus ugyanaz, mint halmaz az előző változat Citroen C4, AL4?
- Nem, ez az új AT-8 csomót, ez tényleg nőtt ki AL-4 csomópont, de újrahasznosítható, és a nyomatékváltó, és minden új, a ZF cég.
A motor megy Oroszországba vagy Franciaországban vagy egy másik országban?
- A motor Franciaországba megy.
Mi lesz a szerviz intervallumok?
- 20 ezer., Beleértve a dízel változat.
Majd a Peugeot 408 van szerelve a nappali világítás, mint a 308.?
- Nappali menetjelző még nem biztosított.
Mi az utolsó helyet a kocsiban?
- A legalacsonyabb pont a motortér fém védőlap (valamivel több, mint 17 cm). A második pont - a hangtompító (18,5 cm).
Mi lesz a színpaletta?
A rendelkezésre álló színpaletta Peugeot 408