Mitsubishi outlander xl és honda cr-v - összehasonlító tesztek - crossover club (en)
Ők az osztálytársai. Nagyon sok közösségük van. Az ideológiából kiindulva és számos tervezési jellemzővel végződik. De van valami, ami különböző piaci réseken fajták őket. Mi ez?
Az autógyártók képviselője mindig lelkesedéssel igyekszik meggyőzni az első pillantásra nyilvánvaló dolgokat:
- Nem, nem, nem vagy! Nem osztjuk az autókat férfiak és nők között. Minden modellünk, úgymond, unisex.
Nos, ez a helyzet világos: ki a megfelelő gondolkodású termelők szándékosan korlátozza potenciális vásárlói körét? Igaz - senki sem! Nos, és ha nem beszélni az autó célközönségéről és a karakteréről?
És a karakterek csak különböznek tőlünk. Még sok hasonló tulajdonság ellenére is. Bíráld magadnak: a tesztünk mindkét hõse a kompakt, ha tetszik, városi keresztezõdések kategóriájába tartozik. Mindkettő benzinüzemű 4 hengeres motorral van felszerelve. Mindkettő változata egyaránt kézi sebességváltóval és automata gép.
Mitsubishi Outlander XL. A legutóbbi restyling egyértelműen kihasználta ezt a modellt. Végül megtalálta az eredeti "arcát".
Mindazonáltal hagyja abba - már vannak eltérések. A Honda klasszikus, ötfokozatú automata, és a Mitsubishi egy variátorral van felszerelve.
Melyik a jobb? Ez nyitott kérdés. Variátor, kétségkívül progresszívabb. Mögötte a jövő. De a jó öreg nyomaték átalakító a simaság miatt a design megbízhatóbb, és véleményem szerint világosabb. Bár az íz és a szín, ahogy mondják.
Vannak különbségek az összkerékhajtási rendszerben. Még ha nem megy be a design tengelykapcsolók és differenciálművek, és nézzük a dolgokat a helyzetben nem túl fejlett felhasználó, akkor meg kell ismernem, hogy a CR-V érzi okosabb vezető - ez teljesen automatikus rendszer. Magától az elektronika határozza meg, hogy mikor kell a hátsó kerekeket összekötni, és milyen arányban osztja meg a nyomatékot a tengelyek között.
Az Outlander ebben az értelemben nyitottabb a kerék mögött ülõ személy számára. A vezető választhat 2WD vagy 4WD között, és ha szükséges, blokkolja az interaxiális különbséget.
Honda CR-V. Ez a gép már hosszú ideje jelen van a piacon, ezért megjelenése unalmas lett, és még kissé réginek tűnt.
A választás jó. A másik dolog az, hogy a legtöbb ember inkább a 4WD Auto pozícióba helyezi a választót, és örökre elfelejti a létezését.
Mondanom sem kell, hogy a Mitsubishi és a Honda összkerékhajtása közötti főbb tervezési különbségek nem tiszteletreméltóak?
Készen állok arra, hogy az ilyen autók túlnyomó többsége az átvitel finomságairól nem is gondolkodik. Ezek sokkal fontosabbak, mint a belsőépítészet, a formatervezés, a márkaépítés. Nos, a mester a mester. Valaki szeretni fogja a Honda sima, lekerekített formáit, a másik pedig a Mitsubishi brutális stílusának ízét.
De a megjelenés nem a fő dolog. Ebben az esetben csak egy olyan karakter vizuális megnyilvánulása, amely százszor fontosabb. Nem véletlenül kezdtem a férfi és női autókkal kapcsolatos érveket. Az elsőre nem haboznék a Outlander-t és a CR-V-t - a másodikig.
Mitsubishi Outlander XL - Passage
Az ilyen típusú járművek legalább városiasak, de még mindig kereszteződnek. Tehát az átjárhatóság nem az utolsó helyet foglalja el a fogyasztói minőség között. Outlander jól van vele. Legalábbis osztályának színvonala szerint. Szükség esetén a sofőr kényelmesen lezárhatja a középső differenciálódást, és megtiszteltetésben részesítheti a nehéz helyzetet. Ez azonban még mindig nem teszi lehetővé az Outlander számára, hogy teljes körű SUV-ként tekintse meg: földi szabadsága, felfüggesztési útja és szabadsága sok kívánnivalót hagy maga után.
Mitsubishi Outlander XL. A felfüggesztés túl kicsi. De ilyen lógó, a differenciálzár
Honda CR-V - Passage
Amint már említettük, a CR-V meghajtó nem befolyásolja az összkerékhajtás működését. Az elektronika maga határozza meg, hogy melyik módot választja. És a műveletek algoritmusa nagyon egyszerű - a hátsó kerekek csak akkor kapcsolódnak össze, ha az első kerekek csúsznak. Ez azt jelenti, hogy normál körülmények között a Honda úgy viselkedik, mint egy hagyományos elsőkerék-meghajtású autó. A hátsó kerekein csak a könnyű előterhelés jön létre. De ez lehetővé teszi a Khondovtsi számára, hogy beszéljen egy "állandó tele hajtásról". Mindazonáltal, ha elhagyjuk az aszfaltot, akkor azt gondolnunk kell, megéri-e?
Honda CR-V. Az átlós lógással továbbra is csak az elektronika segítségével támaszkodik
Mitsubishi Outlander XL - A berendezés szintje
Van egy autóunk a tetején az Instyle készlet kétliteres változatához. Ez magában foglalja az ilyen szép dolgokat, mint egy dinamikus rendszer árfolyam-stabilitás, az elektronikus asszisztens elindulás emelkedőn, bőr kárpit, automata behajtható külső tükrök, 18 colos kerekek. Minden más alapfelszereltség: ABS, hat légzsák és klímaberendezés, és elég tisztességes zene. Van még egy beépített kihangosító rendszer a mobiltelefon számára. Az általános összefoglaló ez lesz: Nem rossz - mindent megtalál, amire szükséged van, és a gyártó által felvetett túlzás nélkül.
Mitsubishi Outlander XL. A Mitsubishi belseje férfias szerény és funkcionális. Minden a helyre és semmi fölösleges
Honda CR-V - A berendezés szintje
Belül a Honda drágább, mint a Mitsubishi. Ez a hatás elsősorban az ajtók és az elülső panel kétszínű befejezése, valamint a könnyű kárpit bőr miatt következik be. De nagyjából ez az érzés megtévesztő. A gépünk felszerelésének szintjét ilyen csomagnak nevezzük, az Elegance kis mértékben különbözik a "Mitsubisevsky" Instyle-től. Itt is van klímaberendezés, ABS, elektronikus stabilizáló rendszer és Hi-Fi rádió CD lejátszóval. De a légzsák akár nyolc is! De a kerekek valamivel kisebbek - átmérőjük csak 17 hüvelyk.
Érdekes, hogy mindkét márka - mind a Hond, mind a Mitsubishi - nagyon büszke a sportban elért eredményeire. Ez csak Mitsubishi legnagyobb sikere a rally pályákon, és a Honda - a gyűrűben.
Úgy tűnik, hogy ez tükröződik az autók futóműveinek beállításában. Az Outlander észrevehetően keményebb és keményebb reakcióiban. Megkavarja a vezetőnek a teljesítményszabályozó technikákat: a kormánykerék meredekebb, a gáz - több. Gyors vezetés a talajon a legjobb technika a körforgás - oldalirányban, rally.
Honda CR-V - egészen más kérdés. Ez egy másik eszköz, finomabb és finomabb. Az autó "éles" a gondolkodó és körültekintő vezetésre. Hit "a pályán" - gyorsan vezetett. Hiányzik - elveszett sebesség. Egy szóval, minden olyan, mint egy gyűrű: nincs elég erő, még mindig képesnek kell lennie irányítani.
Érzi a különbséget? Mit nem yin és yang? Így kiderül, hogy alanyaink, bár ugyanabban az osztályban játszanak, de ugyanakkor mindenki játszik a játékukkal!
Az ideológiában hasonlóan a gépek különböző nézők számára készültek: a Honda jobban megfelel a városi lakosoknak, és a Mitsubishi olyan személy, aki gyakran utazik ki a városból.
Mmmm, de hol van az összehasonlítás, sobsna? 2 sor a felfüggesztésről, 2 sor a kabinról
És mennyivel több Szolga van a felső fotóján, nem figyeltem. Valóban nagyobb méretűnek tűnik. Bár a belső tér mindenütt megegyezik.
ZY A Cervantes új vevője fu. Miért tette? Nos, mint korábban aranyos volt: