A forgattyús mechanizmus a motor a traktor
A forgattyús mechanizmus a motor a traktor
Forgattyús mechanizmus áll a következő részekből: egy hengert (1. ábra), A dugattyúgyűrűk, hajtókar csapágy, dugattyú pin, a forgattyús tengely egy ellensúllyal, forgó csapágyak és lendkerék.
Részletek az forgattyús mechanizmus érzékeli a nagynyomású (maximum 6 ... 8 MPa) a gázok elégetéséből keletkező tüzelőanyag a hengerek, és néhány közülük, sőt, magas hőmérsékletet (350 ° -os vagy nagyobb), és a magas fordulatszámmal . (Legalább 8 ... 9-én. Óra) az ilyen nehéz körülmények között, amely a motorról, anyaguk nagy pontosságú kiváló minőségű, tartós és ötvözeteik, valamint példány készült vasfémek (acél, öntöttvas) a részleteket tudott kielégítően működik hosszú ideig, Ezen kívül, vetjük alá hőkezelésnek (edzés és megeresztés).
Ábra. 1. forgattyús mechanizmus:
1 - a fő csapágy; 2 - hajtórúdcsapágy; 3 - az összekötő rúd; 4 - dugattyúcsapszeg; 5 - a dugattyú gyűrűk; 6 - dugattyús; 7 - egy hengert; 8 - a lendkereket; 9 - ellensúlyozására; 10 - a főtengelyt.
Az egyes komponensek a forgattyús mechanizmus, a következő eszközt.
Henger (2. ábra) - a legfontosabb része a motor, amelyben a tüzelőanyag elégethető. A henger készül külön öntési vas erősíti a doboz - a forgattyúház formájában vagy a cserélhető hüvely behelyezhető a motorblokk. Az anyag gyártásához a hengerpersely, és ez szolgál a vas. A belső felületét a hengerek és ujjak, az úgynevezett tükör hengeres do szigorúan hengeres alakú, és van kitéve csiszolás és polírozás. A hengerek száma és hüvelyek egy motor különböző lehet: egy, kettő, három, négy, hat vagy annál több.
A hengerblokk tehető úgy, hogy a palackok vannak elrendezve egy vagy két sorban szögben 90 °.
A hengerblokk és a forgattyúház serpenyő alján zárt és tömített tömítésekkel. Hengerfej felső zárt (kialakításától függően a motor), a tömítő fém-azbeszt tömítés.
A dugattyú szerelt hengeren belül, összenyomja a friss levegő töltés és érzékeli nyomáson expandáló gázok égés során, és továbbítja ezt a nyomást csapszegen keresztül és a hajtórúd a főtengely, amely azzal együtt forog. Dugattyú öntött alumínium ötvözet. A oldalfalai a dugattyú teszi két dagály - szemessaru lyukak, amibe a dugattyúcsapszeg összekötő a dugattyú, hogy a hajtórúd. A dugattyú korona készül egy különleges kamera, amely elősegíti a jobb keveredés az üzemanyag levegővel.
Ábra. 2. Részletek a motor:
1 - blokk burkolatok; 2, 4 - hengerfej; 3, 8 párna; 5 - henger; 6 - ház; 7 - hüvely; 9 - a dugattyú; 10 - pan; 12 - betétek; 13 - Cover rúd; 14 - reteszelő gyűrű; 15 - dugattyúcsapszeg; 16 - egy összekötő rúd; 17 - dugó; 18 - pin; 19 - egy csavar; 20 - főcsapágy.
A dugattyú működés közben nagyon forró (350 ° C), és így kitágul. Ami megakadályozza a dugattyú a hengerben így valamivel kisebb átmérőjű, mint a henger, és ezáltal, hogy köztük rés 0,25 ... 0,40 mm.
Dugattyúgyűrűk. Amint a dugattyú és a henger van egy rés, akkor átmegy rajta a kompressziós kamrából kartergáz. A forgattyúház be a kompressziós kamrába esik és ott elégetjük kenőolaj, növeli a fogyasztás.
Ahhoz, hogy megszüntesse az ilyen jelenségek a dugattyú speciális hornyokba tavaszi kopógyűrűt öntöttvasból. Az átmérője a gyűrűk nem igazán több a henger átmérője, amelyben dolgozni fognak. Ahhoz, hogy az ilyen gyűrű lehet illeszteni a hengerbe, tette vágott (vagy ahogy ugyancsak nevezik a vár), lehetővé teszi a tömörítés gyűrű előtt átmeneti egy henger. Egy ilyen gyűrű, hogy beillesztjük a hengerbe, hajlamos arra, hogy vegye az eredeti helyzetébe, és így tapad a falak a henger, záró közötti rés a test és a dugattyú henger.
A motor működése során a gyűrűt, kivéve a tömítés, kenés-eloszlás a henger, hogy megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe, így csökkentve annak áramlását, valamint eltávolítja a hőt a nagy fűtött dugattyút a henger falai között.
A kijelölését a gyűrű két típusa van: tömörítés - tömítő (ezek általában fel három vagy négy), és lehúzó (egy vagy két).
Tömörítés gyűrűk érzékelik a gáznyomás erő, a legnagyobb terhelés 75% a nyomás hozza az első gyűrűt. Ahhoz, hogy megakadályozzák a túlzott kopás a dugattyús, néhány motor az első horonyra meghatározott dugattyú acél betétje, és csökkenti a kopást a gyűrű felületének hengeres Kabát porózus króm. A másik gyűrű, érzékelés kevesebb stressz - 20 és 5% a nyomás erők nincs bevonva króm.
Kaparó gyűrűk gyakran zárt szelvényű résekkel. Ennek köszönhetően nyomóereje a gyűrű biztosít a henger fala át továbbítják két keskeny borda, ami növeli a specifikus nyomógyűrű. Sőt, keskeny gyűrű övek jobban eltávolítsuk a felesleges olajat a henger falán, vagy bélés, mint a dugattyú lefelé mozog.
A horony alja terelőgyűrű készitett lyukba a dugattyú, amelyen keresztül az eltávolított olajat gyűjtött a hengerfal.
Egyes motorok, ellenálló képességének növelése a lehúzó gyűrűk, a szakadék a gyűrű és a horony állítja acél bővítő.
Az összekötő rúd csatlakozik a dugattyút a főtengely. A bélyegét az acél. Ez áll a felső és az alsó fej és a rúd. A felső, egy darabból, a fej használják kapcsolatban a dugattyúval, a dugattyú tüskét helyezünk rá. Ahhoz, hogy csökkentse a súrlódást a csap és a hajtórúd a fejtetőn préselik a bronz persely. Alsó, az osztott, a fejnek van egy fedél, és fedezi a főtengelyt. A súrlódás csökkentése, a hajtórúd tengelye a nyak betétek szerelve az alsó fej és egy fedelet - acéllemez, amelynek a felületi szomszédos nyak a tengely van borítva egy vékony réteg ólom bronzból vagy speciális alumínium ötvözetből.
Az alsó fej a rúd és a borítója összeköti a forgattyús csavarok, anyák, amelyek meghúzása után a csap.
A dugattyúcsapszeg összekötő a dugattyúrúd, acélból, és a külső felület van kitéve hő (carburizing és kvencselés) és mechanikus (őrlés) kezelést.
Finger működés közben a motor lehet mozgatni, hogy a felső fej a dugattyúrúd és a fülek egy kis tartományban, így ez az úgynevezett lebegő. Ahhoz, hogy az ujját működés közben nem szabadul fel a dugattyút, és nem karcos tükör henger elmozdulását korlátozza az ujj axiális irányban, amelyben a domborulatok (flush) a dugattyú biztosítógyűrűt, amely, anélkül, hogy akadályozná az ujj forogni fülek és a rúd fej, nem engedik hogy túllépjünk a dugattyú.
A főtengely kapja az áramot keresztül hajtókarok expandáló gázok ható a dugattyúk, és átalakítja ezeket az erőket a forgó mozgása, amelyet azután továbbítják a traktor átviteli. A főtengely is hajtja más eszközök és mechanizmusok a motor (gázelosztó, üzemanyag és olaj szivattyú, stb). A főtengely sajtolt acélból vagy öntött speciális öntöttvas. A főtengely áll a következő részekből: gyökér vagy tengelycsapok, amelyen forog a fő csapágy, hajtókar csapok, amely kiterjed az alsó összekötő rúd fej, az arc, nyak összekötő egymással, és egy karimát szánt csatolva a lendkerék.
Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a főtengelycsapokat felületet hőkezelésnek vetjük alá - edzés.
A lendkerék masszív lemez öntöttvas, mégis konszolidált hátsó végén a főtengely perem.
A lendkerék a motor működése során halmozódik mozgási energia, csökkenti az egyenetlenség a motorfordulatszám, kiadja a holtpontot a dugattyúk és megkönnyíti a munkát a motor gyorsulása során a traktor és gép összeszerelési és leküzdeni átmeneti túlterhelés.
Ez lendkerék fogaskoszorú megerősödik, amelyen keresztül speciális eszközök forgatni a főtengelyt a motor indításakor.
A fő részei shatuinogo-forgattyús mechanizmus van hengerek, dugattyúk komplett gyűrűk és dugattyús csapok, hajtókarok, kiegészítve perselyek a felső fej és az alsó fej csapágyak, főtengely és a fő csapágyak és a lendkerék.
A hengerek vannak kialakítva külön hüvelyre behelyezve a henger lyukba. Ez az elrendezés leegyszerűsíti a gyártási és a készülék lehetővé teszi, hogy cserélje ki a kopott vagy sérült bélés új. Ezek öntött ötvözetből öntött vas. A belső felületét a hüvely edzett. A külső felülete van két ülés és egy alátámasztó övek. Fent a hüvely nyomni a fejét. Ujj mossuk hűtőfolyadék kering a kabát egységben. Annak megakadályozása érdekében, hogy essen vissza az olajteknő a hüvely két gyűrű alakú horony, amely tömítő gumigyűrű szerelt.
A dugattyú van öntve egy szilíciumban gazdag alumínium ötvözet. A dugattyú fej egy kontúros mélyedés, amely égéstérbe. A dugattyúfej készülnek gyűrű alakú hornyok a kompressziós gyűrűk. Együtt egy tömítőgyűrű fejrész a dugattyú. A dugattyú fülek készülnek lyukat a dugattyúcsapszeg és a horony szerelhető a zárógyűrűt. A megvezető rész rendelkezik egy dugattyúgyűrű horony maslosem-CIÓ gyűrűk.
Mindegyik dugattyúnak három tömörítési és két olaj-cserélhető gyűrűket. Kompressziós gyűrű trapéz keresztmetszetű. A felső gyűrű megakadályozza, hogy levegő behatolását nadporshnevogo és gázok a teret a forgattyúházban. Ez leginkább terhelt nyomású gáz, felmelegszik, és fut elégtelen kenés. Kopásának csökkentését a külső felülete a gyűrű felvisszük a porózus réteg kopásálló fém - króm. Lévő olaj a pórusokat, csökkenti a súrlódást és a kopást a gyűrű és a hüvely. Amikor a dugattyú mozgásban van, a kompressziós gyűrűk vannak nyomva az alsó, majd a felső szélét horony és létrehozza a szükséges tömítést ellen áttörést gázt a forgattyúház.
Kaparó gyűrűk kapcsolódnak henger keskeny éllel, és távolítsa el az olaj jól a tükörrel. Olaj fúrás dugattyú ömlik a olajteknő. Hogy megakadályozzák a forgattyúház kifúvás szomszédos gyűrűk zárak vannak tolva egymáshoz képest a kerület mentén.
Annak érdekében, hogy pontos leszállás dugattyúk és ujjak méretű hat csoport által képviselt bélyeget a fenekét a dugattyúk felső végét az ujjak. Amikor összeszerelés a dugattyú és a hüvely kell kiválasztani egy méret csoportok.
Dugattyúcsapszeg csuklósan csatlakoztatja a dugattyút, hogy a hajtórúd. Finger üreges; lyuk a hajtórúd van illesztve egy rés, és a főnök a dugattyú játék nélkül. Működés közben a motor csonk melegítjük, és van egy szakadék, és az ujját. Finger szabadon forog egy rúd és főnök. A tengelyirányú mozgása az ujj korlátozza reteszelő gyűrűk.
A hajtókar egy acél kovácsolás alakú, és egy törzsből és két fej (felső és alsó). A felső fej keresztül csatlakozik a dugattyúcsapszeg és a dugattyú, az alsó - a főtengely. Rod I-szakasz, ami azt egy kis tömege elegendő erőt. A felső fej megnyomása bronz persely. Csatorna a rúd és a radiális furatok a hüvely kenőanyag táplálják a dugattyúcsapszeg. Alsó csatlakozó fej szögben 55 ° -os szögben a rúd. Ez lehetővé teszi, hogy telepíteni és eltávolítani egy sor dugattyú hajtókar a henger.
A levehető része a rúd nevezzük a kupakot. Butt rúd fedéllel van egy fésű alakú háromszög fogazatú. Ez megbízhatóan megakadályozza a fedél a sugárirányban elmozdulás tekintetében a hajtórúd. A tengelyirányú rögzítése a fedelet a hajtórúd csap végezzük, nyomni a rúd és a fedél mélyedésben. Egy interfész hosszú csavarokat páros címkék (kétjegyű szám) azonos mindkét fél számára, és a kockázatok mindkét oldalán a hajtókar. kiterjed a rudak nem felcserélhetők.
Az alsó fej a hajtórúd és csapágy kupakot, amely a forgattyúcsap a főtengely. Ez egy vékony falú 6 bélés acélból-alumínium szalag. Beillesztett megmaradnak a szervezetben az összekötő rúd és a sapkát miatt szorosan illeszkedik, és a rendelkezésre álló Ushkov, hogy a biztosított a mélyedések az alsó fej és a dugót. Csavarok rögzítése fedél ellen védett samootvorachivaniya reteszelő alátéteket, egy bajusz, hajlított szélén a csavarok és a fedelet. Mindkét nagy végén csapágyak felcserélhetők.
A főtengely hajtókar négy és öt fő folyóiratok, az arcon, az elülső rész és a szerszámszár, a kiegyensúlyozó ellensúlyok. A forgattyúcsapok zárva belső üreget dugók, amelyekben az olaj van kitéve további centrifugális tisztítás. Ezek az üregek ferde csatornákból közölni a radiális csatornák a fő folyóiratokban.
Hatásának csökkentése érdekében a centrifugális erők az arcon a főtengely ellensúlyok telepítve. Ezen kívül, van két távoli tömegek, amelyek közül az egyik úgy van kialakítva, mint a dagály a lendkerék, a másik jelentése egy ellensúly, nyomunk a elülső vége a főtengely. Tengelyrészegység egyensúlyban ellensúlyokkal. Axiális irányban van rögzítve négy bronz félgyűrűt szerelve a mélyedések hátsó fő támogatást. Ahhoz, hogy megvédje azt elfordulás az alsó fél-gyűrű hornyokkal része a csapok vannak benyomva a csapágyfedél.
Toe és a forgattyús tengely végén lezárjuk samopodzhimnymi mirigyek.
Szúr főcsapágy állnak vékonyfalú cserélhető acél elemeket-alumínium szalag. A felső és alsó fő csapágycsészék nem cserélhető fel. A betétnek van egy felső nyílást; az olajadagoló hornyok és annak eloszlása.
Megjavítani a főtengelyt hat javítás méretű nyak, laza levelek. Stigma alkalmazzák a hátsó oldalán a betét közeléből.
A lendkerék van csavarozva a hátsó tengely végén rögzítve van pontosan képest főtengelycsapok két csap. A fogaskoszorú egy indítómotor a motor beindítására. Tizenkét radiális furatok szánják forgatása a motor beállítása.
C ATEGORY: - Traktorok