Jellemzők quattro rendszer
A quattro eltér a kapcsolódó rendszerek?
Az egyik sarokköve a quattro rendszer filozófiája az volt és az is marad egyszerű. Ragaszkodnak ezt az elvet, tartható elfogadható szinten a költségek és a súly összkerék-meghajtású autók, anélkül, hogy elveszítené a megbízhatóságot.
Benzinger lelkesen tanulmányozta a gazdálkodási gyakorlat és az igényeinek vezetők. Ő egyértelműen különbséget tesz a szakértők és hétköznapi vezetők, megjegyezve, hogy minden vezető tartja magát a szakértő. A quattro koncepció ötlete eredetileg alakult, az a tény, hogy az autó kell szállítania képzett járművezető vezetési élvezet és ugyanakkor nem okoz gondot a tapasztalatlan vezető. Stabil alulkormányzás, amíg az nem túlzott, - ez a legjobb és legbiztonságosabb elrendezés szokásos driver.
Quattro transmission - nem alternatívája a normális, rendezett fejlesztés és finomhangolás a házból. Elsőkerék-hajtás és a túl sok energiát könnyen vezethet a túlzott elégtelen povorachivamosti. Megköveteli a futómű beállítása úgy, hogy biztosan nem fog megtörténni. Amennyire lehetséges, a modell a quattro rendszer konfigurálva egy kis és stabil alulkormányzás, bár az eloszlás a nyomaték az átviteli quattro 50:50 (ha nem blokkolt differenciálművek) nagyobb teljesítményű változat is közel túlkormányzás az alacsony tapadású az útfelületre. Azonban még a száraz felületen jó tapadást észrevehető alulkormányzás. Ő azonban nem olyan nagy, mint egy azonos teljesítményű elsőkerék-hajtású autó.
Vizsgálatok kezelés, mind a stabil és tranziens rendszerek, kimutatták, hogy minél nagyobb a forgató erő, annál kevésbé alulkormányzás képest quattro pereneprivodnym egyenértékű. Ez logikus, hiszen az újraelosztó átviteli pont mellett a hátsó tengely, amely lehetővé teszi, hogy egy erőátviteli ugyanolyan szögben a kerekek megcsúszását.
Az arányok eloszlása a
Jellemzők quattro - kockázatának csökkentése kerék spin elérése a lehető legjobb tapadást. eloszlása nyomaték a tengelyek közötti arányban 50:50 eredetileg kiválasztott. A legideálisabb kuplung pillanatban kell megfelelően osztják el a terhelést az egyes tengely. Sok modell előtt munkavállalók az első tengelyre 60 tömeg%. De vonóerő szükséges, először is, ha a jármű gyorsul. És amikor gyorsul, különösen felfelé, újraelosztása tömege mellett a hátsó tengely teszi az arány 50:50. Ebben az esetben egy nagyobb teljesítményű modell quattro elég lehet mozgatni az első kerekek megcsúsznak.
50:50 Miért? Audi ebben a kérdésben nagyon sok érv. Egyrészt, akkor csökkentheti a pillanatban az első tengelyen a kezelés megkönnyítése. Másrészt, bármilyen jármű nagyobb súlyt kapcsolatos, az első tengely, a pillanat az első tengelyen kellene használni összkerékhajtás maximális hatékonysággal. Nagyon gyakran, az optimalizálás különböző tényezők vezető tervezők nagyon közel van az ideális eloszlását a pillanat 50:50. A város Ingolstadt (Audi szülőhelye) végzett tesztek és számítógépes vizsgálatok, hogy teszteljék a terhelés az egyes tengelyek különböző útviszonyok - gyorsítás vagy lassítás, az emelkedés vagy lejtőn emelkedőn, különböző terhelés elosztása. A számok különbözőek voltak, de soha nem messze visszavonuló 50:50. Ezért a készlet módosításokat a quattro rendszert használnak klasszikus Audi elosztási pont.
Az említés a nyomaték elosztása 50:50 óhatatlanul felmerül a kérdés, eloszlása különböző arányban a pillanat. Vannak rendszerek központi bolygóműves közötti különbségek nem egyenletes (általában elfogult a hátsó tengely) és egy viszkózus kapcsolási nyomaték eloszlása a tökéletesebb adhézió a nehéz útviszonyok automatikusan, vezető nélkül. Végeztünk a különböző tanulmányok a technológia megvalósítása nem egyenletes eloszlása. Ezek a vizsgálatok azt mutatták, hogy meg tudod csinálni anélkül bolygóműves differenciál - elegendő annak megállapításához, az eltérés bemeneti és kimeneti fogaskerekek különböző átmérőjű és megfelelően ferde bolygókerekek.
Az utóbbi modellcsalád előtaggal quattro használ különböző arányban - 40:60. Ha kockázat csúszik bármely kerekek tengelyek önzáró interaxle eltérés nyomaték átirányítja automatikusan az ellenkező tengelyre. Nyomaték elosztás a kerekek között - szelektív. A normál módban 40% -át a meghajtó erő átadódik az első tengelyre. Ennek megfelelően, 60% - vissza. Az előnye, hogy ez a javulás arányba acél gyorsulás dinamikája és gázadáshoz. Általában bármely quattro rendszer, legyen 50:50, 40:60, illetve egy jobb értelemben az út, az autó, mint a ragasztott a vászonra. Ezért - nagyobb biztonság érdekében.
Külön téma - quattro sport eltérés. Szem futómű és a gumik a fordulat feszült. Ha szerepel a forgatás a gyorsulás, az első tengely terhelése csökken. Buszok át kevesebb oldalirányú erő keletkezik alulkormányzott. Különösen elsőkerék-autók. Povorachivaemot célja, hogy javítsa a sport eltérés szerelt hátsó tengelyen.
Az eltérés a quattro hátsó tengely jobb és bal kapott overdrive 2 szakaszában hajtómű. Ennek eredményeként minden egyes kerék a hátsó tengely kap egy egyedi vontatási pillanatban. Súrlódó tengelykapcsoló elektrohidraulikus szabályozza a végrehajtó mechanizmus. Egyedi arányok pillanatokban a hátsó kerekek által kiszámított vezérlőegység. Ebben a berendezés lehetővé teszi a konkrét forgalmi helyzet :. menetsebesség, az oldalirányú gyorsulás, a kormánymű, stb kanyargós fordul több energiát megy a kerék lovas végig a külső fordulási sugár. Újraelosztása húzóerő, ha a gép megnyomja a forgatás, és ebből következik az utat az első kerekeket. Ezért kormánymű javul.