Pro-olaj, a munka és viszkozitási
A téma az üzemi hőmérséklet az olaj, túlhevülés, optimális viszkozitás az egyes motor egyre releváns (helló termikus terhelt motorok, ventillátorok, hogy gyorsítsák fel a motor, csak mindenki, aki rendszeresen cölöpök). Emlékszem, a pálya és tapasztalataikat a motor 1.4 kombinált kompresszoros, ahol a téma a megnövekedett olaj hőmérséklet összefügg az alacsony megbízhatósága a készüléket. Tehát itt van néhány részletet a kérdés kifejtését, legjelentősebb pillanatait próbálta kiemelni félkövér, véleményem - a hasznos és érdekes információkat.
Az ideális az olaj viszkozitását, a működési hőmérséklet a motor (mért kondenzvíztálcában) kell lennie körülbelül 10 cSt plusz vagy mínusz 2 egység minden dugattyús motorok általában. Ez annak köszönhető, hogy az építési anyagok esetében ezek a motorok, azok az alapvető tervezési, a hőtágulás hiányosságok, valamint az olaj film ...
ha a motor melegszik, hogy csak 90g - az olaj legyen a 20-ka
a 100g - 30 kA
A 110gr - 40ka
ezzel a lépéssel
kódok 50 és 60 - ez a tisztán sport olaj, nem a hagyományos motorok
normál körülmények között, ha minden rendben van, az összes rendszerek és radiátorok, akkor a számított Tmasla általában nem haladja meg a 10g azonosság +
ha egynél - ez azt jelenti, valahol az ajtófélfa
- „forró” index 40 azt jelenti, hogy legalább 100 gramm. olaj 14 cSt, de ez ugyanaz a olajteknőbe a 90 c. lesz 18 cSt (mintha ha SAE 50) 130 g - 11 cSt (index 30)
- minden modern motor (általában) minden hőmérsékleten ideális valódi viszkozitása 10 cSt
- ha a viszkozitás empirizmus motor kezeli bekent - minden súrlódó párok
- nagyobb viszkozitás az adott mód súrlódást pár nem lesz ideje, hogy maszatos alacsonyabb viszkozitás - nem lesz ideje, hogy hozzon létre egy filmet a súrlódási pár
- különböző nyelv, ha a motor nem melegedett fel, viszkozitása legyen egy adott hőmérsékleten a régióban 10 cSt
- A trükk az, hogy meghatározzák, hogy milyen hőmérsékleten az olaj lesz a működés a motort a legtöbb időt, és ez egy ilyen viszkozitás és kell választani
- ha a motorolaj melegszik 100 fok, az ideális az lenne, hogy töltse ki az index 30 - alig 100 gramm. akkor a kívánt viszkozitás
- ha a motorolaj felmelegszik 130 t. akkor milyen olaj hőmérséklete 10 cSt lesz? Válasz - index SAE 50
Melyek a gubanc van:
- Ha tele a motor kód 50, de az olaj greesh legfeljebb 100 fok, 100 gramm. Ön olaj viszkozitása 18 cSt lesz! Ez túl sok! Túl „vastag” olajat! ez nem lesz ideje, hogy kenje minden súrlódó pár a frekvencia által előírt a ciklus, amely akkor érintkezésbe Fr - nem éri el őket = visszatartási időt (a súrlódás), megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás, score-értékű kémiai olaj. motor működését termékek (melyek egyébként nem áll le a filter, mint azt sokan hiszik, mert a molekulatömeg túl kicsi ahhoz, hogy akasztott függöny MF)
- Ha tele a motor 30-as kódot, de a fűtőolaj és 130 gramm. akkor lesz túl „könnyű” - annak viszkozitását alacsonyabb lesz, mint az előírt 10 cSt fog „ping” párok közötti súrlódás, nem ad film PT, elegendően erős nyírás, védve motorteljesítmény (tüzelőanyag) Loss
* Referenciaként - melegszik 130 fok - a normál érték a motor sportok (versenyzés, hogy nincs illúzió, nem srakerskih)
Például: viszkozitás 15 cSt történik:
* 5W40 90 fokos
* 10W40 99 fok
* 10W50 109 fokban
* 10W60 119 fokban
viszkozitás 10 cSt történik:
* 5W40 117 fok
* 10W40 118 fok
* 10W50 130 fok
* 10W60 a 142 fokos
Következtetés: ha megvan a képessége, hogy hűvös az olajat állandó működési hőmérséklet 105-110 vagy akár 115 fok - használja, hogy használjon olajat a lehető legkisebb „forró” index. Ez ad egy igazi lökést a motorteljesítmény.
például:
Íme az adatok a teljesítmény mérése különböző szintetikus (egy és ugyanaz a motor, és minden mást, természetesen!):
* 15W50 = 228 LE
* 5W40 = + 2,8%
* 0W20 = + 5% a 15W50
Van még egy dolog. Ha a normál üzemi hőmérséklet az olaj a motorban gyári például 105-110gr és a személyzet az ő 40-vaj (és ideális esetben akár 30 kA, paradox módon bizonyos fog szólni), de valójában a motor elöntött 50-ka, vagy akár 60 perces, túlmelegedhet, mert olaj az üzemi hőmérsékleten túl vastag lesz, és a motor ostobán részét tölti a hatalmát, hogy a szivattyú, és mivel ez a meleg normális felett. Egyszerű fizika.
Club Nissan még sportolók vonzódik viták viszkozitású olajokkal. Azt találtuk, hogy a saját igazi sport motorok, 99% -a az ő ideje él az övezetben a 4500-6500 rpm, akkor öntsünk olajat nem haladja meg a 40 index. És a civil - a szokásos 30-ki
patriotovody kísérleteket végeztünk, olajteknő dobás érzékelő és a mért olajhőmérséklet. Aztán felemelte a kézi 60 éves, bozontos, ahol megállapították, hogy az üzem már javasolta az alacsony viszkozitású olaj index 30 benzines motorokhoz))
Van egy dízelmotor dolgozik lépteit. 84-90gr egyáltalán, és ez ideális 20kA, amelyen megyek, immár negyedik éve ment.
Ott kell lennie 110gr csendes üzemmódban. nem ilyen források motorok. mert nincs technikai akadálya annak, hogy egy ilyen forró motorok. Ez megköveteli egy halom drága anyagok, de még inkább a költségek csökkentése. ez egyszerűen nem nyereséges.
Hűtőfolyadék rendszer névlegesen tervezték ohlazhdayki 90g, az olaj hűtőrendszer megközelítőleg + 10g hozzá. Az olajat kell keringenek gyorsan át a rendszer, akkor nem csak keni, hanem lehűti a súrlódó pár.
Ha egy gyorsuló olaj ugrik drámaian 120, az azt jelenti, hogy valami baj van, vagy a forgalmazását vagy hűtés.
sőt, akkor adja el, és 30ke természetesen, ha teljesen üzemképes hűtési rendszer, olaj és hűtőfolyadék
40ka van szükség, ha jól, csak a gyűrűt, vagy átmegy egy félórás / óra lehet viselni, folyamatosan, azaz tényleges twist motoros VÉGLEGESEN 90% -át az időt az övezetben fenti 4500ob / min
és ha igen, rálépett 15-30 másodpercig, majd felemelte a terhelést, és állandó sebességnél a „fly” tovább - és 30ki elég a szemét.
Az olaj hőmérsékletét különböző helyeken változhat.
Én mondom ezt. Minden, mint a gyors túlmelegedés - vezet a „kimerülés” olaj.
Más szóval, sok motor lefolyó olaj a hengerfej közel van a falon a kipufogót. És bármennyire elcsépelt ez Nazal a lefolyás kevesebb, mint 0,1 másodperc, a folyosón ezt az olajat forró hely „romlik”.
Minden olaj lobbanáspontja, és a működési hőmérséklet.
Eszerint megmondani, hogy mi legyen a hőmérséklet a olaj - minden attól függ, az olajat.
A tapasztalat azt mutatja, hogy nem teszik lehetővé az olajhőmérséklet bármely motor helyen több mint 105. Egyrészt ez rettenetesen nehéz.
Hold - a motor hosszabb ideig élnek, és időnként egy kicsit, csak nem fogja elveszíteni a tulajdonságok tovább.
Sem a 125. és a több, mint 135 fok nem lehet olaj, ha van egy helyes megközelítés.
Mellesleg aki fel a radiátor az olaj, az olaj rendszer sokkal hangosabb kezdett dolgozni, a törzs, az idegeket, bár nyomáson rendes derzhit.Temperatura csökkent, és nem több, mint 100.
Ha hangos maslokuler működik - így a sávszélesség alacsonyabb, mint a standard. hűtő eszközökkel van szükség egy nagyobb átbocsátó járat szakasza, mint már telepítve van, vagy egy kisebb áramlási ellenállás. Kívánatos réz és kis sejtek
továbbá - tedd ventiloper
ventiloper keresztül kapcsolódik az olaj hőmérséklet-érzékelő, például 105 bekapcsolásához.
További információk: vk.com/topic-12695246_22527032