A repülés története pilóta Minisztérium Sürgősségi Helyzetek, ami lett tesztpilótája
Ezen a gépen azonnal felidézni a média, amint jön a meleg és száraz évszak, melyen a futótűz. BE-200 képes a repülés, a sebesség 180 km óránként csak 20 másodpercet, hogy vegye fel a tankok 12 tonna vizet, és gyorsan eljussanak a tüzet. Az egyedülálló repülőgép mutatnak érdeklődést nem csak a hazai, hanem a külföldi ügyfelek számára. Néhány epizód a kiterjedt repülési történelem kétéltű mondja George Kochkarev - egy friss kísérleti Aviation MOE, és most tesztpilótája LII. Gromov.
George Kochkarev jött dolgozni a Flight Research Institute. Gromov közelmúltban. A tapasztalat azonban az extrém repülési mögötte több mint elég. A légi közlekedésben az Orosz Föderáció Minisztérium Polgári Védelmi, vészhelyzetek és megszüntetése a természeti katasztrófák (EMERCOM Oroszország) nem nevezhető csendes. Kochkarev Be-200 eloltották a tüzet nem csak Oroszországban, hanem Portugália, Izrael, Szerbia. Tette egy igazi világkörüli útra, hogy bemutassa a különleges képességeit a gép.
Légi tűztámogatási
„Mindig is szerettem volna egy úgynevezett” légy a kezét. " I - a pilóta már a harmadik generációs, apám repült a fedélzet repülőgép - a Szu-33. Az egész család története ilyen vagy olyan módon kapcsolódik a repülőgép, „- mondja George Kochkarev, aki befejezte a Test Pilot School őket. A. Fedotov Zsukovszkij és a munka a Flight Research Institute. Gromov. Miután elvégezte az Akadémia, jött a légügyi minisztérium vészhelyzetek, ahol megtanulta többféle repülőgép, köztük az An-148 és a Be-200.
Két azonos tüzek soha nem történhet meg, így minden járat egy repülő kétéltűek egyedülálló. On Fire nincs helye a fehér ing. Ha tűzoltó a tűz sok függ közvetlenül a pilot - minden második szám szett, autót vezetni, ha visszaállítja vagy vízfogyasztás.
Ezen túlmenően, a fejlesztés egy új repülőgép tűnt nagyon ígéretes. Világ erdészek és a tűzoltóság még széles körben használt „Canadair” - csavar CL-215 és CL-415. A gépek jól bevált, de a „oroszok” a gyártás kezdetekor-Be-200 Irkutske van egy nagy előnye. A repülőgép - jet, akkor bόlshaya tolóerő-tömeg arány, akkor vegye fel a 12 tonna vizet hat a „versenytársak”.
Utazósebességet „Canadair” - 280 km / h, megyünk a tűz sebességgel 450 km / h, illetve érkezik, és elkezd dolgozni a korábbi győztes a legfontosabb pillanat, amikor a tűz kitört csak. Ez az előny segít lokalizálni a tüzet idején forgalmazás. Bombardier hivatalos honlapján számát mutatja a jelenleg működő tűzoltó kétéltű CL-215 és CL-415-162 repülőgép. Egy kis görög fegyveres érdemes 21 repülőgép Spanyolország - 25. Gépeink képes elérni több mint a külföldiekkel versenyez. Nem csoda, hogy 1989-ben, amikor a szakértők „Avialesohrany” fejlett műszaki előírások a légi jármű a Szovjetunióban alapkövét jobb időt a gép számára.
Szolgáltatás Minisztérium sürgősségi helyzetek teljes mértékben rejlő potenciál felszabadítására a gépen és a saját.
„Mi elrepült sok országban a világon, akkor könnyebb megmondani, hol nem volt” - mondta George. A pontos részletek a minisztérium sürgősségi helyzetek az volt, hogy gyakran kellett térni azonnal, amikor máshol vészhelyzetben a világon.
Meg kell mondani, hogy sok országban, mint például Portugália, nagyon óvatos hozzáállás, hogy az erdei erőforrások. Az ország számos hegyek és sziklás terepen, így a fák és telepítések ápolja nagy gonddal. A helyi erdészek világosan szervezett munka lokalizáció és a tűz oltás. Egy különleges központja - egy hatalmas képernyő, amelyen az online kimenő adatok tűzjelző, energiát és pénzt, hogy úgy dönt, hogy használja azt.
Néhány másodpercen belül a számítógép kiadja a feladatot - cím gyöngyöt, ami kell, hogy a repülés, a helyét a közeli tározók vízfogyasztás.
Működnek óra: az emelés pár repülőgépek a levegőben - nem több, mint húsz perc, egy rövid ideig, mielőtt vízreszállás speciális vágó blokkok tó ingyenes felszíni fürdőző vagy hajók vízreszállás kétéltűek - víz kivonás sebességgel 180 km óránként 20 másodpercig .
Ha tűzoltó a tűz közvetlenül a helyszínen „lóg” a személyzeti helikopter - benne, koordinálása „gyalogos” - tűz a földön, építeni „körhinta” légi támogatást. Jellemzően a nagy részét korona tüzek leállítjuk kettes orosz autók lehúznak a fennmaradó tüzek - „csikk” - arra irányul, egy pár „Canadair” vagy helikopterek.
„Minden megtörtént nagyon ésszerű és jól” - összegzi George. Munka külföldi missziókban tartott néha több hónapig.
Around the World
Tour megérintette több országban - Chilei kiállítás, Venezuela. És repült az Egyesült Államokban, ahol a sík vizsgált képviselői az USA Erdészeti Minisztérium, valamint a tűz erejét Kaliforniában. „Először is, a BE-200 kancsalság és a bizalmatlanság. De miután a pilóták repült repülőgépek - az igazi diehards tűz üzlet - a hozzáállás megváltozott. " Kanada, amely termel a fő versenytárs, a Be-200, a potenciális ügyfelek, hogy ellenőrizze az orosz repülőgép nem tette lehetővé. De a nagy érdeklődés az autó mutatta üzletemberek a latin-amerikai országokban. Beszélgetések a helyi üzletemberek van egy olyan érzésem, hogy ezen a helyen a súlyos olaj hamarosan fizetni néhány millió készpénzben a szállítás vadonatúj táblák.
Annak érdekében, hogy „közel a túra a világ”, az út már meghatározható Grönland és Izland. Ez az útvonal kiválasztását váratlanul adta a személyzet egy ideje már ki, úgy tűnik, a „célba”.
Az új érzések
Ezzel párhuzamosan a járat a legjobb a világon a kétéltűek George készül belépni a Test Pilot School Zsukovszkij Moszkva közelében. Az arra tanították, hogy repülni a különböző módok - megrekedt motor meghibásodása. Amellett, hogy a SU-30 és MiG-29 elsajátította kísérletezik Mi-8 és Mi-17.
„Kísérletezik a helikopter - egy hatalmas része a repülőgép, amely még mindig valahogy telt el engem” - mondja George. Tanulás az iskolában irányítása alatt berepülőpilótáknak Alexander Krutov, Boris Barsukov, Venus Muhametgareeva et al. Segített új készségeket kell elsajátítaniuk, és átveheti az új ismeretek és készségek. Ma, George és kollégái emelte az ég felé repülő laboratórium végzett kísérleteket folytatnak repülőgép, tesztelik az új technológiákat, amelyek meghatározzák az arc a mi repülőgép az elkövetkező években.
De párhuzamosan a munka a Flight Research Institute. Gromov George szorosan követi újrakezdődött a termelés a Be-200 Taganrog másik vállalkozás OAK - Beriev Aircraft Company. Beriev.
Az, hogy a kétéltű repülőgép nagyon magas. Még a szovjet időkben, a legjobb akkori szakértők - szakemberek Avialesohrany - megállapította, hogy a minimális számú osztály Be-200 repülőgép az átfedés az ország - 62, és az optimális - 90 Plus, a Be-200 hatalmas export lehetőségével. Ezért a legfontosabb dolog most az, hogy Taganrog -, hogy ideje az átállásra soros szállítások a Be-200, míg a piacon nem versenytársak - Japán és Kína, több éve dolgozik a létrehozását a „Tűz kétéltűek.”