forgattyús mechanizmus
Forgattyús tengelyt (ábra. 2-10) gyártják rozsdamentes acélból keményedést karbonitridálás vagy nitridáló. Tengelyek öt gyökér és négy forgattyúcsapok kapcsolódó arcon és a hozzájuk kapcsolódó átmeneti filé. Az egyenletes interleaving forgattyúcsapok a főtengely stroke szögben 90 °.
Ábra. 2-10. Főtengely: 1 - ellensúlyt; 2 - olajszivattyú hajtó fogaskereket; 3 - kulcs; 4 - az olaj ellátó lyuk, hogy a hajtórúd csapágyak; 5 - lyuk olajtápláló a fő csapágyakat.
Mindegyik forgattyúcsap sor két hajtókarok 5 (2-12 ábra.) - az egyik a bal, és egyet a bal henger bankok.
Olaj ellátási a forgattyús csapok a lyukakon keresztül 5 keletkezik (ábra. 2-10), a gyökér és a 4 nyílás a forgattyúcsapok.
Annak érdekében, hogy egyensúlyt a tehetetlenségi erő és a vibráció csökkentésére főtengely hat fő egyenlegek lepecsételt darabban a főtengely arcán. Emellett az alapvető egyenlegek van egy második eltávolítható ellensúly 1, rányomjuk a tengely, a szöghelyzete a forgattyútengelyhez viszonyított csap 3 meghatározzuk.
A végén a főtengely van kialakítva a nyak, amelynek középpontjában a fogaskerék 3 (4,5 mm-es fogak modul) az időzítés és a lendkerék 1 a végén a főtengely fogaskerék 2 vannak nyomva (ábra. 2-10) az olajszivattyú.
Végén a szár a főtengely elvégzett tíz M16x1,5-6N menetes furatok szereléshez a lendkerék és a főtengely fogaskerék végén a főtengely zokni készült nyolc menetes furatok szereléshez M12h1,25-6N torziós lengéscsillapító, és a teljesítmény-leadó tengelykapcsoló-fél.
Tengelyirányú mozgások rögzített felső főtengely 1 (ábra. 2-12), és az alsó 2 fél-gyűrű a horonyban hátsó fő tartóhenger, úgy, hogy az oldalán a hornyok mellett a végén a tolóerő tengely.
Tömítő főtengely hajtjuk rugó mandzsetta kialakítás egy tömítőelem PTFE (módosított PTFE). A mandzsetta kerül a forgattyúház lendkerék.
Az átmérőjük főtengelycsapokat:
- Bennszülött - (95 + 0,015) mm;
- hajtókar - (80 + 0,015) mm.
Jelölés főtengely készült a harmadik kovácsolás ellensúly legyen 740,50-1.005.020.
Ábra. 2-11. Telepítés fedelek a főtengely csapágyak 1 - csapágyfedélnél; 2 - főtengely; 3 - egy csavart a rögzítés a fedél; 4 - rögzítő csavarok a csapágy burkolatát bal; 5 - jobb szorító a csapágycsap; 6 - alátét; 7 - a motorblokk.
Ábra. 2-12. Telepítés tartós félgyűrűt a főtengely és a betétek 1 - semiring felső nyomócsapágy; 2 - az alsó fél-gyűrű a nyomócsapágy; 3 - bélés felső főtengely csapágy; 4 - bélés főtengely alsó csapágy; 5 - a motorblokk; 6 - főtengely csapágyfedél hátsó; 7 - főtengely; 8 - időzítés hajtómű; 9 - főtengely.
Fő csapágyfedél 1 (ábra. 2-11) készült gömbgrafitos öntöttvas.
Rögzítés sapkák révén hajtják végre, a gyökér 3 függőleges és vízszintes rögzítő csavarokat a 4. és 5., ami meg van húzva egy bizonyos mintát szabályozott nyomatékkal (lásd. Függelék).
Ezen túlmenően, a fedél az ötödik gyökér csapágy központosan van a hosszanti irányban két függőleges csap, pontosságának biztosítása illő furatok alatt perzisztens félgyűrűt a főtengely a blokk és a fedeleket.
Az egyszerű eltávolítását burkolatok radikális csapágyak javítására, ezek lyukakat lehúzó.
BESZÚRÁS fő és hajtókar csapágyak (ábrák 2-12 és 2-14) készülnek acélszalag bevonva egy réteg ólom bronz 0,3 mm vastag réteg ötvözet svintsovoolovyanistogo vastagsága 0,022 mm és ón réteg vastagsága 0,003 mm.
A felső 3 (ábra. 2-12) és az alsó 4 fő csapágycsészék nem felcserélhetőek. A felső betétek eltérnek az alsó lyukak jelenlétét az olaj betáplálási és a gyűrűs horony a forgalmazás. 9 betétben (ábra. 2-13) az alsó hajtórúd cserélhető. Elfordulás ellen és oldalirányú elmozdulása a betét rögzített kiemelkedések (bajusz), tartalmazza a nyílásokba az ágyban egységet, és az összekötő rúd és a csapágyfedeleket.
Tűrése átmérőjű főtengelycsapok javítási csökkentése a motor legyen ugyanaz, mint az átmérője a nyak egy új főtengelyt.
Bélyeg a javítás mérete alkalmazzák a betét hátsó részére.
Amikor köszörülés főtengely fő folyóirat-nél kisebb átmérőjű, 94,5 mm vagy hajtókar csap átmérője kisebb, mint 79,5 mm, a főtengely alá kell vetni újra nitrid egy speciális technológiával.
Nem ajánlott CSERE SZEM JAVÍTÁS a betét jelölt 740, AS ez történik jelentős csökkenés a motor élettartamát! Megengedett használat SHELLS nominális és JAVÍTÁS szabványos méretű jelölés 7405.
Hajtórúd (ábra. 2-13), kovácsolt, a rúd 5 van egy I-alakú keresztmetszete van. A felső fej-darab összekötő rúd, az alsó van kialakítva egyenes csatlakozóval és lapos varrás. A felső fej van nyomva stalebronzovaya rúd 10 hüvely, és az alsó cserélhető vágólapkák 9 vannak szerelve.
Ábra. 2-13. Dugattyú gyűrű szerelvény egy rúd: 1 - a dugattyú; 2, 3 - kompressziós gyűrűk; 4 - lehúzó gyűrű; 5 - rúd rúd; 6 - a csavart a hajtórúdfedél; 7 - egy anya a hajtórúd csavarjait; 8 - egy rúd fedelet; 9 - big end csapágyak; 10 - hüvely felső összekötő rúd; 11 - dugattyúcsapszeg; 12 - biztonsági gyűrűvel.
A pontos leszállás csapágypárnákat az alsó fej, összekötő rúd végül kezeltük a 8 fedél, így a fedelet rudak nem cserélhető.
Cover alsó feje a hajtórúd van rögzítve útján dió 7 csavarozva a csavarokat 6, egy előre öntött rúd összekötő rúd. A csavarok meghúzása hajtórúd folytatott az áramkör a szabályozott nyomatékkal (lásd. Alkalmazás).
A fedél és a rúd összekötő rúd bevont címkék párosítva - háromjegyű sorszám. Ezen túlmenően, a rúd fedelet gravírozott hengeres motor sorozatszáma.
1 dugattyú (ábra. 2-13) van öntve egy alumínium ötvözet. A dugattyúfej három horony, amelyben dugattyúgyűrűk vannak felszerelve. A horony alatt a felső kompressziós gyűrű egy betéttel kopásálló öntöttvas. A dugattyú korona készül nyitott toroid égéskamra hajtógáz a központi része, amely el van tolva a dugattyúhoz képest tengely irányában a mélyedések a szelepek 5 mm. Az oldalsó felülete egy komplex ovális hordó alakú mélyedéssel a régióban a nyílások alatt a dugattyú pin. Egy szoknya bevont grafit bevonattal.
Az alsó részén egy horony, kizárja, ha megfelelően összeszerelve, a dugattyú érintkezik a fúvókát, amikor a hűtés az alsó holtpontot (BDC).
A dugattyú el van látva két kompressziós gyűrűt és egy, olajban lehúzó. Annak érdekében, hogy az üzemanyag-gazdaságosság és környezeti mutatók alkalmazott szelektív kiválasztása a dugattyúk minden egyes henger által a távolság a tengely a dugattyú pin az aljára. Szerint az említett paraméterek dugattyúk elrendezve négy csoport 10, 20, 30 és 40. Az egymást követő csoport eltér az előző 0,11 mm.
Az alkatrészeket mellékeljük dugattyúk legnagyobb magassága (dimenziót a tengelye a dugattyú a 40 csap a dugattyúfenék csoportok 71,04-0,04 mm (KAMAZ 740,50-360 motort) és 76,04-0,04 mm (motorokhoz KAMAZ- 740,30-260, 740,31-240 KAMAZ és KAMAZ-740,11-240)), azonban annak érdekében, hogy elkerüljék a lehetséges érintkezés közöttük, és a hengerfejek, a csere esetén szükség van, hogy ellenőrizzék a hézag a dugattyú fölött. Ha a hézag a dugattyú és a hengerfej csavarok meghúzása után annak rögzítő kisebb, mint 0,87 mm, szükséges, hogy vágja az alján a dugattyú ezen az értéken, amíg a hiányzó értéket.
A motorok 740,50-360 740.51-1004015-41 jelölés képződik a belső felületén a dugattyú. A motorok 740,30-260, 740,31-240 és 740,11-240 740.30-1004015-40 jelölést képződik a belső felületén a dugattyú.
Telepítése a dugattyú a motor KAMAZ többi modell elfogadhatatlan!
Kompressziós gyűrű 2. és 3. (ábra. 2-13) készült képlékeny és szürke öntöttvas lehúzó. A felső kompressziós gyűrű kétoldalas trapéz alakú, és a második formájában van oldalú trapéz. Amikor szerelés végén jelölt „fent” vagy a „TOP” kell az oldalán az égéstérbe.
A motorok 740,50-360 felső munkafelülete a nyomógyűrű 2 borítja molibdén, és egy hordó alakú.
Forma a második kompressziós gyűrű egy kúp egy lejtőn az alsó végén, alapján a jellemző gyűrű az úgynevezett „minute”. A munkafelület a gyűrű borítja króm. Minute gyűrűk csökkentésére alkalmazzák olajfogyasztás telepíteni őket a felső horonyba elfogadhatatlan.
Terelőgyűrű 4 (ábra. 2-13), a doboz-típusú, 4 mm-es magassága egy rugós expander, változó pitch tekercselések és polírozott külső felülettel. A középső rész a bővítő alacsonyabb pályán fordul kerül elhelyezésre a dugattyúgyűrűk kell elhelyezni a zárban területen. A munkafelület a gyűrű borítja króm.
Jelölése dugattyúgyűrűk készül a felső gyűrű vár közelében. A jelölés tartalmazza a jelölést a gyártó - „GOE”, és a megjelölés a felső végén a gyűrű - „TOP” (motor, 740,50-360 740,30-260) és a „KAMAZ” és „UP” (motor, 740,31-240 740,11-240).
Szerelése dugattyúgyűrűk a többi modell KAMAZ motorok növelheti olajfogyasztást, a környezetrombolás és a csökkenés művelői számára a források munkát!
A dugattyú 11 csap (ábra. 2-13) az úszó típusú, axiális elmozdulása korlátozott ütköző gyűrűk 12. A tű króm-nikkel acél, a lyuk átmérője 20,7 mm és 21,7 740,50-360 motor mm motorokhoz 740,30-260, 740,31 -240 és 740,11-240 lesarkított 2x45 °.
ALKALMAZÁS dugattyúcsapszegeket különböző átmérőjű nyílások mérete és oldalait érvénytelen, mert sérti az egyensúlyt a motort!
DUGATTYÚS FÚVÓKATÁBLÁZAT HŰTÉS (ábra. 2-8) vannak szerelve, a forgattyúház rész és a 7 henger gondoskodtak elegendő olaj a fő olajfővezeték a belső felületén a dugattyúk.
Amikor összeszerelés a motor szükséges, hogy ellenőrizzék a megfelelő helyzetben a dugattyú hűtő fúvóka az 1 cső képest a henger 6 bélés és a dugattyút. Lépjen kapcsolatba velünk a részleteket a dugattyú és forgattyús mechanizmus érvénytelen.
Lendkerék 1 (ábra. 2-14) készült speciális öntöttvas és van rögzítve csavarokkal 16 tíz dodekaéder feje rozsdamentes acélból készült, a szár a főtengely és rögzített központosító csap 4 a nyak a főtengely 20. Annak érdekében, hogy ne sérüljenek a felszínre a lendkerék, alatt csavarok vannak telepítve mosók 17. meghúzónyomatékokról a lendkerék rögzítő csavarokat a mellékletben.
Ábra. 2-14. Telepítése a lendkerék 1 - lendkerék; 2 - egy lendkerékház 3 - időzítés hajtómű; 4 - Pin beállító lendkerék; 5 - a motorblokk; 6 - főtengely; 7 - rezisztens felső félkört; 8 - bélés felső főtengely csapágy; 9 - helyezze a főtengely alsó csapágy; 10 - felső félkör rezisztens; 11 - a főtengely csapágyfedél; 12 - mandzsetta 8.002.714 (Németország); 14 - fogaskoszorú; 15 - minta kiegyensúlyozatlansága által; 16 - egy csavar; 17 - alátét; 18 - távolság hüvely; 19 - csapágy; 20 - központozó tüske; 21 - gyűrű.
A kezelt felület rá van sajtolva egy hengeres lendkerék fogaskoszorú 14, amely kapcsolódik a fogaskerék egy starter a motor beindítására. Under mandzsetta yn lotneniya főtengely szerelt gyűrű 21 külső felületével a króm. A belső furat a lendkerék beállított távolság 18 hüvely és a 19 csapágyazás a primer tengely a hajtómű kétoldalas tömítés.
Ha a beállító munka elhelyezési szöge az üzemanyag befecskendezés időzítése és Gyújtórés mennyiségben szelepvezérlés, valamint a lendkerék lassulása csavarok alatt javítások, a lendkerék van rögzítve útján bilincsek (ábra. 2-15).
Azonosítása a lendkerék van kialakítva öntött felületén a tengelykapcsoló oldalon.
Lendkerék telepítési modelleket KAMAZ motorok és MOTOROK lendkerék ONE modell, de egy másik megvalósítása az üzemanyag berendezések, karbantartási munka nem megengedett!
Ábra. 2-15. Kezelje lendkerék rögzítő KAMAZ - 740,50-360: a) - működés közben; b) - a beállítás összekapcsolódik a lendkereket.
Torziós lengéscsillapító-(ábra. 2-16) van felszerelve nyolc csavarokat az elülső orr a főtengely.
Ábra. 2-16. Zsalu torziós rezgések főtengely: 1 - testület az abszorber; 2 - lendkerék csappantyú; 3 - burkolat; 4 - csatlakoztassa a töltőnyílás; 5 - vysokovyazkostnaya szilikon folyadék; 6 - Takarmány csappantyú csapágy; 7 - központosító peremmel.
Ábra. 2-17. Zsalu torziós rezgés a főtengely a motor 740,11-240: 1 - testület az abszorber; 2 - lendkerék csappantyú; 3 - burkolat; 4 - csatlakoztassa a töltőnyílás; 5 - vysokovyazkostnaya szilikon folyadék; 6 - központosító mosó.
Az abszorber olyan házból áll, 1 (ábra. 2-16), amely fel van szerelve a clearance lendkerék csappantyú 2. kívül az abszorber test zárva van 3. A tömítettség biztosított hegesztéssel találkozásánál a abszorber test és fedél. Amely a ház és a csappantyú lendkerék csillapító nagyon viszkózus szilikon kiadagolt folyadék fűszerezett hegesztés előtt a fedelet. Alignment gallér 7 hajtjuk abszorber.
Kioltás főtengely torziós rezgéseket zajlik fékezéssel a csappantyú ház támogatta a kopás a főtengely, a lendkerék közegben szilikon folyadékot. Így a fékezési energia szabadul fel hő.
Telepítése után a csappantyú, hogy ellenőrizze a jelenlétét közötti rés az abszorber és az ellensúly.