Passat világ - Volkswagen Passat-csapat 1
Ugyanakkor, és ez megmagyarázza, hogy mi a különbség, hogy a Common Rail.
Azt hiszem, ez lehetséges lenne, és mi tette őket hivatkozva:
Együtt a hagyományos rendszer „pumpa - line - fúvóka” a Volkswagen dízelmotor elterjedtté váltak befecskendező rendszer közös nyomócsöves (akkumulátoros rendszert egy közös forgalmazó) és egy szivattyú-porlasztó.
A rendszer közös nyomócsöves folyamatok hozzon létre egy nyomás és injekciós elválasztjuk. Külön található szivattyú folyamatosan nyomást hoz létre, amely felhalmozódik a sínre. Mindegyik fúvóka csatlakozik egy külön elosztó vezetéken. állandó nyomást tartunk fenn a fúvóka. A tüzelőanyag mennyiségét és a befecskendezés időzítése vannak beállítva mágnesszelepek felszerelve mindegyik befecskendező. A maximális injektálási nyomás 1350 bar.
Szivattyú-fúvóka a következő előnye van a hagyományos rendszer:
Hozzáadott után 11 perc 38 másodperc:
A közös nyomócsöves befecskendező egység és?
Azonban az első és a közös nyomócsöves dicsekedhetett nagy mennyiségű befecskendezési nyomást, amely nem haladja meg a 135 MPa. Később sikerült emelni a nyomást 160 MPa, de ebben az esetben is elakadt. Mindazonáltal, még az első generációs közös nyomócsöves nyújtott további üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez és javítja dinamika összehasonlítva a dízel termel e, valamint a zaj- és vibrációs motorok kompressziós gyújtású végül közel arra a szintre, szikragyújtású motorokhoz. Különösen, az említett gázolaj Alfa Romeo 156JTD mutatók javultak menetdinamikai 12% -kal, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztás 15% -kal, mint a prekurzor.
Tovább úttörője közvetlen befecskendezés - Volkswagen-csoport - folytatta útját. Tekintettel Német Mérnökök egység injektorokat használt teherautó és motorok alkotó mini-szivattyúk, amelyek fel vannak szerelve az összes hengerben külön dízel. Itt az a probléma, hosszú üzemanyag-vezetékek hiánya miatt a kiegészítő teljesen ismeretlen. Nagy nyomás keletkezik egy nagyon kis mennyiség, és az elektronikus vezérlés lehetővé teszi, hogy állítsa le az üzemanyag-ellátás a gyors és pontos, ami szintén elengedhetetlen a teljes és tiszta égés. De a lényeg, a befecskendező szivattyú alakul nyomás meghaladja a 200 MPa, és ebben a tekintetben a velük nem tud versenyezni semmilyen elosztó szivattyú, vagy a közös sín. Azonban az ilyen nyomás - ez csak a jövőre nézve, és ma a rendszer egység befecskendező döntő előnyt Common rail nem rendelkezik. Emellett a jellemzői a szivattyú befecskendező kompenzálni komplexitását a készülék, a szivattyú-befecskendező is - meglehetősen nehézkes szerelni, és ez megnehezíti szervezni többszelepes motor szelep.
Diagnózis: Land Rover agy, lehúzta betegség trohluchevoy