Hajók, csónakok és klub g
Nagy jelentőséget a versenyek a tenger hullámaiban, hogy létrehozzanak egy megbízható hajó, amely képes ellenállni ennek izgalom. Az egész fellebbezés Ezen fajok eltűnnek, ha ők végzik nyugodt vízen. Tehát, ha nem volt túl nyugodt időjárás a verseny nem volt hajlandó.
Milyen méretű hajó fizetett ki? Milyen formái voltak képesek ellenállni a nagy terhelés a tombolás? Kutatási ezekben a kérdésekben, az egyik legérdekesebb fejezetek a műszaki fejlesztés a víz-motorsport.
Ahhoz, hogy kizárja az erős dobás, egy hajón át kell haladnia a hullámok. Lehetséges, hogy egy éles késsel, alkotnak együtt nagy tehetetlenségi, akkor még nem állapították meg, de minden esetben az ellenállás a bejáratnál, hogy a hullám hirtelen megnő. Egy másik lehetőség az, hogy létrejöjjön rövid szárnyak aerodinamikai felhajtóerőt, amely lehetővé teszi a hajó könnyedén csak a hullámhegyek.
Minden hajó egy kompromisszumos megoldás, de más típusú hajók nem olyan egyértelműen kifejezve, hogy az itt vizsgált.
Minél nagyobb deadrise, annál kevésbé lift és a kevésbé valószínű, hogy a hajó fog dobni a levegőben. Azonban, valamint ezek a pozitív tulajdonságok ő lesz a sok negatív: fokozott ellenállás a mozgás, hogy csökken a sebesség, ha feltűnő a hajó erősebb lesz hinti, és ezzel egyidejűleg lényegesen lassabban.
1963-ban a versenyeken Cowes - Torquay megnyerte az olasz hajó „Sperantsilla”. Eredeti kontúrjait a reflektorfénybe. Ehelyett domináns, míg a mély V olasz designer Renato Levy javasolt úgynevezett delta alakú. Ha oldalról nézve, szinte háromszög profilú, addig az elülső éle; vízszintes vetülete is megtartja a formája hasonlít egy háromszög csúcsa előtt.
Az alakja a keretek (ábra. 127, a) világosan mutatja a természet a nazális kontúrok. Ezen túlmenően, a keresztmetszeti alakja lényegében lekerekített. Az élesség az arccsontja alig észrevehető. Belőle szinte teljesen felhagyott. Zsaluzat kiterjed fedélzettől gerinccel és kiküszöbölésével a arccsont legyengült törési teremt növeli a szilárdságot anélkül növelése a szerkezet súlyát.
RNS. 127. kiviteli alakjai a keretek a delta alakú tervezték Renato Levy), és - lekerekített formájú, deadrise szög 22 °; b - lekerekített keresztmetszetű hosszanti szegélyek, ami éles szélek szétválasztására víz. Ajánlott versenyzés csónak. A kontúrok az ilyen típusú pontos meghatározása, deadrise szög nehéz.
Kis él arccsont, végezze csak a funkciók permetezni ellátás és kiszolgálás a menetstabilitás a hajó, később vált egyszerűen csatolja vagy kibír egy majdnem kör alakú arccsontja. Renato Levi sikeresen módosította ezt az űrlapot, hogy kisebb eltérések akkor is lehet használni a hagyományos motoros hajók, hogy javítsák a viselkedés víziút.
Ábra. 127 b megjelenik egy igazi, lekerekített kereteket versenyzés csónak. Mi az arccsont, ha a hajó a pályán emelkedik úgy, hogy csak egy része deadrise a far vízzel érintkezik? Ragasztott hosszanti szegélyek (gyalulás lépésre) egy miniatűr akut arccsont, szolgálják nem csak csökkenti a sokkok és a reflexió loccsanás, hanem a víz elválasztása, ami csökkenti a nedvesített terület az alsó.
Az USA-ban, a kontúrok a „mély V» nagy sebességű viharos annyira feldolgozott jött versenyhajó egy új típusú. A kisebb vagy nagyobb eltérések az ilyen típusú fenn számos speciális hajógyárak és a tervezők, és az alakja egy „mély V» minden esetben megmarad.
Tipikus amerikai versenyhajó jelenik látható. 128. A méretei a hajó az eredménye átlagosan mérete sok sikeres versenyzés hajók. Az ábrán egy „30-foot” csónak maximális hossza 9,15 m, szélessége 2,9 m.
javasoljuk, hogy fordítsanak különös figyelmet a két követelménynek: 1) ugrás közben a hajó lehető must első csapás takarmány
oldali, hogy ne veszítse el hirtelen fordulat és tartózkodás során; 2) kísérő ülések kell elhelyezni, amennyire csak lehetséges, hogy a tat, ahol kevésbé érezte fárasztó túlterhelés. Mindkét követelmények jól tükröződnek a tervezetet amerikanskogo'katera. A fő összetevői a tömeg távol helyezkedik tat. Ez elsősorban a két motort, hogy annak ellenére, hogy az egyszerűsége mindig a legnagyobb súllyal.
Ábra. 128. Modern amerikai versenyhajó - általános típus bizonyított sok hajó. Mindkét motor található a hátsó, közel a személyzeti üléseinek. Két kontrollált trimmlap megváltoztatásához használjuk a berendezés, attól függően, hogy a hajózási feltételek. A hajó épül típusának megfelelően a kontúrok Raymond vadászik „a fejleményekről Rncharda Bertram. átlagos
Munkájukat egy kúpkerék; aft van két hagyományos propeller tengely. A versenyzés csónak ilyen típusú használja a másodlagos propeller célszerű képest két hajócsavar, mert az átlagos propeller található mélyen a víz és a kisebb, amikor leugranak belőle.
Továbbá egy nagyobb átlagos propeller van a jobb hatékonyság. Néha egy speciális váltó segítségével mindkét motor működik egy közös tengelyen. Ebben az esetben a fő hátránya, hogy nem a hatalom elvesztése az átviteli, és egy erős hajlam a kardántengely. Ezért, ha a telepítés és egy vagy két csavart vannak előnyei és hátrányai.
A hajóorr feltéve, hogy a ballaszt tartály. Ballaszt egy versenyhajó? Az irányelv alkalmazása azonban van egy nagyon jó oka. Bármely hajó a verseny alatt van az állandóan változó körülmények a találkozó az izgalomtól. ajánlott
hogy ne csak a különböző magasságú és hullámhossza az átmenet területeken, hanem befolyásolja az irányt a hullámok ellen a mozgását egy hullám, vagy a lag hozzá. Néha hasznos menni nagymértékben emelte az íjat, más esetekben jobb megszabadulni a tat. Víz ballaszt szolgál, hogy módosítsa a trim, akkor, a körülményektől függően az átmenet idején a nazális pumpa tank, vagy engedje ki a tartályból. Nincs szükség a feltöltő szivattyú, mivel a dinamikus nyomás a külső illeszkedő feneke alatt elegendő, hogy vízzel teli tartály orrát.
A far van még egy eszköz vágás. Jelenleg nincs versenyhajó tervezett vitorlás a nyílt tengeren, anélkül állítható trimmlap. Ezek megváltoztatják a trim útközben, hogy kisebb vagy nagyobb mértékben emelkedő takarmány- beállításával a beszerelési szög lemezeket. Ezek segítségével, akkor is megakadályozza hajók ritmikus remegés. Állítható trimmlap eredménye általában egy elektromechanikus vagy hidraulikus működtetésű.
A vágó fent tárgyalt, a deadrise szög az alsó 24 °. A oldalirányú vetülete a hosszanti gerinc csónak látható szegélyek. A csónak két hagyományos benzines motor telepítve, mindegyik kapacitása 500 és 600 liter. amellyel átalakított gépjármű motorok. Hála kompresszoros, javítani kell a szelepek, vezérműtengely, gyújtás, kipufogó képes volt jelentősen növelni a kapacitást.
Hajó „Merry-Go-Round” offshore versenyeken (ábra. 129) egy kettős érdek, mert egyrészt, ő igazolni remények egy új típusú alakzat körvonalait a delta, másrészt storony.okazyvaetsya sikeres mindkettő viszonylag nehéz dízelmotorok, így és nagyon könnyű benzinmotorok. Ház csónakok próbálta kiszabadítani bármi, ami nem szükséges a megítélése súly terhelés. Ez elvégzéséhez szükséges egy nagyon széles far, mivel az összes tömeg koncentrálódik benne. Mivel a lejtős keresztfa van vágva, sőt hátsó fedélzeten.
A kép oldalán vágó (lásd. Ábra. 129) jól látható kontúrok alkotnak delta. A vízszintes vetülete kontúrok feltűnő hasonlóságot akut háromszög. Ha összehasonlítjuk a kontúrok alakú delta jelenik meg a tervet az amerikai hajók különbség üt a szemet.
Később ezen a hajón elhelyezett két kis benzinmotor „Daytona”, a teljes kapacitás 1200 liter. a. Ezek MOTOR * lyami nevű hajó „Sanderfish III» vett részt a versenyben couse -. Torquay tonna 1967-ben, amely sajnos tragikus véget ért neki. A verseny során ő kigyulladt és teljesen megsemmisült.
Az építés során a hajók tervezett parti versenyek, úgy döntött, a következő általános elveket (lásd 128 ..):
Ábra. 129. Diesel versenyben lévő hajó "Merrn-Go-Round". Kontúrok is - jellemző-TIONS alkotnak a delta. Fel van szerelve két dízelmotor „Kammnns”, amelynek kapacitása 550 liter. re, a hajó végsebessége kifejlesztett 96,88 km / h. teljes hosszúság
11,2 m, szélessége 3,15 m / - keresztrúd lemez .; 2 - dízel; 3 - két ballaszttartályok.
1) A motor hátsó részén található és a munka légcsavarok keresztül kúpkerekek;
2) vannak elrendezve, közvetlenül, mielőtt a motor tér a vezető és a mechanika;
3) bekezdésében a kontúrok a „mély V» kisebb eltérések; deadrise szög általában 24 °;
4) a berendezés változások menet az állítható lemezeket a szellőzőt Stern és a ballasztvíz a orr a hajó;
5) A legtöbb esetben a hajó készült többrétegű laminált; Jól megalapozott és üvegszálas.
Kétségtelen, hogy az építkezés ezen „ugráló” csónak egy nagyon nagy teljesítményű motorok már egy nagyon speciális ága a modern hajóépítés. Hajóépítő, függetlenül a költségek egyetlen célra, és imenno- "
megnyerni a versenyt. Meglepő, hogy ebben a különleges ága megerősítette faszerkezetek, t. E. anyag ismert, hiszen a bibliai időkben. Valóban, a fa előnyeit, amelynek nincs más építőanyag. Fa vágó képest megerősített üvegszálas csónak kisebb tömeg; Ezen kívül egy fából készült hajó, akkor adjon szinte bármilyen előzetes modell építését és az azt követő gyártása során mátrixban. fa bizonyult megbízható összehasonlítva a könnyűfém. Ismételten megállapította, hogy a csónakok készült könnyűfém képződnek szakadások varratok. Továbbá, gyártása a fém nem alkot semmilyen fogant olyan egyszerű, mint egy vékony, többrétegű rétegelt fa. Végül a fa egy nagyon értékes minőség - ez csökkenti a zajt és vibrációt. Akár könnyű fém egyre elterjedtebb. Ez attól függ, hogy a fejlesztés offshore versenyzés. Case termelési verseny csónak fából, üvegszálas vagy könnyű fém csak akkor lehetséges, ha teljes mértékben hasznosítani a tapasztalatokat és minősítését dolgozók és felszerelések számára. az építési versenyzés csónak követelmények fokozott sokszor hasonlították össze a hagyományos hajóépítés. Aprólékos pontossággal kell nyomon követni a teljesítményüket (óvatosan kell alkalmazni minden egyes réteg ragasztót alaposan minden hegesztési varrat és m. P.).
Rekordgyorsasággal diesel csónak
A név a hajó, az ország-építő, racer