Hogyan működik az autó WRC
A fő WRC autók ellentétben autók gyűrű sorozat - fém test és szoros kapcsolatot a design tömeggyártású autók. A „test” autók DTM vagy NASCAR bajnokságot, sőt, a prototípusok - az összetett testek, csak felszínesen hasonlítanak az őseik soros. De WRC szabályok szigorúbb határértékeket átdolgozni a alapgép. Például a motor helyzetét lehet változtatni legfeljebb 20 mm.
Perfection - mindenekelőtt anyagokat. Könnyű és erős kompozit alkalmazható, ahol lehetővé szabályozás - még olajteknők. Kerékcsapágyak kerámiából, felfüggesztés alkatrészek és továbbítása - titánból, és a kerekek - magnézium ötvözet. Csak akkor tudjuk kitalálni, mi ötvözetek különösen gyártásában betöltött részek - például dugattyúk turbó nyomás, amely 2-3 bar!
Maximális motorteljesítmény WRC hivatalosan korlátozott - nem több, mint 300 lóerős De, mint a műszaki bizottság nincs abban a helyzetben, hogy ellenőrizze a valós teljesítmény 10-20% -kal magasabb. És ez annak ellenére, hogy a blokk és a hengerfej készülnek a termelés alapján! Nyomja össze a motort a további megakadályozza a 34 mm-es levegő szűkítővel elrendezve bemeneténél a turbina és a horgony a motor anoxia nagy sebességgel.
De a nyomaték a motor - óriási. Kétliteres turbó fejlődő 600 Nm - több, mint az ötliteres BMW M6 motort. By the way, egyedi sportautók „nyomaték” jellegét a motor határozza meg az egyedi taktika vezetni - minimum sebességváltó. Az optimális áttérés időpontjában határozza meg a vezérlő elektronikát, és egy útmutatót a vezető fény a műszerfalon: világít - Váltson a „fel”!
Nézze meg a szalon csak abban a pillanatban, amikor a szerelők, hogy adjunk vizet a tartályba mögött a vezetőülés. Belőle táplálkozik vízellátó rendszer a bemeneti csővezeték, most aktívan használják a világon a rally. Vizet permeteznek egy speciális fúvóka nyomáson legfeljebb 10 bar, a hőmérséklet csökkentésével az üzemanyag keverék közel atmoszférikus. Ez az egyszerű, látszólag, a megoldás egy feltűnő hatást. Termikusan terhelt motor esik, annál kevésbé lesz hajlamos a detonáció, amely lehetővé teszi, hogy még magasabb emelni a töltőnyomás. Azonban öt literes tartály tart csak egy részén - mintegy 60 km.
FORD FOCUS -, hogy csökkentse a súlypont kapcsolók kerülnek az ülések között.
Minden szakasz egy speciális motor tuning. Például, mielőtt egy hegyi verseny töltőnyomás emeljük - kompenzálják a csökkenő légköri nyomás. Benzin oktánszámú 102 szállítjuk minden csapat azonos - Shell termelés. Az égéstermékek eltereli kipufogórendszer szerelve egy vagy két katalizátor és megbízható többrétegű kerámia-alumínium szigetelés. A művelet „AntiLag” tüzelőanyag, amely dokruchivaet turbina égési közvetlenül a kipufogórendszer - a csőből vannak húzva a lángok, és az egész útját vörösen izzó. A kivezető cső úgy helyezkednek el, hogy ne távolítsa el őket a karbantartási alapegységek.
Váltó - egy külön dalt. A modern versenyautók WRC használt hat vagy ötfokozatú, és a közelmúltban volt egy tendencia, hogy csökkentse a számát adások - ilyen taktikát diktálja a „nyomaték” motorok.
Szinkron tolódnak a kormánykerék elhelyezkedik hub gyűrűk vagy a gomb, a mozgalom „önmaguktól” visszakapcsolás. Mindenesetre, a birtokában a vezető, vannak hagyományos szabadtéri kar - ha az elektronika meghibásodása ez lehetővé teszi, hogy kezelje szekvenciális sebességváltót „sürgősségi” módban.
De ha rendszeresen, és a folyamat nyomon követése elektronika, a hidraulikus működtető mindössze 35-50 ezredmásodperc megnyílik három lemezt szénszálas kuplung körülbelül 150 mm átmérőjű és változtatni fogaskerekek. Ugyanakkor BMW M6 robotizált váltóval lassabb - váltás még legalább 60 milliszekundum.
Minden gépen, a sebességváltó változik átlagosan két alkalommal versenyt. Egy készlet a blokk középső és elülső különbségek elektrohidraulikus vezérlés. Hidraulikus vezérlőtárcsa nyomószilárdság, párosulva ellenkező tengelyek - a kép, és hasonlóság a Haldex-tengelykapcsoló. Minden autó, kivéve Mitsubishi Lancer WRC05 az ő ártatlan mechanika differenciálművek kezeli az elektronikus „agya”, míg a vezető erő az algoritmus a különbségek alapján meghatározott feltételek mellett. Például kezdete előtt a szorosan zárva - a leghatékonyabb gyorsulás, és később át az automatikus üzemmódot.
Modern WRC osztályú autót gyorsul 100 km / h-négy másodperc alatt egy kisebb. De a legnagyobb sebesség nem meggyőző - 210-220 km / h. De még ennél is és nem kell: a rally speciális szakaszok fontos, nem annyira végsebessége, mint a tökéletesség és megbízhatóság a házból. Rendelet lehetővé teszi, jelentős rugalmasságot a választott programok és a felfüggesztés rögzítési pontok. De kifinomult design multilever minden csapat inkább a könnyű és a fenntarthatóság McPherson rendszer.
Egyszerűsítésére karbantartási idők egységes nemcsak részei a bal és a jobb oldalon, de az első és hátsó felfüggesztés! A földön rally - mint itt, Ciprus, - rugóút-ját 220 mm. Bármilyen elektronikus rendszerek mostantól tilos, bár az elmúlt évben a csapat használt szabályozott anti-roll bar. A közelmúltban, az aszfalton rally néhány csapat, különösen, Peugeot, próbálja felfüggesztés nélkül is stabilizátorok - kombinált speciális lengéscsillapítók hangolása.
Tudtam megfigyelni, hogy a pilóták szabályozott lengéscsillapítók egyenesen az úton, kezdete előtt a különleges színpadon. Néhány gépen - például a Subaru - számának külső beállítási jön négy: meg lehet változtatni az ellenállást nyomó és húzó alacsony és magas fordulatszámon rúd.
McPherson típusú szuszpenzióban admirable túlélést.
Mégis az alapja minden alapjait - ez a testület. Body WRC teljesen fémből készült. Összetett, hogy csak áramvonalas test kit. Az alapja egy test a termelési modell, pontosabban, az alapvető elemei - padló, az oldalfalak, tető pillére. De ezek a részek is komoly felülvizsgálatát - például, hogy képesek legyenek a nem szabványos alkatrészek és felfüggesztés összkerékhajtás sebességváltó. A biztonsági doboz hegesztett váz, ami kulcsfontosságú elemmé válik a felépítmény. A teljes hossza a keret csövek ötvözött acél 50 méter. A keret nem csak entangles életterét a személyzet, hanem összeköti a felfüggesztés rögzítési pontok.
A hátoldalon az erősítés mindent - súlya. Ezért párhuzamosan a folyamatos keresést vezető tervezők felesleges „Zhirkov”, és megpróbál megszabadulni tőle. Annak érdekében, hogy az FIA biztonsági még be korlátozza a minimális súlya a test „a fém” - 320 kg, úgy, hogy nem megy túl-egyszerűsítése biztonsági kárt. De nézd a súlya a „meztelen” test szinte lehetetlen, de az üres tömeget az autó műszaki jutalékcsekket előtt minden egyes szakaszában.
Az FIA előírások, WRC autót kell súlya nem kevesebb, mint 1230 kg, és az alsó küszöb összes gyártó elérte régen. De ugyanakkor csökken a felesleges „zsír” folytatódik. Például sok jármű fel van szerelve, könnyű polikarbonát üveg. Nyerte kilogramm köszönhetően ez a megoldás is használható ballaszt bizonyos területeken a gép az optimális súlyelosztás, ami nem csak befolyásolja a kezelés, hanem a gumiabroncsok kopása. By the way, nem nyersvasat használunk előtét, és alkatrészek, kulcsok és erős jack - minden, ami hasznos lehet a színpadon.
Mintegy súlyelosztás mérnökei szerint még a személyzeti szálláson történő eltolásával az ülést, hogy a határ-vissza le. Mellékhatás - undorító láthatóság a vezetőülésből. Igen, és a legtöbb pilóta alig látni, nem tudtam, hogy a kép bármely legjobb pilótái a volánnál. De a munkakörülmények, a vezető és navigátora mérnökök fáradhatatlanul gondozott. Például a „forró” szakaszban, mint Ciprus és Görögország a gépek teljesen ülés hűtőrendszer (Ford), vagy akár teljesen légkondicionált (Peugeot). Ezen kívül, további légbeömlő tetejére szerelt és a külső tükör burkolatok, motor szigetelés és a pajzs fólia beillesztés át tükör.
Általában a WRC autók sokkal „közelebb az emberekhez”, mint a FIA GT versenyautók, DTM, a NASCAR és motocross bajnokság, nem beszélve a Formula-1. Alapvető műszaki megoldások a rally egyszerű és világos, és űrtechnika feküdjön elsősorban a felhasznált anyagok. És még akkor nem minden - sőt alapján „a világ rally autó”, a test készült azonos sajtolt fém, hogy az autónk magával.
Szolgáltatás: óramű
A szögek az első és hátsó kerekek ellenőrzik minden lehetőséget.
Szerencsés voltam, hogy tartsa be a munkát a műszaki személyzet a gyár Peugeot Sport csapat belülről - a boxba. Itt minden van festve a pillanatban. A nagy kijelző tájékoztat érkezési idejét a következő személyzet a szolgáltatást, és a munka mennyiségét előre ismert - a személyzet a rádióban elmondja mérnökök hogyan viselkedik az autó, és hogy mi a probléma mutatja.
Amint az autó meghajtók a sátorba, amely még a nap folyamán megvilágított erős halogén lámpák, elektronikus óra elkezdődik a visszaszámlálás. A szabályozás szerint az egyes autószerviz hat mérnök és két mérnök. Mögött minden szerelő rögzített egy „sarok” a gép - Ellenőrizzük felfüggesztés, fékek, testrészeket. A másik két részt elsősorban a motor és a sebességváltó, mintha minden tagja a csapat készen áll, hogy váltson más munkát.
Mechanics - emberek egyszerű és szórakoztató. Munka viccek, mondókák, gyorsan, de anélkül, hogy a szóváltás. Nem idegesség, pánik vagy ál súlyossága - akkor is, ha az idő nem elegendőek. És ez mindig hiánycikk! Időhiány - normál működési állapot, amikor a reggeli szolgáltatás csak akkor kaphat 10 perc, és azon a napon - egy fél órát. Este a rendelkezésére servismenov háromnegyed órát, de a sok munka, még akkor is, ha az autó súlyosan megsérült a verseny: a megelőzés a változás lengéscsillapító felfüggesztés, fékek, és néha - az átviteli csomópontok. Egyedül, féktárcsák csapat két autó költ kétszázötven darab a szezon!
A leggyakoribb eszköze - a másik orosz csapatok készletek hirtelen. És mindez azért, mert a komponensek és szerelvények a Peugeot 307CC szerelt hagyományos dió, és a hozzáférést egy jól átgondolt.
Egy kicsit a Subaru Impreza WRC-
Motortípus „boxer” kell korotkohodnaya hogy beilleszkedik az oldalelemek. Tulajdonságok kényszeríti a megengedett értéket töltőnyomás, így az energia. És a kompresszoros nincs minden rendben: a beállítás a kipufogócsonk, amely összegyűjti gázok négy egymástól jól elkülönített henger barátja - nem könnyű feladat.
Ellentétben soros Impreza WRC autó intercooler mögött található a rácsot.
Pár hónappal ezelőtt, Petter Solberg őszintén kijelentette, hogy Impreza hiányzik körülbelül 20 LE De nem valószínű a közeljövőben valami változni fog - az alapmodell egy másik elrendezést a Subaru csak nem. Ezért az aszfalton szakaszában a gép attól még nem lesz nehéz küzdeni a dobogóra, de a csúszós felületeken Impreza annak tökéletesen hangolt sebességváltó hagyományosan erős.
Subaru Impreza WRC - egy autó, készek részt venni a klasszikus rally bajnokság. Ez alapján a soros Impreza (elő Prodrive). Subaru Impreza a legsikeresebb autós rally. Ezt bizonyítja a számos pilóta nyeri a kormány mögött ezt az autót. Az utolsó állítás elvével ellentétes az objektivitás és a pártatlanság, mert nem szerepel hivatkozások és források (aki kell tekinteni), nem támasztják alá a tények (a legtöbb bajnokságot nyert).
A műszaki előírások:
Motor 4-szelepes 16 hengerbe, a hangerőt a 2 literes, turbófeltöltésű.
Power - 300ls a 5500ob / perc Nyomaték - 650 3000 r / min
Váltó 6 sebességes szekvenciális.
Szimmetrikus összkerékhajtás elektronikus központ (inter-tengely) differenciál és mechanikai interwheel.
Felfüggesztés elöl és hátul - McPherson.
Féktárcsák mindkét tengelyen - 310mm, 6-dugattyús, aszfalt a fokozat, megerősített első átmérője 378mm.
Tárcsák 15 „kavics és 18” egy kemény bevonatot.
Méretek L / W / H - 4415/1800 / 1475mm
Tengelytáv - 2635mm
Súly - 1230kg
Üzemanyag-tartály - 80 l
