Rekonstrukciója a hátsó felfüggesztés és tengely
Előre tekintve azt jelenti, hogy miután a korábbi változtatások magam nagyon elégedett volt az eredménnyel. Már nehezebb valami meglepetést a kocsiban, de ebben az esetben sem volt kivétel.
Most vagyok végül vissza a kerekek és a jó futni! Eltávolítja a kis hibák az autó, és csak élvezni az utazást)))
Tehát befejezése után (szünet) keresztül működik az utastérben, azt lebontották a hidat. Ez lenne szüksége ahhoz, hogy helyesen alkalmazzák korróziógátló - beszélni róla külön.
Abban a pillanatban, én először is érdekel a felfüggesztés kialakítása, megközelítése beállítani őket.
Megpróbálom ezt a tudást a építése kezdődött meditáció és étkezés döntéseket ...
Persze, először attól félek, hogy szeretnék nazavisimo felfüggesztését. És még jobb a pneuma, és kénytelen differenciálzárat :)
Dreaming nem káros, de a gyakorlat mindig az utolsó fogja állítani a pontot az „i”.
Úgy nézett ki, mint egy durva gondolkodásmód a hátsó tengelyen:
1. Amikor az önállósodás, a leginkább alkalmas essno BMW E21 (a nyomtáv). Ők is volt nagy a választék a fogaskerék, némelyikük még LSD tartalmazza. Az előnye az ilyen felfüggesztés az alacsony rugózatlan tömegek, a képesség, hogy módosítsa a kerékdőlés szögek, sífutó ...
A hátsó felfüggesztés 21y testet
A hátránya az, hogy:
a. Ez pénzbe - abban a pillanatban a sorrendben 500 $ egy furcsa állapot (vagyis szétszerelés); Saját megközelítés magában foglalja az összes válaszfal b / y egységek, és a többletköltség az értékét.
b. ő részek is irreális pénzt, akkor is csak a gépek, nem beszélve a tuning és tuning fogaskerekek
c. Felfüggesztés a kívánt „helyes” hajtómű nehéz szerezni. Ami LSD vagy pozitív zárás, én általában hallgatnak. Ha van, az nagyon elakadás kell ölni.
d. 2. alkalommal meg kell ismételnie a kardán, vágott test, amely nem akar.
e. Elvileg lehetséges, hogy tegye a sebességváltót a E30, de ez olyan, mint egy hordágyat, és a félig-line nem illik, hogy valami nincs rendben ... EAI, sáros téma, és nem világos, hogy a műveletek. A gyümölcs egy ritka és egyedülálló jellemzői a kocsiban, én nem akarom.
Összesen, arra a következtetésre jutunk, hogy ez a lehetőség nehezebb megvalósítani és működtetni a valóság az élet, mint egy ukrán srác egy nagy falu. Ez élesen ellentmond a fogalma épület egy autó, és szünetek karma). Egy másik változat szerint az evolúció ezt az elképzelést - az azonos számú változtatások vtulit hátsó független alapján azt például a sebességváltó és tengelyek Niwa (első felfüggesztés), vagy valami más dikobrazopodobnogo (AWD) és karok főzzük nagyi asztal szakácskönyv Shui amit akarunk. Hanem meg kell oldani egy csomó további kérdései vannak a csomópontok, a lengéscsillapítók és így tovább. Ami megint vezet a súlyos razunifikatsii + meg kell csinálni néhány számítást, hogy mire van szüksége. Összesen, én arra a következtetésre jutottam, hogy ha khimichit független felfüggesztés, akkor tennünk kell valamit szinte 0. Mi jelenleg különböző okok miatt nem kifizetődő.
2. Ott van a lehetőség, hogy telepítse a híd VOLVO 244 Suspension is lehetséges, hogy egy lapra vovlo, ami jó. Azonban, amit azt hiszem, a Volvo mindenki számára világos, így ez a lehetőség nem gurul - alkatrészek őket, egyszerűen nem. És akkor, tedd a híd a híd csere nem.
3. Telepítés a híd a IL-ODA. Vicc ez a híd, hogy tudunk Zhigulevskie hajtóművek, amelynek megválasztása + nagy a híd többé-kevésbé megközelítő pályán Moszkvics, ellentétben Zhiguli. Ahogy értettem, voltak ezek változata hidak rugók és laprugók. Én azonban nem telepíti a hídon, mert elvileg ismét a hídon, itt az ideje. Két -, hogy Zhiguli hogy Moszkvics szűkítő kap javítani, és körülbelül azonos, hogy a pénzt és erőfeszítést. Tehát nem érdemes por és lövés - újra találkozunk a módosítás a berendezési tárgyak a hídon, vagy lehet hegeszteni szemüveg, szerelési vázlatok, rendetlenség kardán. Ezért ez a vállalat is az a döntés született, hogy feladja, mert a bezsmyslenno.
Aztán a szemem van nagyon időszerű cikket felülvizsgálatát felfüggesztés Oise:
Függetlenül attól, hogy szükséges és lehetséges, hogy a UAZ lágyabb
Ha nem próbálja meg a mi otthon design Egyes feltevések érkezünk a következtetésre jutott, hogy valójában moszkovita felfüggesztés nem olyan nyavalyás és szegény ha megfelelően összegyúrjuk a tésztát és az élesztő jó megközelítés. De olcsó, vidám és egyszerű!
Szintén a közelmúltban olvastam egy csomó információt a közúti expedíció. És tudod, mit találtunk?
„Csak áthidalni autók, hogy túlélje a zord körülmények között.” (C)
A jelenlegi Dnyipropetrovszk utak állapotában a nehéz és nagyon nehéz körülmények között :-)
Ezért egy pont №4. Hagyja a saját híd, egy kicsit kell igazítani a viselkedését a felfüggesztés és dönteni valamit felszerelés. Szűkítő I rezeg egy kicsit, így szükséges volt, és látni.
Persze, nem vagyok méltó autót, hogy vegyenek részt a gyűlésen, vagy közlekedési 100.500 tonna burgonya az országból. Célom - a megbízható, egyszerű és kényelmes legyen a városi / elővárosi kocsi.
Ez bulks kérdések mutatott be, tévútra (mint mondta, az én egykori tanár ábrázoló geometria és a szabványosítás - egy ördögi kör). Ezért megosztja a legyek és szelet.
A hátrányok a rugók tekintetében a rugók:
1. Növelje rugózatlan tömeg
2. Mezhlistovoe súrlódás, hogy változó, és nincs jó
3. módosítása a szög az első és a hátsó tengely, azaz párhuzamosak tengelyek tekercsben vagy lovaglás alatt dudorok. Ennek következtében a változás a jármű alulkormányzás.
Előnyök rugók:
1. Sima futás az autó a helyes megközelítés, hogy egy sor rugók
2. Könnyű belátni fokozatos jellemzőit rugalmas elemek, meg lehet változtatni a keménység vágyunk
3. A minimális utómunka
A magam részéről úgy döntött, hogy szükség van, hogy a felfüggesztés lágyabb, eltávolítja a lapokat. Ez lehetővé teszi az autó jobban kezelhető. Ie akkor nem „ugrál”. De a lágyabb rugók, annál inkább ki vannak téve, az úgynevezett S-obrazonomu csavarás. Ez a hatás miatt keletkezik akció a pillanatban a hajtott tengely. Ie egy éles rajt rugó kezd a szél a tengelyen, és az utóbbi, mint általában, elhagyja a talajt. Továbbá, mivel a rugalmas rugó erő megpróbálja rendbe, amely elvezet a kapcsolatot a kerék és az út és a előfordulása sokk az átviteli részleteket. Hiányában egy rugalmas tengelykapcsoló kardán építési, a nagysága ezen terhelések még növekedett. Könnyek tengely.
Az ilyen következtetések tettem, az információ elemzése után a fórumok SUV kimenetek adások nem a mostoha körülmények és az éles rajt.
Hogy megakadályozzák a hatását S-csavarás alkalmazott két különálló lengéscsillapítók - nem igazán értem, hogy mennyi van a hatékony, vagy tegye extra tapadást alatt a rugók, amelyek nem teszik lehetővé számukra, hogy csavarja a tengely körül, azaz a hogy időt magadnak.
Traction kerül végrehajtásra később. Úgy tűnik, hogy megértette, hogyan kell csinálni.
Akit érdekel a felfüggesztést, azt ajánlom, hogy nézd meg Rampelya „autó karosszériáján.”
Total, megtisztítottam a híd, rugók és a felfüggesztés alkatrészek rozsda:
A tavaszi tisztítás előtt