Volkswagen T4 (1989-2018) - Problémák és hibaelhárítás
Volkswagen T4 nagyon megbízható. Ő önzetlenül ellenállt a befolyása alatt. De ez jó ma, mint korábban? Mi baj van elrejtve a design?
A korai 90-es tervezési és kivitelezési T3 már elavult és Volkswagen T4 megjelent. Az új generációs innovatív, nemcsak a stílus, hanem a transzmisszió szempontjából. Ez az a modell, a németek úgy döntött, hogy hagyjon fel hátsókerék-hajtású, helyette az első. Ki lehet kapni a díjat-hajtású verzió Syncro 4x4. Csak helyezze a motor megváltozott, és helye: ez került át a hátulról előre.
Kisbusz kapható négy alapváltozat - Transporter, Carravella, Kalifornia és Multivan. Transporter - alapanyagok haszonelvű van. Más változatok - luxus utasszállító gépet.
R5 2,5 (110-115 LE)
R5 2,4 D (75-78 LE)
R5 2,5 TDI (88, 102-151 LE)
Egyterű általában nincs túl sok széles hajtáslánc. A Volkswagen azonban nagylelkű volt, mely egy nagy a választék a motorokat. Minden bizonnyal ez lett népszerű, mint a dízel egység. Nem csoda, szállító- benzines motorral a motorháztető alatt fogyaszt túl sok üzemanyagot, és az alacsony fogyasztás nagyon fontos a felhasználók számára a járművek az ilyen típusú.
Dízelmotorok, valamint az autó származik a 90-es években. Minél nagyobb a teljesítmény, annál jobb hangszóró, de gyakran látogat a szolgáltatást. Gyengébb R4 nagy nehezen szétszórt Transporter. Egészen a közelmúltig, ezek a motorok tartják nagyon megbízható, de ma, mert a hatalmas fut kezdenek összeomlani. 1.9 D és 2,5 TDI (150 LE) megkövetelheti követően jelentősen átalakult 300-350.000. Km. A fennmaradó dízel könnyen ápolta 450-500 ezer. Km.
Mivel az autó a sok év, hibák lehet fogni bármely módosítások. Régi dízelmotor az első, hogy szenved az üzemanyag szivárgását és kudarc a szivattyút. Emellett gyakran megtagadják nemcsak az izzítógyertyák, hanem a hőt a rendszer. Fiatalabb TDI nem turbó, az áramlásmérő és az üzemanyag-befecskendező rendszer.
Ha nem akar költeni egy csomó pénzt a javítások a benzinkút, akkor meg kell figyelni, hogy a benzinmotorok. Erőforrás több mint 500-700000. Km. Ők sokkal kevésbé valószínű, hogy lebontják, de megmentette a javítás egy kiégett együtt az üzemanyag, ha utaznak. Függetlenül attól, hogy a kiválasztott változat a benzinmotor, nem remélem, hogy az üzemanyag-fogyasztás lesz kevesebb, mint 10 liter 100 km. A legerősebb V6 könnyen ég ott több mint 15 liter / 100 km.
Sajnos, a benzin egységek nem teljesen mentes a műszaki hiba. Gyakran érinti Tartozékok: generátor, önindító, gyújtás tekercsek és a különböző érzékelők beleértve az oxigént érzékelők. Ez akkor fordul elő, mint a szivárgás az olaj. Egy erősen futó példányok szükséges lehet a motor nagyjavítása.
Volkswagen T4 tartósan kialakult hagyomány szakított hátsókerék-hajtás és a motor van elhelyezve a hátsó tengely mögött. Kisbusz lett első kerék hajtás, a motor az első. PTO a motor révén jön létre az 5-sebességes kézi vagy 4 fokozatú automata.
A kerék hajtású változat Syncro 4x4 nyomaték elosztása a tengelyek között egy visco tengelykapcsoló, amely, ha az első kerekek megcsúsznak összeköti a hátsó. A rendelkezésre álló Syncro követelmények további működtetési költséget: külső csapágyak és rugalmas tengelykapcsolók kardántengely fókák vagy sebességváltó szűkítő zagudevshy hátul.
Egyes tulajdonosok szeretné kapcsolni a rendes a négykerék-meghajtású változat. Szerencsére az ilyen korszerűsítés nagyon is lehetséges, és úgy döntött, a speciális szolgáltatások sikerrel.
Tipikus problémák elhárítása
Ha veszel egy Volkswagen T4 első évben a termelés, akkor a gondos vizsgálat korrózió szervezetben. Rust gyakran jelenik meg a hátsó ajtó, hátsó szárny, motorháztető, a szélvédőkeret és egy függőleges varrat a bal oldalon, a test, valamint a helyszínen a tolóajtó. A fiatalabb Például, annál kisebb a kockázata a kiindulási „rothadás.”
A másik gyengesége a német üveg közlekedés - szivárgás a szervokormány-rendszert. Sok autó viszonylag gyakran kell cserélni az irányító rudak, javítás szervoszivattyú és kormánymű rack.
A leggyorsabb a felfüggesztés állni, és stabilizátor perselyek. Gömbcsukló, csendes blokkok karok és a lengéscsillapítók több mint 100-150 ezer. Km. Orosz utak elősegíti a gyors kopás és kerékcsapágy. A végén, semmi sem tart örökké!
Nem sokban különbözik az állóképesség és a sebességváltó. Abban az esetben, automaták után 200-250000. Km nem forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló gidroblokirovki hidraulikus egység szelepek és elektromágnesek. Javításra van egy minimum 50 000 rubel. Kuplung manuális sebességváltó (15-25 ezer. Rubelt) fog szolgálni 250-350000. Km. A legtöbb mechanikai kopás fogaskerék 5. fokozatban, a csapágyak és synchronizers.
Szivattyú a fékrásegítő - egy másik veszélyeztetett helyszínen. Az autók ABS nélkül a korral, leáll szabályozója fékerő. Ezen kívül, a tulajdonosok a Volkswagen T4 periodikusan panaszkodnak a veszteség tömítettségét hűtőrendszerrel. Nézve a járművet úgy, hogy ellenőrizze a könnyű mozgás a tolóajtó. Ha baj van, akkor valószínűleg ki kell cserélni a görgőket. A német, problémák vannak az van mechanizmusa nyíló ajtók és ablakok.
VW T4 vezetők gyakran tekintik erős igásló. Bármilyen javítást el lehet halasztani, amíg később, mint a német egyterű elviselni! Sajnos, a következményeit egy ilyen megközelítés gyakran esik a vállán a következő tulajdonos, ha a vásárlás után kell csinálni nagyobb javítások a motor és a futómű.
Évek múlásával, és az van, annak ellenére, hogy a szilárdságát a korábbi, már nem olyan ma hibátlan és gyakran lebontják. A vásárlás után, így vagy úgy, de mindig valami olyan kell javítani. A használt elemek ára tartomány 200-600 ezer. rubelt. Általános szabály, hogy a legtöbbjük már a határán kimerültség.
Mi hasznos, hogy a Volkswagen T4? A hatalmas csomagtér, ergonomikus belső, üzemanyag-takarékos dízelmotorok és a viszonylag gazdag felszerelése top változatban. A legnagyobb előnye a jó megközelíthetőség széles körű alkatrész és a különböző karosszériaváltozatokat.