Hogyan küzd forgalmi dugók más országokban - túrázás, kerékpározás, fitness
Megpróbálja csökkenteni a forgalmi dugókat. bővülő autópályák és megnyitva az új, nem hozott szabadulást. Minél több pénzt fektetett a közlekedési hálózatok, a szűkebb csoportja gépek. Úgy becsülik, hogy minden egy százalékos növekedést közúti kapacitás a nagyvárosban hálás lakosság megfelel az 5% -kal nőtt a személyautók száma. Ez egy több milliárd dolláros befektetés bővítése autópályák építése felüljárók, többszintű közlekedési kötések és a földalatti alagutak az elmúlt évtizedben történik Moszkvában a forgalmi dugók nem kerülnek mentésre, és nem mentesíti. Fogadjon útépítés - egy út a semmibe, mint könnyen látható mindenki leült a kormány mögött egy autó csúcsidőben.
Ezt felismerve számos európai országban már elkezdték keresni más módon. Kezdeni, amikor kezdtük megérteni az okokat, a forgalmi dugókat. Ha kivonjuk a műszaki szempontok - a rossz utak, a rossz szervezés a mozgás, a fő -, hogy három oka van: a migráció a lakosság a város, a használata nagy számú gépjármű és a nem megfelelő tömegközlekedési, az elnyomottak azonos ugyanazon fiasítás személyes közlekedés.
Teljes megértése a fenti tételek az európaiak 70-80-as években jött éve, és azóta is jó néhány. Annak érdekében, hogy csökkentsék az emberek mozgását a városokban, egyrészt, az üzleti vesszük ki a korlátai, a másik - erősen ösztönzi a tevékenységét önkormányzatok a munkahelyteremtés érdekében „alvó” területek az ott élő. És az első osztályú, javíthatatlan autósok által sújtott brutális elnyomás: Ne adja meg a város központjában, emelte a parkolási költség és bírság parkoló rossz helyen. De mint egy felkínált alternatíva a tömegközlekedés és a kerékpár.
Azok, akik úgy döntöttek, hogy változtassa meg a személyszállítás állami, érezte, nem csak kétségtelen kényelmét, hogy megszűnne elkésni a munkából, üzleti vagy személyes találkozók, hanem hasznot formájában költségmegtakarítás, a jegyek árára az Európai villamosok, buszok és a metró jóval alacsonyabb, mint a benzin ára, költött utazási ugyanolyan távolságra. Sőt, egyes városok - mint például a Dresden (Németország) - minden kijelölt bónuszokat rendszeres használói villamosok, amely a költségeket teljes egészében bemutatása után egy bizonyos összeget a használt jegyeket.
Ez nem volt habozás biciklivel. teljesítmény átütemezni városi környezetben a kerékpár, mint a jármű vált kényelmes, biztonságos, így az igény. Kerékpárosok szüksége van a saját utat, ők valamit, és kezdett alkotni a városokban érinti a forgalmi dugókat. Ugyanakkor a városi hatóságok nem költött rekonstrukciós illetve bővítését az úttest. Volt egy sávot a tömegközlekedés és a kerékpár. Bizonyos esetekben ez kiosztott másik sávban - a nagy sebességű, szerelmeseinek gyors veloezdy. És az autók - mi marad.
Minden város megoldotta a problémát különböző módokon. Németországban, kerékpár utak kövezett gyalogos járdák, mert ők széles. Fegyelmezett németek nem hatol a kerékpársáv, kiütötte főként turisták Oroszországból 🙂 Nem, Európában még nem tűnt parafa. De vannak már autókat a forgalmat, és nem a lakosság.
Ez vált általánossá, hogy a luxus ötcsillagos szállodák, mint az egyik nyújtott szolgáltatások a vendégek ingyenesen használhatják a kerékpár. És a vendégek szívesen használja. Oroszországban ezt a szolgáltatást kínál egyetlen szálló BedBike.
Kerékpározás rajongók azt mondják, hogy az autók előbb-utóbb minden fogja hagyni a város utcáin, mint az ő ideje eltűnt a lovakat. És talán valamivel jobb. Ratio kerékpár személyszállítás Berlin 27%, és a Holland jön 50%.
Milyen anti-torlódás intézkedéseket tud ajánlani?
Ahhoz, hogy a téli sportok nem veszítik képességeiket, mint kellene a sportegyesületek. ahol az izmok mindig jó állapotban van. Tavasszal könnyen túrázni.
Érdekes lesz
